我們認為重卡行業于未來一個季度具備交易性投資機會，預計二季度銷量持續高位以及上市公司強勁業績增長將成為相關公司股價上行催化劑。

　　市場判斷過于悲觀

　　市場夸大固定資產投資增速下滑對于重卡的影響。我們認為行業重蹈2008年覆轍幾率不大。我們注意到2008年上半年也出現過類似背離，當時重卡銷量也是創出歷史新高，但股價確一路下行。主要原因有三：1、當時經濟處于下行周期，重卡行業作為周期性行業被投資者拋棄；2、市場認識到銷量增長主要由國III標準切換帶來的提前采購，旺銷態勢不能持續；3、原材料價格大幅上升使得企業成本壓力較大。

　　我們認為今年重蹈覆轍幾率不大。主要理由如下：1、目前經濟處于明顯的復蘇上行階段，周期性行業有望實現更為強勁的復蘇；2、本輪銷量增長主要為中西部省份消費和投資上升帶來的工程車及物流車需求提升，更有持續性；3，在經歷了2008、2009年收緊后，行業產能擴張有限，需求爆發后行業在近兩年產能利用率將維持高位，能傳導部分成本壓力，同時2010年鋼價上升幅度要遠較2008年低。

　　物流重卡占比持續提升，工程相關類重卡僅占40%比重。中國的牽引車銷量與公路貨物周轉量、集裝箱吞吐量高度相關。受中國物流行業快速發展的推動，尤其是集裝箱吞吐量的復蘇，中國牽引車銷量復蘇步伐快于整體重卡行業，牽引車銷量占比從2009年2月的13%升至2010年1月的42%。2009年貢獻了中國整體重卡銷量的33%。這將在很大程度上緩減市場對固定投資增速波動影響重卡銷售的擔憂。

　　毛利有望上升

　　更新換代需求從2010年起逐漸啟動。2003年起，我國中重卡行業迎來第一次增長高峰，按照中重卡6~8年使用壽命來看，第一批銷售重卡產品由于燃油經濟性差及產品老化逐漸迎來更新換代期，為2010年及以后重卡銷量增長助力。

　　2010年重卡企業毛利率有望維持甚至呈現結構性上升。鋼材在重卡成本構成中僅占10~15%，因此，靜態分析而言，鋼材每上升10%，對于重卡廠家的毛利率擠壓為1~1.5個百分點。但是，2010年中國重卡廠商的毛利率水平有望維持甚至呈現結構性上升趨勢：一、理性的產能擴張使得目前行業處于供不應求狀態，銷售價格有望提升，一季度，國內重卡廠商提高了售價約1.5%。二、高集中度增加企業轉嫁能力，前5大重卡廠商的市場份額由2007年的82%提升至2009年的84%；相比轎車而言，重卡廠商對于供應商議價能力更強。三、新產品的推出將使得部分企業實現平均售價的結構性上升。

　　出口競爭力強

　　我國中重卡產品具備性價比優勢。2009年我國以89.4萬輛的中重卡銷量位居全球榜首，主要企業如一汽集團、中國重汽和東風汽車銷量均位居全球中重卡企業前列，較高的產銷規模以及國內相對較低的排放和安全限制使得我國中重卡產品價格(20~40萬)遠低于發達國家(80萬以上)，在新興市場具備較強性價比優勢。

　　我國卡車產品主要出口發展中國家，由于重卡行業具備較強規模經濟性，多數中東、亞洲、南美和非洲國家并沒有獨立的中重卡工業，需求主要以進口為主。相對于發達國家產品而言，我國重卡產品性價比更高，我們預計在品牌及售后網絡建設逐步增強后，出口競爭力將進一步加強。同時，主要出口地區經濟依然處于較快增長期，現階段我國重卡出口僅占銷量比重約5%，未來兩年有望持續30%增長，成為中重卡銷量增長的又一推動力。

　　銷量可能超預期

　　我們上調2010年重卡銷量預測至83.8萬輛，同比增速高達31%，高于市場預期的10%～15%。2010年一季度重卡銷量同比增長16.6萬輛，貢獻了我們全年預測增量(20.2萬輛)的82.2%。往前看4、5月份仍是重卡傳統旺季，銷量仍有望維持高位，只要下半年不出現同比大幅下滑，重卡銷量超市場預期的可能性較高。

　　宏觀經濟風險反應充分：市場預期已經隱含了銷量于下半年大幅下降29%～36.1%的假設；重卡行業一季度“量(銷量)價(股價)”背離及目前的歷史低端估值水平已經充分反應以上的預期。相反，我們預測今年投資增長可能超過預期，主要源于地方政府強勁的投資沖動、私人部門的需求復蘇、中央政府的支出規模向上彈性等。

　　估值有優勢

　　目前市場A股重卡企業2010年平均P/E為16倍，P/B為3.2倍，估值處于歷史中低端位置，同時相對國際中重卡巨頭而言也并未呈現明顯溢價。我們認為銷量持續高位將帶來二季度重卡公司盈利和估值重估。

　　重卡銷量增長長期驅動因素依然存在，產品結構升級將推動龍頭企業盈利穩定提升。排放升級及運輸經濟性推動產品結構提升，進入壁壘逐步增加，行業集中度隨之穩定提升。龍頭企業將持續受益于行業集中度提升帶來議價能力上升以及產品價格提升后盈利能力增強。

　　重點推薦排序：中國重汽(000951)、東風汽車(600006)、濰柴動力(000338)和福田汽車(600166)。 （鄭棟）