小排量汽車：缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

　　隨著低碳時(shí)代的到來(lái)，小排量轎車的發(fā)展機(jī)會(huì)越來(lái)越大，已經(jīng)成為汽車市場(chǎng)更加耀眼的明珠。專家呼吁，應(yīng)該把扶持小排量汽車的發(fā)展，真正作為汽車行業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略來(lái)貫徹執(zhí)行，真正打造一個(gè)低碳的汽車社會(huì)。

　　當(dāng)前，新能源汽車因成本、技術(shù)和配套設(shè)施等門(mén)檻尚未最終突破，短期內(nèi)恐怕很難大規(guī)模生產(chǎn)。因此，加快小排量汽車的發(fā)展是目前最切實(shí)可行的低碳模式之一。

　　時(shí)下，越來(lái)越多的國(guó)家對(duì)普及小型車實(shí)行鼓勵(lì)政策，以促使人們購(gòu)買(mǎi)環(huán)保型汽車。美國(guó)采取最高減稅3000美元的鼓勵(lì)政策，而荷蘭則頒發(fā)6000歐元獎(jiǎng)金。根據(jù)歐洲轎車生產(chǎn)商協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)字，瑞士的汽車一般都采用兩升引擎，而鄰國(guó)則多為1.6升引擎。

　　隨著汽車消費(fèi)日趨平民化，加上影響最大的消費(fèi)稅新政策的陸續(xù)推出和油價(jià)的上漲趨勢(shì)，消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)會(huì)更多地考慮成本因素。目前的情況表明，經(jīng)濟(jì)型的小排量車將成為未來(lái)五年車市的主流，而中高檔車則是消費(fèi)升級(jí)或者高端客戶的選擇。

　　在國(guó)家利好政策的刺激下，2009年小排量車獲得快速發(fā)展；但2010年部分優(yōu)惠政策取消，且在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)、消費(fèi)者使用的其他環(huán)節(jié)，目前都沒(méi)有相關(guān)政策扶持，因此，小排量轎車發(fā)展不容樂(lè)觀。

　　與此同時(shí)，雖然發(fā)展小排量車已經(jīng)成為國(guó)家制定相關(guān)行業(yè)政策的指導(dǎo)方向，在業(yè)內(nèi)也已達(dá)成廣泛共識(shí)，但目前一直缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。人們對(duì)小排量車的概念只有一個(gè)從排氣量進(jìn)行區(qū)分的模糊概念；對(duì)小排量車的尺寸、環(huán)保、安全等都缺乏行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

　　全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)主席饒達(dá)表示，我國(guó)小排量車沒(méi)有定義，導(dǎo)致乘用車購(gòu)置稅優(yōu)惠政策的排量定到1.6升，汽車下鄉(xiāng)政策把微型客車的排量擴(kuò)大到1.3升，迎合了微型客車大型化的趨勢(shì)。如果汽車下鄉(xiāng)政策不延期，微客市場(chǎng)可能萎縮，使《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》提出的到2011年，1升以下乘用車占15%，1.5升以下占40%的指標(biāo)無(wú)法實(shí)現(xiàn)。

　　業(yè)內(nèi)人士稱，要真正實(shí)現(xiàn)小排量汽車的大發(fā)展，仍需政策持續(xù)、細(xì)致的導(dǎo)向和關(guān)懷，建立完善的產(chǎn)業(yè)政策鼓勵(lì)體系，在技術(shù)要求以及稅收等方面與地方政策聯(lián)動(dòng)。

　　針對(duì)目前我國(guó)小排量車發(fā)展的現(xiàn)狀，有專家建議實(shí)施以下改革：第一，制定統(tǒng)一的小排量汽車標(biāo)準(zhǔn)，鼓勵(lì)生產(chǎn)環(huán)保節(jié)能型小排量汽車；第二，調(diào)整汽車消費(fèi)稅的征收環(huán)節(jié)和不同車型的額度；第三，調(diào)整車船稅；第四，在油價(jià)中加入環(huán)保稅；第五，對(duì)節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的技術(shù)研發(fā)、政府采購(gòu)、城市出租車等方面給予政策支持。