對于中國自主品牌企業來說，這也是一段黃金發展時間。借助消費市場的迅速崛起，自主品牌憑借價格優勢快速占領市場，從而確立了未來發展的基礎。

　　奇瑞開瑞品牌副總經理商濤對記者表示，去年開瑞品牌銷量為4萬輛，今年將進一步擴大銷售網絡，計劃銷量為15萬輛。麒麟品牌副總經理孫衛健也對記者表示，公司將通過擴大汽車銷售網絡，提升瑞麒和威麟的銷量。

　　海南馬自達在車展上發布了微型車品牌，準備進軍快速增長的微型車市場。比亞迪方面表示，預計今年銷量能翻一番，達到80萬輛，希望在新能源汽車方面領跑市場。

　　老大的多重危機

　　在汽車企業享受全球最大汽車市場帶來的增長快感時，中國用車幸福指數正在悄然降低。中國在成為汽車大國的同時，面臨著多重危機。

　　北京車展期間，從北京三元橋開車到郊區順義新國展，20公里要開上一個小時。這樣的交通，讓很多車主都心痛自己的油費。一位北京司機曾這么描述北京的交通，“除了凌晨兩點到四點不擠，其他時候想跑快點都難。”

　　官方數據顯示，目前北京汽車保有量超過400萬輛，每千人保有量為229輛，如果增長到千人500輛的保有量，北京交通恐怕將癱瘓。不過，中國汽車面臨的不只是交通問題，還有能源危機、碳排放標準等多種關系到國家戰略的問題。

　　近期數據顯示，2009年中國原油產量1.89億噸，凈進口原油1.99億噸。據此測算，中國原油對外依存度約為51.3%。

　　上海交通大學一位教授表示，“如果按美國市場保有量計算中國市場，把全世界的石油給中國恐怕都不夠用。中國面對石油巨大缺口，未來形勢嚴峻。”

　　事實上，中國還面臨著碳排放壓力。《京都議定書》已經開始討論2012年之后的碳排放減排量化方案。中國作為最大的發展中國家，面臨的國際壓力越來越大。如果中國一旦在2012年承擔減排任務，中國汽車行業將面臨更大壓力。

　　面對快速增長的市場，有些城市通過車牌拍賣和限號行駛來解決交通問題，但沒有解決到問題的要害。中國汽車業的發展，需要更合理的解決方案。 程元輝