有外媒說，中國正在向汽車強國加速前進，也有外媒說，中國只是借助全球金融海嘯的捷徑成了汽車大國，但離強國還有很長的路要走。

　　從汽車大國到強國，這條路究竟有多遠？本報采訪了美、日、韓三國的權威行業專家，他們認為，對于中國來說，這個蛻變要經歷十年。

　　看標準

　　汽車業稱雄十項得“達標”

　　按照國內外的慣例，是不是能稱得上“汽車強國”主要有十大標準(見表)，在產銷方面中國無疑已是最強國。而在自主品牌所占據的份額上也大有長進，而核心技術、國際大牌及海外市場擴張等方面，中國也后勁十足。

　　邁克爾·羅比內特在接受本報記者專訪時表示，除了上述標準外，未來的汽車強國必須擁有動力系統生產線，能夠融入全球汽車網絡，并有引領全球汽車發展的“責任和能力”。

　　sudarshan則表示，汽車產銷量固然不容忽視，但其他的因素，諸如技術領域及擁有主要的全球汽車制造商和供應商也是決定汽車強國的重要標準。

　　sudarshan稱，相對于美國、日本、德國等市場，中國所缺乏的就是產品技術和像通用、福特、大眾、寶馬等位列世界前列的頂級全球制造商和供應商。

　　不過，石原享一教授堅持認為，盡管中國已成為汽車生產大國，但是，要說作為汽車生產強國，在汽車質量、售后服務、國產技術開發、環境保護等方面還有很多不足的地方。

　　找差距

　　核心技術

　　中國還處于起步階段

　　核心技術的缺乏是外界對中國汽車業“虛假繁榮”詬病的主要依據，他們認為，高調慶祝奪冠的雖是中國汽車，而躲在背后偷樂的卻是與中國合資的跨國公司，因為他們憑借核心技術坐擁了中國1360萬輛汽車市場的大部分。

　　對此，sudarshan向記者表示，汽車的動力系統，也就是汽車的發動機和變速箱毫無疑問是考量汽車制造商“技術能力”的最關鍵的方面。但是如果能夠設計并且制作屬于自己的發動機和變速箱的話，無疑是制勝的關鍵。

　　他認為，在微調內燃發動機上的發展和投入方面，日韓和西方國家比中國的汽車制造商要處于更為領先的地位。面對美國、歐洲和日本更加苛刻嚴格的排氣標準，這些全球制造商們在推動內燃機的性能上也在持續做出努力。

　　sudarshan進一步指出，中國的汽車制造商們很多是直到最近才開始涉及主要的汽車組裝領域，并不具備與上述國家同等的水平。但是，也不能忽視一些中國車企在發展自己的發動機技術上也取得了很大的進步。

　　“與工程顧問的協作，他們已經能夠跟上這一科技發展的步伐。奇瑞Acteco發動機就是這一領域很好的例子。”他說，但整體看來，中國車企在這個領域還處于起步階段。

　　自主品牌

　　中國車企正在走出去

　　sudarshan稱，從大型的國有車企像一汽、上汽到區域性的企業奇瑞，再到私營車企比亞迪和吉利，很多中國汽車制造商都有走向全球的潛力。然而這也取決于他們是否堅定持續地推動創新，發展更好的產品。

　　現在的趨勢似乎暗示，上汽更加關注于本土市場，而像奇瑞、吉利和比亞迪這樣的車企在擴大海外市場上更加活躍。因此，sudarshan預計，奇瑞、吉利、比亞迪將會比其他的中國車企更早地開展全球性的業務。

　　不過，話雖這么說，但是上汽最近宣布收購通用在印度的業務，成立上汽-通用合資公司也是其積極擴大中國以外市場的重大舉措之一，這也在預示著民族品牌正在加緊走出去的步伐。

　　海外市場

　　新興市場是個突破口

　　從現實情況看，目前中國轎車出口基本以中低檔車型為主，市場也大都集中在非洲、中東、西亞及中南美洲等發展中國家。像奇瑞轎車進入的市場基本上是埃及、伊朗、馬來西亞、巴基斯坦、委內瑞拉等國家。

　　而韓國僅現代一家汽車廠所出口的整車就是中國全年汽車整車出口的3倍還多，更不要說日本、美國、德國這些汽車出口主要國家。因此，中國自主品牌如何打贏這場“海外市場的攻堅戰”將成為強國之路上不得不思索的問題。

　　對此，羅比內特向中國支招，中國車企要想涌現在全球市場，可以參考上個世紀七八十年代日本汽車的發展藍圖。

　　他認為，中國車企要想在國外成功，需要來自西方零部件供應商領先的技術。而中國汽車實現“全球化進程”將是產品、形象和科技等諸多努力的成果。

　　他還說，中國應先從小市場做起，從這些市場中吸取經驗，從而為進軍發達市場練兵。

　　舉例來說，加拿大市場可以看做是打入美國市場的“跳板”，而中歐和東歐市場可以看做是中國進軍美國和西歐市場的“學習平臺”。