第11屆北京國際車展已于5月2日在北京中國國際展覽中心正式落下帷幕，此次北京車展規(guī)模達歷史之最。據(jù)組委會數(shù)據(jù)顯示：專業(yè)觀眾第一天有8.6萬人持票進入展館，單日最多觀展人數(shù)達14.59萬人次，觀眾人數(shù)超過2008年的67萬人，達78.56萬人次。

　　除了人數(shù)上的突破，本屆以“暢想綠色未來”為主題的北京車展在車型上也實現(xiàn)了超越，參展車型990款，其中新能源車型占了近十分之一，幾乎所有參展廠商都推出了新能源車型，展出的概念車也多是混合動力或電動車，與車展主題非常契合。

　　各廠商爭相示“綠”

　　在“后哥本哈根時代”的影響下，低碳、節(jié)能、減排已經(jīng)成為汽車技術(shù)的核心競爭力。北京國際車展更是一派“綠”意盎然。車展上，各汽車廠商不僅展出了新能源戰(zhàn)略車型，也發(fā)布了綠色發(fā)展戰(zhàn)略。其中，中國自主品牌車企一汽、東風、上汽、吉利、比亞迪等都推出了各種新能源車型，有的即將量產(chǎn)，有的已將上市計劃提上日程。

　　吉利集團專設(shè)“新能源主題公園”，展示了2款電池動力車、2款混合動力車型，還有1款可以太陽能為動力源的車型；作為近幾年異軍突起的新秀，力帆汽車此次攜麾下SUV、620CVT、2010款520、620電動車及微車力帆豐順5款全新車型參加北京車展，其中力帆620作為上海世博會警務(wù)工作用車，單位里程能耗僅為每公里0.16千瓦時，節(jié)能表現(xiàn)優(yōu)良，預(yù)計該車今年年底將實現(xiàn)量產(chǎn)；雙環(huán)汽車推出了目前正暢銷于美國市場的純電動汽車——紅星小貴族電動乘用車，這款零污染、零排放的純電動車目前已獲得美國20多項電動車認證；奇瑞汽車則以2大模塊、4大品牌、35款整車和5大最新動力總成強勢出擊本次車展。奇瑞新能源汽車總經(jīng)理袁濤表示，今年奇瑞將推出M11ISG等中度混合動力車型，另外QQ、瑞虎等純電動汽車也將于今年陸續(xù)上市。

　　能否規(guī)模化尚存爭議

　　本次車展自主新能源的展車不僅數(shù)量多，品牌涉及面也很廣，不僅有比亞迪、吉利、奇瑞這些曾經(jīng)展出過新能源車型的廠商，還有包括像上汽、一汽、東風、長安、華晨、海馬、江淮、力帆等眾多廠家也都拿出了自己的新能源展車，呈現(xiàn)出百家爭鳴的景象。然而，新能源車更多還停留在試水階段，國內(nèi)迄今為止真正上市的自主新能源車僅比亞迪F3DM一臺，而且從銷量看也僅停留于“概念”階段。

　　對于規(guī)模化與否，廠商之間存在不小的分歧。長安福特銷售公司總經(jīng)理何俊杰認為，新能源這塊的成本仍然比較高昂，一般消費者消費不起，所以長安福特短期的注意力還是放在EcoBoost GTDI發(fā)動機上，因為這款發(fā)動機一方面成本低廉，另一方面也可以提供非常好的燃油經(jīng)濟性。

　　“新能源是好，但是誰能活到新能源成熟的一天是更大的問題。”一汽馬自達銷售有限公司副總經(jīng)理于洪江同樣對記者表達了對新能源車普及化的憂慮，他表示，“如果說十年之內(nèi)混合動力成本沒降下來，電池技術(shù)沒有真正實現(xiàn)商品化，那么這十年之內(nèi)，傳統(tǒng)的技術(shù)改善再沒有跟上，風險就非常大。”

　　北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長、北汽福田汽車股份有限公司黨委副書記趙景光則對記者表達了不同看法：“新能源汽車，福田研發(fā)不是最早的，但是產(chǎn)業(yè)化是最先的，大家都在做，都在探討的時候，我已經(jīng)產(chǎn)業(yè)化了。”他認為新能源車不是花瓶，必須產(chǎn)業(yè)化：“你要實實在在把它產(chǎn)業(yè)化，商品化，這個產(chǎn)業(yè)才能健康發(fā)展。”

　　發(fā)展模式以誰為主？

　　此外，關(guān)于未來汽車的動力系統(tǒng)，也形成了幾個派系：日系企業(yè)以混合動力為主力車型；歐美系側(cè)重發(fā)動機的優(yōu)化；而中國自主品牌企業(yè)則著力于電動車技術(shù)的精進。北京車展這個國際大舞臺上，三大系的對決也恰好表明，新能源車發(fā)展模式的斗爭才剛剛開始。

　　從2012年開始，在本田的網(wǎng)絡(luò)中，混合動力車將與汽油車一起，成為兩個不同的產(chǎn)品格局，為消費者提供更多的選擇；豐田在混合動力方面也進行得不錯，它更多走高端路線，主要在雷克薩斯上不斷引進車型，目前已經(jīng)初獲成效。

　　本田社長伊東孝紳很能代表日系生產(chǎn)商家的做法，他們認為目前最有效降低二氧化碳的方法，當是發(fā)展普及混合動力車型。

　　歐美廠家卻站在另一面，從現(xiàn)有的動力基礎(chǔ)上進行提升，用更小的排量創(chuàng)造更大的動力是他們的方向。大眾的“藍驅(qū)”，通用的“綠動”，以及福特新為蒙迪歐致勝裝上的2.0T，都表明，歐美廠商偏重于渦能增壓，這是最現(xiàn)實的方案，大眾已經(jīng)用銷量數(shù)據(jù)證明了這一方案的可行性，通用也在增壓上面找到了感覺。

　　與此同時，中國則似乎選擇了“押寶”電動車。24日，在北京車展上，眾泰集團董事長吳建中與副總裁樊成偉，將北京首塊純電動乘用車牌安裝在一輛眾泰2008EV電動汽車上。此舉意味著，純電動汽車已獲準在京行駛。

　　“國家‘十二五’電動車發(fā)展規(guī)劃正在由有關(guān)部委制定，下半年有望出臺”，4月25日，在“第25屆世界純電動車、混合動力車和燃料電池車大會”(EVS25)新聞發(fā)布會上，EVS25組織委員會主席、中國電工技術(shù)學會副理事長段瑞春表示，“2010年將是中國電動車產(chǎn)業(yè)崛起的一年，也是走向新發(fā)展高峰的一年。”

　　綠色經(jīng)不起太長等待

　　正如本屆車展的主題想表達的，對于很多廠商來說，新能源更多還停留在“暢想”階段，新能源戰(zhàn)略作為備用戰(zhàn)略、未來戰(zhàn)略，還沒有被提上緊迫的日程。但是，現(xiàn)實似乎不容許太久的觀望和徘徊。

　　人類面臨的石油、天然氣資源的短缺，和環(huán)境的惡化，已經(jīng)越來越顯示出對汽車工業(yè)發(fā)展的制約作用，而中國作為一個人口大國和資源消耗大國，卻同時也是全球增長最快、規(guī)模最大的汽車市場，汽車年產(chǎn)銷上千萬輛，無疑對汽車工業(yè)發(fā)展的“綠色化”，提出了更為緊迫的目標。

　　今年是“十一五”規(guī)劃實施最后一年，就在4月28日，國務(wù)院總理溫家寶主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，部署進一步加大工作力度確保實現(xiàn) “十一五”節(jié)能減排目標，并指出：“節(jié)能減排形勢十分嚴峻。”會議提出八條措施確保實現(xiàn)20%的目標。其中包括繼續(xù)實施“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”，全面推廣高效節(jié)能空調(diào)、節(jié)能汽車等，中央還將安排833億元，支持十大節(jié)能和治污工程。

　　中國國際經(jīng)濟交流中心研究員張永軍認為，一些節(jié)能建筑材料、節(jié)能照明、節(jié)能汽車等行業(yè)可能將更多地受益于政策支持。或許，在政策“東風”的助推下，已經(jīng)具備生產(chǎn)能力的汽車企業(yè)將不再猶豫，新能源汽車的春天雖不算早，但終于來臨。(牟修銳 )