“如果我在上午8點停車換乘地鐵，再到晚上下班，其間至少有10個小時，一天要付10元錢停車費，負擔(dān)不起啊。”正在土橋站停車場外停車的王先生坦率地說，把車停在路邊也擔(dān)心被貼條和剮蹭，但場內(nèi)一個月200多元的停車費還是讓他寧愿鋌而走險。

　　“停車場就應(yīng)該免費，即使收費也該是一天2元。”在通州多個小區(qū)論壇上，網(wǎng)友們紛紛表示，原本免費的停車場突然實行“高收費”令人難以接受。

　　地鐵10號線惠新西街北口站停車場，因為臨近居民區(qū)，包月停車很受歡迎，“我們這里很多都是附近小區(qū)居民包月停車。”停車場的工作人員說。

　　而在軌道交通13號線上地、望京西等站，還有一些免費的停車場，停車率基本都超過100%。記者3月底走訪上地、望京西等站點，看到還不到早8點，免費停車場的車位就被停滿，連兩排車位之間的道路上也停了不少車。

　　“北京的地價越來越貴，單單靠地面停車場能提供多少車位？我在國外看到，有相當多的繁華地段都建有停車樓，有些還是低收費甚至免費。為什么我們不能建？”金地格林小鎮(zhèn)網(wǎng)友lxh816表示，想實現(xiàn)綠色出行，“無縫換乘”，有關(guān)部門就不應(yīng)該考慮讓停車場掙錢。

　　無停車場：

　　停車混亂，黑車占道

　　北京還有早年前建的地鐵，它在四環(huán)、五環(huán)外的站點沒設(shè)置停車場，這些站點附近的停車往往比較混亂，如回龍觀、龍澤及蘋果園等站，車主停車多隨意而且雜亂。

　　3月31日9時，記者在13號線回龍觀站外看到，在寬闊的大道兩側(cè)、自行車道一側(cè)、人行道一側(cè)均停有機動車，經(jīng)粗略計數(shù)，共有691輛，現(xiàn)場頗 為“壯觀”。“每天都停很多，大家都這么停，沒事。”當記者問這樣停車是否安全時，一位車主如是說。由于周圍缺少有足夠車位的停車場，車主們自發(fā)在這里開 辟了一個“無限位”的停車場。

　　回龍觀站因為站外道路寬闊，來往車輛、行人少，算是給停車提供了空間，但1號線蘋果園站的站外道路并不寬闊，此處的停車顯得更加雜亂。記者在現(xiàn)場看到，車輛被橫七豎八地停放著，車主要有“見縫插針”的駕駛技藝，才可能找到一個停車位。

　　對話專家

　　P+R是過渡，終極目標是全程公交

　　停車場難以滿足需求，讓自駕車換乘軌道交通的人感到不便。接駁軌道交通的停車場今后能不能有所改觀？政府對P+R是如何規(guī)劃的？記者采訪了北京市規(guī)劃委和北京市城市規(guī)劃設(shè)計研究院的相關(guān)負責(zé)人。

　　“P+R”系統(tǒng)不會不斷發(fā)展

　　北京市城市規(guī)劃設(shè)計研究院交通所工程師楊志剛多年研究P+R，當記者向他提出P+R的不足，他沒有急于回答問題，而是告訴記者：“P+R只是中間方式，并不是終極目標，終極目標是實現(xiàn)全程公共交通，包括軌道交通和公交車。”

　　楊志剛拿出《北京城市總體規(guī)劃(2004年～2020年)》，其中這樣描述P+R：在四環(huán)路、五環(huán)路周圍的公共交通樞紐站、軌道交通的換乘站處 安排換乘(P+R)停車場，為居住、工作在四環(huán)路、五環(huán)路周圍的出行者提供小汽車換乘公共交通的服務(wù)。從中心城外圍不同方位的交通走廊、新城內(nèi)，結(jié)合公共 交通樞紐站與軌道交通的車站設(shè)置換乘(P＋R)停車場，為從較遠地區(qū)進入中心城換乘公共交通的出行者提供服務(wù)。結(jié)合中心城公共交通客運樞紐建設(shè)，規(guī)劃安排 換乘停車場13處；結(jié)合中心城軌道交通線網(wǎng)建設(shè)，規(guī)劃安排換乘停車場39處。

　　“在公共交通覆蓋不到的地方，公共交通站點周邊2.5到5公里范圍內(nèi)的私家車主，最希望能使用這種軌道交通站點旁邊的停車場。”楊志剛說，“不 過，在城市公共交通綜合體系中，小汽車換乘公共交通的P+R只是一個過渡方式，而終極目標是全程公交，綠色出行。隨著軌道交通線路的完善，越來越多的市民 可以通過步行或者‘B+R’的方式換乘公交，‘B+R’就是自行車換乘公共交通，因此P+R的站點發(fā)展到一定數(shù)量就不會再大量增加了。”