事實上，無論是大眾汽車還是一汽大眾都對引入西亞特品牌早有打算。西亞特汽車董事會主席，同時也是奧迪汽車管理董事會成員--瑞克• 施密特與中國有著密切的聯系，因為他曾經在08年初向英國媒體透露了“公司計劃進入快速增長的中國市場”的消息。此外08年初一汽-大眾某副總也曾向記者透露：“西亞特的事情高層在討論,現在還沒有得到具體操作的通知。”而在這之前，西亞特進入中國市場的調查進行了好幾個月，調查報告目前已經遞到施密特手中。

　　在品牌定位上，西亞特品牌在歐洲地區占有率并不高且品牌價值也與大眾、斯柯達近似。因此西亞特與一汽大眾更像是上海大眾與斯柯達之間的關系。即相對高端的一汽大眾大眾品牌以銷售高爾夫、速騰、邁騰為主，而國產西亞特品牌將以與大眾車型同平臺技術的更高性價比車型展現在消費者面前。

　　一直以來上海大眾在產品線上更為全面，例如A0級的POLO、A級的朗逸、B級的領域和SUV產品途觀以及MPV途安，同時上海大眾還擁有性價比更高的斯柯達品牌的支持。而一汽大眾則一直以來在產品線上并不完整，例如A0級產品就是一汽大眾一直以來的缺失。西亞特品牌旗下車型則全面共享大眾汽車平臺技術，從轎車到SUV均是如此。而未來投產后很有可能將西亞特旗下A0級車型ibiza伊比薩引入國產，以彌補一汽大眾在A0級車型上的缺失。

　　西亞特新款ibiza伊比薩與大眾全新一代POLO共享大眾AO級轎車平臺——PQ25，目前在歐洲地區新款大眾POLO、西亞特ibiza伊比薩、斯柯達fabiya晶銳均為這一平臺下的AO級轎車。目前一汽大眾旗下入門級車型為捷達、新寶來、速騰和新高爾夫等A級車，在A0級小型車方面存在一定的市場空白。而在國內日益火爆的SUV市場，一汽大眾同樣沒有任何一款產品能占據市場份額。為此西亞特旗下的多款車型引入國內后，將進一步填補一汽大眾的空缺車型，提升細分市場的整體銷量。