車市的庫存量是逼近警戒線還是尚屬正常眼下還沒有定論。一方面，專家們用各種數(shù)據(jù)、理論為依據(jù)，極力向大家表明車市庫存仍處于正常狀態(tài)；但另一方面，消費(fèi)者持幣待購、車市退燒的跡象卻愈發(fā)明顯。

　　亞運(yùn)村汽車交易市場(以下簡稱“亞市”)商務(wù)信息中心主任郭詠告訴記者，亞市統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，最近一個(gè)月來，車輛的入庫量激增，出庫量卻下降了近兩成。同時(shí)，市場上車輛的供求矛盾進(jìn)一步突出。一方面庫存的壓力讓經(jīng)銷商不得不降價(jià)促銷；另一方面，新車、熱銷車型的緊俏，讓經(jīng)銷商們可以繼續(xù)加價(jià)銷售，以彌補(bǔ)降價(jià)帶來的損失。眼下的車市冷熱并存，進(jìn)入了混戰(zhàn)時(shí)代。

　　產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示車市過熱

　　5月10日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡稱“中汽協(xié)”)發(fā)布了4月份中國汽車市場統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，我國4月汽車銷量達(dá)到155.52萬輛，同比增長34.37%。今年前4個(gè)月，我國汽車市場共銷售整車617萬輛，超過了去年上半年的總銷量。

　　中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長董揚(yáng)表示，總體來說，汽車行業(yè)延續(xù)了增長的態(tài)勢，車市不存在拐點(diǎn)的說法，總體需求仍處于高位。

　　與此同時(shí)，來自國家統(tǒng)計(jì)局中國經(jīng)濟(jì)景氣監(jiān)測中心與新華信不久前聯(lián)合發(fā)布的“2010第一季度中國汽車景氣指數(shù)”顯示，今年一季度，反映汽車行業(yè)運(yùn)行所處冷熱程度的汽車行業(yè)預(yù)警指數(shù)為133.3，與2009年四季度相比上升16.6個(gè)點(diǎn)，連續(xù)四個(gè)季度明顯向好，逐步接近“黃燈區(qū)”與“紅燈區(qū)”邊界，呈“偏熱”狀態(tài)。這表明，汽車行業(yè)已基本夯實(shí)了回暖基礎(chǔ)，行業(yè)運(yùn)行情況得到了明顯改善，但回暖增幅過大，出現(xiàn)過熱勢頭。

　　汽車分析師賈新光認(rèn)為，今年前4個(gè)月的車市延續(xù)了去年高增長的趨勢，且眼下的表現(xiàn)已超出了此前業(yè)內(nèi)的預(yù)期。按照目前發(fā)展的速度來看，今年我國汽車市場全年銷售有望達(dá)到1800萬輛。“如果今年實(shí)現(xiàn)40%的增長，那肯定存在過熱的跡象，下半年車市降溫或許難以避免。”賈新光這樣對(duì)記者說。

　　業(yè)內(nèi)人士蘇暉表示，從包括行業(yè)管理部門、權(quán)威預(yù)測機(jī)構(gòu)和部分專家的觀點(diǎn)來看，今年汽車行業(yè)的銷售目標(biāo)已經(jīng)由原來的1500萬輛上升至1700萬-1800萬輛。根據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心(以下簡稱“中汽研”)剛剛公布的汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，盡管今年4月的產(chǎn)銷同比仍持續(xù)增長，也仍然在較高的水平，但環(huán)比下降卻接近了10%，車市庫存數(shù)也大幅增加。有市場人士稱，這些數(shù)據(jù)已經(jīng)向市場發(fā)出了重要信息，很值得行業(yè)關(guān)注和思考。

　　庫存矛盾是焦點(diǎn)

　　盡管數(shù)據(jù)顯示，4月汽車廠商的庫存為54.75萬輛，比3月底增加了1.81萬輛。但中汽協(xié)的專家認(rèn)為，隨著產(chǎn)銷規(guī)模的擴(kuò)大，目前車市庫存量仍處于合理水平。

　　然而，記者從市場上了解到的情況卻顯露出隱憂。目前車市中大多數(shù)經(jīng)銷商的庫存量仍在不斷增加。亞市的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)也顯示，4月亞市的入庫量環(huán)比增加了近15%，但出庫下降了20%，這讓不少經(jīng)銷商感到難以承受。

　　董揚(yáng)也表示，中汽協(xié)的庫存統(tǒng)計(jì)是企業(yè)庫存，如果算上流通途中以及市場終端的庫存量，數(shù)字應(yīng)該是汽車銷量的1.5倍左右。

　　根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，車市正常的庫存水平應(yīng)該是月銷量的1-1.5倍，持續(xù)超過這一上限則需密切關(guān)注。調(diào)研公司預(yù)測數(shù)據(jù)顯示，目前終端市場自主品牌的庫存比已達(dá)到1：2；日系品牌基本已經(jīng)達(dá)到了1：1.2-1：1.8，甚至接近了1：2；歐美系在1：1.2左右；德系在1：1。

　　實(shí)際上，這種預(yù)測也與記者調(diào)查了解到的終端市場上經(jīng)銷商們的庫存量不謀而合。亞市副總經(jīng)理顏景輝告訴記者，由于庫存過大，市場上已經(jīng)出現(xiàn)了惡性競爭的苗頭，如上海大眾的斯柯達(dá)品牌，由于庫存問題，昊銳車型的現(xiàn)金優(yōu)惠早已突破了1萬元。可以說，目前車市中庫存量的持續(xù)增加，是迫使經(jīng)銷商大幅降價(jià)的主要原因。

　　一項(xiàng)相關(guān)調(diào)查顯示，眼下47%的經(jīng)銷商未能完成預(yù)期的銷售目標(biāo)。而經(jīng)銷商由于庫存量已從之前的缺貨到了現(xiàn)在的最低庫存達(dá)到1：1，銷售壓力大增，因此促銷力度也隨之不斷加大。眼下的車市，已經(jīng)逐漸形成了汽車價(jià)格戰(zhàn)的前期氛圍。

　　蘇暉認(rèn)為，如果5月份汽車銷售仍然維持4月份的銷售狀態(tài)，再加上各種不確定性因素的出現(xiàn)，則價(jià)格戰(zhàn)的局面很有可能形成。

　　此外，蘇暉還表示，雖然有輿論認(rèn)為即使達(dá)到1：1的水平，汽車庫存仍為正常水平。市場經(jīng)濟(jì)中的不確定性因素隨時(shí)都有可能出現(xiàn)，因此如此大的庫存與如此高的產(chǎn)銷目標(biāo)相比，風(fēng)險(xiǎn)仍然是巨大的。

　　從一線市場的情況看，一季度以來經(jīng)銷商庫存壓力開始逐漸凸顯。由于庫存壓力不斷增加，高達(dá)97%的經(jīng)銷商認(rèn)為，下半年將有可能出現(xiàn)價(jià)格戰(zhàn)。而認(rèn)為價(jià)格戰(zhàn)一定會(huì)出現(xiàn)的經(jīng)銷商也高達(dá)53%。