盡管大部分經銷商制定的2010年度銷售任務要高于2009年，但廣州車市一季度已經開始呈現出環比上的“疲軟”，到了4、5月份，月度環比下降的趨勢更加明顯，很多經銷商面臨著庫存加大的壓力。

　　目前廣州車市各經銷商的促銷力度已經不知不覺地在加大。雖然各家均否認這是“價格戰”，但誰也不知道這種市況維持下去，夾在廠家和消費者之間的經銷商們會如何應對這樣的市場走勢。

　　市場：現狀不佳 走勢不明

　　在以記者身份的走訪過程中，經銷商們大部分不愿意承認市場會延續走弱態勢。盡管從銷售環節來看，各品牌的經銷商大多已經在近一個月的時間里不同程度地加大了促銷的力度和手段。

　　東風日產東神東泰專營店銷售經理孫立平表示，目前的市場同比仍然增長，環比算是“維持”。他表示庫存“沒有明顯加大”。而在東風日產的銷售計劃中，今年的任務比去年還要重。“期望值不能太高，但我認為還是會比去年有所增長。”孫立平說。

　　近期該專營店在采用多樣的促銷和營銷手段，但孫立平表示與去年相比也沒有太多不同，只是他們會盡量推陳出新。至于價格上的松動，他表示目前還沒有。“促銷手段可能稍微多一點，但力度不會很大。”他說，目前相比“降價”方案，他們更傾向于“練內功”。

　　廣保豐田汽車銷售公司的市場經理何敏君則坦承目前市況太“一般”。她表示，剛過去的五一黃金周好一些，隨后就很淡。車型中，皇冠2.5銷售尚可，而皇冠3.0和卡羅拉等售況均不如人意。“庫存肯定增多。”她說，目前情況下還未考慮降價促銷，優惠往往在幾千元的范圍內。

　　對具體的銷售數據，各經銷商均不愿透露，而北京現代車南店的一位銷售顧問私下里跟中國證券報記者透露，實際上，4月份有些品牌的銷售“慘不忍睹”，他們的銷售也不太好，但還不是最差的。

　　降價：猶抱琵琶半遮面

　　讓人們對車市判斷模糊的原因之一在于實際銷售數據的匱乏。在真正懂行的經銷商看來，統計的銷售量顯示的只是廠家供給市場的數據，但這個數據意義不大。因為經銷商庫存的車并沒有賣到消費者手中。真正有意義的上牌數，官方卻都沒有公布。

　　“上牌數多的時候，他們會樂于公布，現在這樣的市況，就很難得知具體數據。”他說。

　　在中國證券報記者走訪的多家經銷商中，對現狀，大多承認不佳，銷售壓力不小；對于后市，則多認為雖然比不上2009年的火爆，但也不至于像樓市一樣驟冷。他們都希望能通過自己獨到的銷售策略在平淡市場中保持競爭力。

　　體現在具體操作上，促銷最能吸引消費者的還是價格的優惠。目前，廣州車市上經銷商們標榜的優惠價格大多在5000元上下，外加贈送的各式禮包。雖然看起來不多，但這在2009年是很少見的。這些促銷優惠，大多是在近一兩個月內才開始進行。

　　其余的特色方式也不鮮見，在吉利銘智銷售店內，對1.5L節油王給出了免車輛購置稅和贈送1萬公里油費，二者相加，相當于優惠近萬元價格。對于低價位的車型來說，這已是不小的優惠。

　　走訪中，促銷力度較大的是廣保豐田店內的皇冠，銷售人員表示，該車目前最多可以有2萬元的優惠空間，在目前市場上已經比較有吸引力。

　　當然，各式車型對目前市場的反應并非步調一致。有人不降價，有人在別人還在猶豫的時候來了一次“狠降”。他們的行為，與整體市況走勢，并無太大關聯。

　　在東風標致鴻標專賣店內，銷售顧問王德添一臉自信。“標致從來不會跟風降價。我們現在的車沒有任何優惠降價，不需要。”他說。店里新擺出的一款標致408，他甚至認為15.9萬元的價格定得太低。

　　被人們熱炒的馬自達6轎車3萬元的大幅度降價，并不是人們想象的那樣是應對疲軟的市場。博程馬自達專賣店的銷售主管惠龍表示，“我們的降價是為了借機擴大市場份額。”他說這話的背景是“豐田剎車門”。“恰好我們最大的優勢就是剎車。”惠龍說，馬自達6正是在這種突發事件后果斷做出了降價促銷的決定。他認為有效，“我們現在的客戶，60%都是原來想看卡羅拉的。” （楊濤）