發(fā)展自主品牌更能增強(qiáng)話語權(quán)

　　為什么國企愿 意大手筆投資發(fā)展自主產(chǎn)品？2009年，中國汽車產(chǎn)銷量雙雙突破1360萬輛，達(dá)到歷史最高水平。多家企業(yè)得到超常規(guī)發(fā)展，上海汽車的產(chǎn)銷超過270萬 輛，營業(yè)總收入達(dá)到1396.4億元，歸屬母公司凈利潤65.92億元；長安汽車產(chǎn)銷量均在186萬輛以上，營業(yè)總收入達(dá)到252.04億元，歸屬母公司 凈利潤10.78億元。一汽和東風(fēng)汽車產(chǎn)銷都接近或超過190萬輛。

　　汽車行業(yè)分析師向寒松說，國企自主軍團(tuán)品牌力量相對于合資而 言影響力較弱，但對土生土長的自主品牌卻又有人力和資金等資源優(yōu)勢。目前制約國企自主品牌發(fā)展的主要弱點(diǎn)在于其整體體系較差。如運(yùn)營能力不如合資品牌強(qiáng)， 長遠(yuǎn)規(guī)劃不夠詳盡，通常會東一槍西一炮，在制造、管理、零部件供應(yīng)體系都與合資品牌有較大差距。

　　對于國企加大力度推自主品牌這一 變化，北汽集團(tuán)的劉健則另有看法。他說，由于合資公司設(shè)立時，很多國企與外方的股權(quán)分配是各占50%，但在實(shí)際過程中，中方在合資公司的話語權(quán)和獲得的利 潤與股權(quán)比并不匹配，劉健認(rèn)為，國企要真想賺錢，還得靠自主產(chǎn)品。

　　他透露，作為合資伙伴，外方通常會利用自己已有的技術(shù)優(yōu)勢，迫 使合資公司在生產(chǎn)過程中使用與外方關(guān)系密切的零部件配套企業(yè)產(chǎn)品，這使得合資企業(yè)的零部件成本非常高，利潤較低，這也是為什么合資產(chǎn)品價格一直居高不下的 原因。

　　由于中國市場量大，外方則主要從零部件企業(yè)獲取高額利潤，他表示，北汽集團(tuán)董事長徐和誼曾多次強(qiáng)調(diào)，要打造北汽自主品牌產(chǎn) 品以及零部件配套產(chǎn)業(yè)，用意即在于此。

　　觀察

　　推自主品牌政治大于經(jīng)濟(jì)？

　　汽車分析 專家賈新光和向寒松表示，國企推自主品牌“首先是為了完成政治任務(wù)，其次才是為了商業(yè)價值！”

　　發(fā)展自主品牌，被寫入了《中國汽車 產(chǎn)業(yè)十一五發(fā)展規(guī)劃綱要》中。該綱要確定在未來五年里面，必須提高企業(yè)自主研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新能力，發(fā)展自主品牌。研發(fā)能力和自主品牌也將列入央企的考核指 標(biāo)。

　　《綱要》表示，在2010年，自主品牌乘用車在國內(nèi)市場占有率將提高到60%以上。因此，無論如何，國企推自主車是帶有被動 性質(zhì)的。

　　向寒松認(rèn)為，按照政治經(jīng)濟(jì)學(xué)原則，一切經(jīng)濟(jì)都是為了政治的。“搞不搞是一個政治問題，但如何搞卻是一個經(jīng)濟(jì)問題”。 2003年，當(dāng)吉利、比亞迪等汽車開始發(fā)展時，很多大汽車國企被市場批評“以市場換技術(shù)”，在這種壓力下，若一個大汽車集團(tuán)沒有一款自主汽車則“說不過 去”。

　　不過，與民營自主品牌相比而言，國企高層不會冒險去做一件沒有把握的事情，因此，國企旗下的自主品牌多會運(yùn)用其自身有利條 件進(jìn)行“拿來主義”，推出自主品牌產(chǎn)品。

　　國企以各種方式切入自主品牌

　　東風(fēng)：第 一個五年打造成中國一流的自主品牌，第二個五年做成中國整個汽車行業(yè)里一流的汽車品牌，再用10年的時間在世界的汽車舞臺上做到主流。目前，東風(fēng)已推出自 主品牌車型風(fēng)神S30(配置 圖庫 口碑 論壇 4S店)和H 30。

　　北汽：北汽在2010年到2014年的5年內(nèi)將會陸續(xù)推出20余款全新自主品牌乘用車車型，全 面覆蓋從A 0級到C級轎車、輕重型越野車和交叉型車系列產(chǎn)品線，形成北汽自主品牌強(qiáng)大的產(chǎn)品競爭力。

　　廣汽：從切入就著手高端， 廣汽在自主品牌方面走出了一條特殊的路子。傳祺的即將推出，令其快速切入中高級市場，廣汽在重組長豐汽車、牽手菲亞特之后，又將吉奧汽車相關(guān)資產(chǎn)進(jìn)行整 合，補(bǔ)齊了微車的短板，為廣汽擴(kuò)大自主品牌規(guī)模奠定了基礎(chǔ)。

　　長安：通過與法國標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)(PSA )簽署意向書，將在中國成 立汽車合資企業(yè)。欲通過合資引進(jìn)國外的先進(jìn)技術(shù)，促進(jìn)長安汽車自主品牌的發(fā)展。

　　一汽：今年，一汽集團(tuán)將自主品牌的地位提升至前所 未有的高度，重新梳理了品牌架構(gòu)———“中國一汽”為中國第一汽車集團(tuán)公司企業(yè)品牌，下轄“中國一汽”和“紅旗”兩個母品牌。同時，逐步統(tǒng)一旗下不同品牌 的標(biāo)識。渠道方面，采用“自主品牌大并網(wǎng)”這一新思路。

　　上汽：上汽的自主品牌發(fā)展道路值得很多國內(nèi)汽車企業(yè)學(xué)習(xí)。上汽利用合資積 累的技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，集成國際國內(nèi)資源，結(jié)合國內(nèi)成本優(yōu)勢，走出一條差異化發(fā)展之路。從上汽的第一款自主車型榮威750開始，上汽自主品牌的發(fā)展以高端車 姿態(tài)進(jìn)入市場，樹立了上汽自主品牌高品質(zhì)的品牌形象。(楊彩芳)