發(fā)展自主品牌更能增強話語權

　　為什么國企愿 意大手筆投資發(fā)展自主產品？2009年，中國汽車產銷量雙雙突破1360萬輛，達到歷史最高水平。多家企業(yè)得到超常規(guī)發(fā)展，上海汽車的產銷超過270萬 輛，營業(yè)總收入達到1396.4億元，歸屬母公司凈利潤65.92億元；長安汽車產銷量均在186萬輛以上，營業(yè)總收入達到252.04億元，歸屬母公司 凈利潤10.78億元。一汽和東風汽車產銷都接近或超過190萬輛。

　　汽車行業(yè)分析師向寒松說，國企自主軍團品牌力量相對于合資而 言影響力較弱，但對土生土長的自主品牌卻又有人力和資金等資源優(yōu)勢。目前制約國企自主品牌發(fā)展的主要弱點在于其整體體系較差。如運營能力不如合資品牌強， 長遠規(guī)劃不夠詳盡，通常會東一槍西一炮，在制造、管理、零部件供應體系都與合資品牌有較大差距。

　　對于國企加大力度推自主品牌這一 變化，北汽集團的劉健則另有看法。他說，由于合資公司設立時，很多國企與外方的股權分配是各占50%，但在實際過程中，中方在合資公司的話語權和獲得的利 潤與股權比并不匹配，劉健認為，國企要真想賺錢，還得靠自主產品。

　　他透露，作為合資伙伴，外方通常會利用自己已有的技術優(yōu)勢，迫 使合資公司在生產過程中使用與外方關系密切的零部件配套企業(yè)產品，這使得合資企業(yè)的零部件成本非常高，利潤較低，這也是為什么合資產品價格一直居高不下的 原因。

　　由于中國市場量大，外方則主要從零部件企業(yè)獲取高額利潤，他表示，北汽集團董事長徐和誼曾多次強調，要打造北汽自主品牌產 品以及零部件配套產業(yè)，用意即在于此。

　　觀察

　　推自主品牌政治大于經濟？

　　汽車分析 專家賈新光和向寒松表示，國企推自主品牌“首先是為了完成政治任務，其次才是為了商業(yè)價值！”

　　發(fā)展自主品牌，被寫入了《中國汽車 產業(yè)十一五發(fā)展規(guī)劃綱要》中。該綱要確定在未來五年里面，必須提高企業(yè)自主研發(fā)和技術創(chuàng)新能力，發(fā)展自主品牌。研發(fā)能力和自主品牌也將列入央企的考核指 標。

　　《綱要》表示，在2010年，自主品牌乘用車在國內市場占有率將提高到60%以上。因此，無論如何，國企推自主車是帶有被動 性質的。

　　向寒松認為，按照政治經濟學原則，一切經濟都是為了政治的。“搞不搞是一個政治問題，但如何搞卻是一個經濟問題”。 2003年，當吉利、比亞迪等汽車開始發(fā)展時，很多大汽車國企被市場批評“以市場換技術”，在這種壓力下，若一個大汽車集團沒有一款自主汽車則“說不過 去”。

　　不過，與民營自主品牌相比而言，國企高層不會冒險去做一件沒有把握的事情，因此，國企旗下的自主品牌多會運用其自身有利條 件進行“拿來主義”，推出自主品牌產品。

　　國企以各種方式切入自主品牌

　　東風：第 一個五年打造成中國一流的自主品牌，第二個五年做成中國整個汽車行業(yè)里一流的汽車品牌，再用10年的時間在世界的汽車舞臺上做到主流。目前，東風已推出自 主品牌車型風神S30(配置 圖庫 口碑 論壇 4S店)和H 30。

　　北汽：北汽在2010年到2014年的5年內將會陸續(xù)推出20余款全新自主品牌乘用車車型，全 面覆蓋從A 0級到C級轎車、輕重型越野車和交叉型車系列產品線，形成北汽自主品牌強大的產品競爭力。

　　廣汽：從切入就著手高端， 廣汽在自主品牌方面走出了一條特殊的路子。傳祺的即將推出，令其快速切入中高級市場，廣汽在重組長豐汽車、牽手菲亞特之后，又將吉奧汽車相關資產進行整 合，補齊了微車的短板，為廣汽擴大自主品牌規(guī)模奠定了基礎。

　　長安：通過與法國標致雪鐵龍集團(PSA )簽署意向書，將在中國成 立汽車合資企業(yè)。欲通過合資引進國外的先進技術，促進長安汽車自主品牌的發(fā)展。

　　一汽：今年，一汽集團將自主品牌的地位提升至前所 未有的高度，重新梳理了品牌架構———“中國一汽”為中國第一汽車集團公司企業(yè)品牌，下轄“中國一汽”和“紅旗”兩個母品牌。同時，逐步統(tǒng)一旗下不同品牌 的標識。渠道方面，采用“自主品牌大并網”這一新思路。

　　上汽：上汽的自主品牌發(fā)展道路值得很多國內汽車企業(yè)學習。上汽利用合資積 累的技術和管理經驗，集成國際國內資源，結合國內成本優(yōu)勢，走出一條差異化發(fā)展之路。從上汽的第一款自主車型榮威750開始，上汽自主品牌的發(fā)展以高端車 姿態(tài)進入市場，樹立了上汽自主品牌高品質的品牌形象。(楊彩芳)