千呼萬喚之中，決定中國新能源車市場化實現(xiàn)和前途的技術(shù)標準與補貼兩方面內(nèi)容，正在逐漸以政策發(fā)布的形式出臺。

　　綠色拼圖

　　千呼萬喚之中，決定中國新能源車市場化實現(xiàn)和前途的技術(shù)標準與補貼兩方面內(nèi)容，正在逐漸以政策發(fā)布的形式出臺。

　　這真是一個足以令業(yè)界振奮的信息，有人說這將使中國新能源汽車市場領(lǐng)先于國際其他發(fā)達國家市場而提前爆發(fā);有人說這將讓中國汽車工業(yè)在新一輪汽車技術(shù)革命中，實現(xiàn)對傳統(tǒng)汽車強國的趕超。

　　我們并不打算懷疑上述美好愿景，但且慢。

　　關(guān)于技術(shù)標準，還有幾個相關(guān)政策尚未出臺;關(guān)于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，還處于起步階段;關(guān)于新能源車技術(shù)，我們還相對落后;關(guān)于消費群體購買意愿的形成，我們還需要長時間來培養(yǎng)……也許，只有當這一切“疑難雜癥”徹底解決之后，中國的新能源車版圖才算真正完整。

　　新能源汽車：跑步前進的光明與糾結(jié)

　　本報實習(xí)記者 岳偉 記者 薛凌 北京 上海報道

　　“最遲5月31日，《關(guān)于新能源汽車推廣辦法》(下稱《辦法一》)和《關(guān)于節(jié)能汽車推廣辦法》(下稱《辦法二》)兩個文件就要出臺了，不久即會生效。”5月19日，國家財政部經(jīng)濟建設(shè)司有關(guān)負責(zé)人，向《中國經(jīng)營報》記者透露了關(guān)于新能源車補貼政策出臺時間的最新進展。

　　此時，距離國務(wù)院下達“催生令”僅僅只有兩周時間。而就在不久前，決定新能源車能否順利推廣的另一類政策——技術(shù)標準，也已經(jīng)先行落地，《電動汽車傳導(dǎo)式充電接口》、《電動汽車充電站通用要求》、《電動汽車電池管理系統(tǒng)與非車載充電機之間的通信協(xié)議》和《輕型混合動力電動汽車能量消耗量試驗方法》4項標準已通過工信部等相關(guān)部門審查。

　　“這一系列政策的出臺對汽車企業(yè)來講的確是利好消息。” 江蘇常熟合眾環(huán)保能源技術(shù)研究所所長沙永康認為，中國新能源汽車市場化的大幕將就此拉開。

　　補貼：多頭出擊

　　長期以來，由于補貼政策的缺失，中國的新能源車市場化過程并不順利，現(xiàn)在來看，這一局面正在逐漸得到扭轉(zhuǎn)。

　　其實，早在2010年年初，一項名為“新能源汽車發(fā)展規(guī)劃”的提案就已經(jīng)上報國務(wù)院。而即將頒布的兩個《辦法》則將其一分為二。據(jù)上述負責(zé)人介紹，《辦法一》涉及純電動車和插電式電動車，按電池容量劃分，最高補貼6萬元;《辦法二》則涉及不可外接充電的混合動力車型，統(tǒng)一補貼3000元。

　　“經(jīng)過多方協(xié)商，最終定下來的補貼對象將包括個人、企業(yè)甚至電池租賃公司(提供電動車電池更換業(yè)務(wù)的公司)等，政策將用多渠道補貼的方式來促進新能源汽車的銷售和應(yīng)用。”一位參與補貼政策制定的知情人士對《中國經(jīng)營報》記者表示。

　　對此，有汽車行業(yè)專家認為，此前，國家著重于對開展新能源汽車研發(fā)項目的汽車企業(yè)進行資助，這種資金扶持模式雖說在前期必不可少，但在具體操作上存在諸多不合理因素，容易形成企業(yè)盲目開展項目的局面。現(xiàn)在，對銷售和使用終端層面進行補貼的行為將更有針對性，更有利于實現(xiàn)新能源車的市場化。

　　而到底哪些車型能夠享受政策補貼，這將是企業(yè)們下一步關(guān)注的焦點。

　　據(jù)上述參與補貼政策制定的人士表示，進入工信部《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》(以下簡稱《目錄》)的企業(yè)和車型都將獲得補貼。截止到4月30日，該《目錄》已經(jīng)公布了10批節(jié)能與新能源車型，而據(jù)《中國經(jīng)營報》記者了解到，這些車型都是在中國生產(chǎn)的，并不包括進口車。同時，財政部經(jīng)濟建設(shè)司那位負責(zé)人稱，享受補貼的車型范圍將會在補貼政策出臺后重新編制，這些車型上榜的基礎(chǔ)是要滿足此前出臺的關(guān)于新能源車的技術(shù)標準。