5月25日，廣州，廣汽本田宣布啟動新一輪擴能計劃。這是繼年初東方本田擴產后，又一家國內主流車企公布擴張戰略。

　　值得關注的是，廣州本田此次擴產，是在大眾此前謀劃南方戰略的背景下展開的，同時，國內其他一些車企也在近日公布擴產計劃。一系列信息顯示，目前國內汽車企業對下半年的銷售情況比較樂觀。

　　廣本擴能至48萬輛

　　到2011年，增城工廠產能將由目前的每年12萬輛提升到每年24萬輛。屆時，廣汽本田的年總產能將由目前的36萬輛提升至48萬輛。自今年年初東風本田擴產，到昨天廣汽本田啟動擴能計劃，一向在中國市場以求穩為主的本田加快了發展的步伐。

　　但新增的12萬產能卻并不能抹平廣汽本田執行副總經理姚一鳴緊皺的雙眉。在新增加的產能正式實現之前，制約廣汽本田的產能問題依然難以得到解決。廣汽本田去年全年銷量達到36.56萬輛，但廣汽本田目前的設計總產能卻只有36萬輛，工廠已經在超負荷運轉。

　　而東風日產的擴能方案、大眾的南方戰略，更讓長期駐扎于南方的本田感到了來自日系、德系雙方的壓力。

　　雖然姚一鳴并不認同上述說法，在他看來，廣汽本田是按照自己的步伐、按照自己的發展在做自己的事業，廣汽本田此次擴能，是從去年下半年開始股東雙方就一直在探討和推進的事情。但日產和大眾在華新工廠的建設卻是不爭的事實。

　　日產、大眾內外夾擊

　　5月8日，設計產能24萬輛的東風日產第二工廠在廣州花都奠基，預計于2012年正式投入使用。屆時，東風日產花都兩個工廠的總設計產能將超過60萬輛，是日產全球最大的海外生產基地。加上襄樊工廠的10萬輛產能，新工廠投產后，東風日產實際總產能將放大到90萬輛。

　　而大眾汽車自發布 “南方戰略”后，一直籌劃在廣東新建兩個工廠。上月下旬，大眾正式發布計劃，稱將為此及其他相關項目投資約16億歐元。據最新消息顯示，一汽大眾的佛山工廠項目日前已經確定，建設規模為年產轎車30萬輛，總投資80億元。

　　去年國內汽車市場的井噴，讓受產能制約的東風日產吃了悶虧。在有了東風日產的前車之鑒，在面臨大眾汽車強勢南下的情況下，本田選擇了提前擴產應對。

　　雖然雅閣仍然是最暢銷的中高級車之一，但產能不足卻不得不讓廣汽本田放慢前進步伐，不斷調整排產計劃以維持單車利潤，則是廣汽本田擴產前的無奈之舉。相關統計數據顯示，今年1至4月份，廣汽本田累計銷量達13.46萬輛，同比增長36%，但廣汽本田在全國市場的份額卻在下降。

　　廣本發展依然求穩

　　在廣汽本田昨天的擴能計劃啟動儀式上，本田技研工業株式會社社長伊東孝紳表示，合資企業的領先并不單單靠銷量來評判，而是要推動企業真正實現本地化發展。本田一直在有需求的地方研發、生產和銷售，目標是成為“與顧客距離最近的企業”，廣汽本田的不斷壯大和自主研發工作的穩步推進，是本田中國事業不斷深化的具體表現。

　　姚一鳴表示，擴能將為廣汽本田的雙品牌運營奠定產能基礎和提供硬件保證，完善廣汽本田的生產體系、人才培養體系、質量管理體系、研發體系、供應鏈體系、銷售服務體系，構筑廣汽本田更加強大的企業體質，從而實現廣汽本田的可持續發展。

　　而對于本田在華長期低調穩健的發展是否依然符合當前國內汽車行業的發展態勢，姚一鳴表示，在行業來說，廣本比較穩健，“可以說是發展得比較慢。”

　　他認為，此次廣本進行新的擴能，達到總產能48萬輛后，將是除美國工廠外，本田在全球范圍最大的工廠，“我們預計在2011年底實現48萬輛的產能之后，到2012年，我們就可以達產。”