祁家園追尾事故中十件如果的事———

　　雖然事情已經(jīng)過去了17天，但5月9日清晨發(fā)生在祁家園路口的追尾事故仍是街頭巷尾的話題。人們在譴責(zé)英菲尼迪駕駛者之余，也不免清談“派力奧不安全”、“換車要買SUV”……本周，《汽車時代》編輯部撥云掀霧，為您解釋“祁家園追尾事故”中十件可能的事。

　　●如果時間不是清晨

　　事故發(fā)生在5時35分，此時駕駛者的觀察力、反應(yīng)力最低。

　　人是哺乳動物，但體溫并非恒定不變。2時至5時，人體體溫最低；17時至19時，人體體溫最高。一天之內(nèi)的體溫差相差不過1度。體溫較低時，人的觀察、防衛(wèi)力最低，是最懈怠的時刻。如果精神活躍，或許“派力奧”可以發(fā)現(xiàn)后面的危險。

　　建議：早晨出門前先喝一杯咖啡。

　　●如果不是駕駛派力奧

　　事故的結(jié)果與派力奧的安全性無關(guān)，與牛頓爵士Sir Isaac Newton有關(guān)。

　　根據(jù)牛頓第二運動定律，物體的加速度跟物體所受的合外力成正比，跟物體的質(zhì)量成反比，加速度的方向跟合外力的方向相同，即F=ma。派力奧處于相對靜止?fàn)顟B(tài)，所受撞擊力完全來自英菲尼迪。如果不考慮撞擊時的彈性變形和英菲尼迪向左轉(zhuǎn)向?qū)е碌姆至�，派力奧承受的撞擊力=(英菲尼迪整備質(zhì)量＋乘員質(zhì)量＋燃油質(zhì)量)×英菲尼迪的減速度。

　　如果偏愛牛頓第一定律，也可以用動量衡量派力奧所受到的沖擊。動量表示為質(zhì)量和速度的乘積，即Ft＝mv。無論是牛頓第二定律還是第一定律的推論，它們都與英菲尼迪的質(zhì)量和速度相關(guān)。

　　英菲尼迪的撞擊速度仍是未知，但質(zhì)量可以考證。英菲尼迪G25的整備質(zhì)量已達1707千克，而派力奧1.3EX的整備質(zhì)量不過970千克，1.5升款的整備質(zhì)量也不過1070千克。兩車自重相差近六成。如果把派力奧換成京張高速上喘息獨行、既無尾燈也無防鉆桿的運煤貨車，英菲尼迪可能已被削去了頂篷。

　　建議：買一輛全尺寸SUV，如Jeep指揮官，代價是較高的油耗；買一輛小排量小型車，如福特嘉年華，代價是被追尾后損失B柱后的車身。哪個幾率較高？

　　●如果駕駛者保持觀察

　　事故發(fā)生在5時35分，此時車少人少，駕駛者容易放松警惕。

　　曾在某汽車論壇看到帖子稱，一車主駕車在路口等紅燈，從反光鏡看到后面一大貨車呼嘯而來，貨車司機搖手吶喊。車主猶豫一下駕車闖紅燈而閃，貨車隨后沖過路口。車主此時才聽見貨車司機喊的是，剎車沒了，躲開。

　　建議：即使停車等燈，也別忘了看看后視鏡，聽聽發(fā)動機聲音。

　　●如果氣囊正確起爆

　　雖然氣囊并非派力奧的標(biāo)配，但在這起事故中，如果氣囊可以正確起爆，確實可以減小傷害。前提是，車內(nèi)乘員已經(jīng)正確系好安全帶，兒童使用兒童安全座椅。

　　建議：系好安全帶才是硬道理。

　　●如果使用兒童安全座椅

　　是的，無論是否發(fā)生交通事故，孩子乘車都應(yīng)使用兒童安全座椅，并使用ISOFIX裝置固定座椅。在很多事故中，甩出車外導(dǎo)致的死亡高于撞擊。

　　建議：由于脖頸的支撐力太差，副駕氣囊體積較大，3歲以前的孩子還要背向乘坐，且不能使用副駕座位。