近日，本報將聯合神鳥數據全面啟動30款主流車型的故障率和維修成本調查

　　隨著車輛的增多、消費者維權意識的提高，汽車投訴率的日益上漲，上月初，本報啟動維修服務監督月活動，向廣大消費者征集維修案例，并對典型案例開展了陪同維修的暗訪。暗訪結果發現，情況相當不容樂觀。上月，我們的維修服務監督熱線86613333-1共接到投訴及咨詢數十起，本報特邀專家對這些讀者投訴進行了一一答復。

　　七大案例 暴露修車“五大困”

　　經過整理，我們從眾多熱線電話中找出其中比較典型的近三十例案例進行了分析，大致歸納出四類情況：新車質量問題、維修質量問題、維修態度問題、維修收費問題。調查發現：虛報高價、小題大做、只換不修、推諉責任、屢修不好是困擾消費者的五大問題，這些都是讓消費者最頭痛也是最常遇到的情況。有的“極品”案例甚至可以復合這幾種典型情況，讓車主頭痛不已。

　　我們對熱線線索中的部分案例進行了暗訪或者調查。為此，本報請了兩名汽車專業的大學生，作為專業“陪修”，與記者一道隨同車主前往維修站維修，親歷現場。本報還特邀了一名有三十多年汽修經驗的資深維修專家作為顧問，請其對我們暗訪和調查遇到的疑難問題進行解答、點評。今天，我們全面刊出七例典型案例，可以從中窺見目前的維修服務狀況。

　　七例暗訪涉及的車型檔次有高有底，維修站規模也有大有小。暗訪發現一些不得不讓人警醒的事情：本來1000元可解決的問題，4S店可報價2萬元；換一個火花塞，需要近千元……對于很多不懂行的消費者，這樣的問題很難避免。而戲劇性的是一名汽修工自己的私車遭遇質量問題，也面臨維權困難。

　　七大案例充分反映了困擾車主修車的“五大問題”，我們希望以此給消費者提個醒，同時引起業界和相關部門的關注。

　　不懂行 車主普遍面臨“修車難”

　　中國消費者協會新近發布的2010年第一季度全國消協組織受理投訴情況分析報告顯示：汽車投訴量是同比上升幅度相對較大的商品之一，相比去年同期，其投訴率上升了54.7%，這遠遠高于了新車增長數量。其中，質量和安全問題成為消費者關注的重點。

　　本報對上月近三十例典型案例整理后發現，消費者普遍對汽車產品缺乏了解，這從咨詢類問題占了50%以上可以看出，“正因為消費者不懂行，所以給了廠商欺瞞哄騙的空間，一忽悠，消費者就會輕易上當，特別是告訴他事關安全，幾乎可以肯定會奏效。”本報特邀資深維修專家表示：“但是，我們不能將行業存在不規范行為歸結為是消費者不懂行的緣故。汽車作為一個復雜的機械電子產品，每輛車至少數萬個零件，要讓每位消費者成為專家級人物，顯然不現實。缺乏有效的監督體制和暢通的維權通道，這給不良廠商可乘之機。消費者維權難顯然增加了部分維修廠不負責任的膽量。”

　　在七個案例中，一輛北斗星就是一典型的維權難案例。車主買車后，新車出現制動跑偏，而屢次維修不能解決問題，要求退車和換車遭拒，要對簿公堂，只能自己先掏錢去進行質量鑒定，過程復雜，而且沒有汽車三包政策的出臺，這樣的要求要得以實現困難重重。四川省保護消費者權益委員會秘書長劉亞兵在今年二月份曾接受本報記者采訪時表示，“要解決汽車這個新興消費熱點出現的消費投訴問題，不僅需要法律的完善，還需要行業消費市場的凈化。”

　　除了投訴難之外，我們也發現，新車質量成為目前關注的熱點，在我們分析的案例中，新車出現問題的案例就有三例，其中一款中級轎車買來不久就發生后風擋玻璃自身爆裂情況，一輛夏利剛出保修期就遭遇發動機電路故障，還有一輛新款愛麗舍出現高速發抖等問題。它們也許只是個案，但是對車主信心則是一個不小的打擊。

　　實際上，新車產品質量問題早就引起了工信部等政府部門的重視。三月份，工信部在其官方網站公布了《關于加強汽車產品質量建設促進汽車產業健康發展的指導意見》，該意見指出，我國汽車產業依然存在核心技術缺失、自主創新能力弱、管理水平亟待提高等問題，一些企業存在重產能擴張、輕技術研發，重成本控制、輕質量管理等現象，有的甚至給消費者、社會公共安全帶來隱患。指導意見也強調，要進一步建立健全汽車產品質量監管體系，加強汽車行業安全和節能環保標準以及技術規范的研究和制修訂，同時還要加強第三方質量檢測機構的汽車產品強制性標準檢測能力建設和質量事故鑒定能力建設，不斷完善產品質量評價方法和評價體系。

　　汽車維修質量的好壞也成為投訴熱點，多例屢修未解決問題的案例告訴我們維修質量狀況也是消費者關注焦點。這里面既有維修行業技術水平或者維修態度的問題，也可能涉及汽車廠產品質量的問題。本報日前已經聯合神鳥數據咨詢公司啟動了汽車故障率和維修成本調查活動，將對市場上三十款主流車型進行相關調查，并且還會在近期推出消費者廣泛參與的互動活動，讓大家共同關注汽車質量和售后服務，促進行業水平的提升，并為消費者提供購車和用車參考。