根據廠家提供的資料顯示，寶馬3系雙門轎跑/敞篷跑車前懸加長了29毫米，后懸加長了3毫米。前導流板的側面造型也進行了改進，前端較以前探出更多，以提高行人的安全性。試駕過程中，給我的感覺懸架要比寶馬3系四門轎車略軟，沒有了明顯的“砰砰車”的感覺。這可能與換裝普利司通的輪胎有一定的關系，雖然感覺懸架略軟，但是絲毫沒有影響操控性。

　　搭載直列6缸的并采用雙渦管單渦輪增壓發動機技術的寶馬335i系雙門轎跑/敞篷跑車，提速十分犀利，在高速路上可以輕松將車速提升至200km/h以上，并且車身穩定性十分出色，緊急制動車身完全按照正常軌跡駐停。給了駕駛員以及乘客非常高的安全感，但是通過試駕，感覺而此款335i單渦輪增壓發動機并沒有老款雙渦輪增壓發動機那么強勁，油門反應并沒有想象中那么快。

　　寶馬新335i雙門轎跑車和335i敞篷轎跑車搭載新開發的直列6缸發動機，值得一提的是首次將BMW雙渦管單渦輪增壓發動機技術、高精度直噴系統和Valvetronic電子氣門管理結合在一起。

　　渦輪增壓系統采用了雙渦管單渦輪原理，三缸一組，每組在排氣歧管和渦輪增壓器中都有單獨的氣道，Valvetronic電子氣門管理也升級到更高的水平，確保油門踏板始終具有令人驚訝的快速響應。

　　再加上高精度直噴系統，新發動機所提供的扭矩和功率可與自然吸氣式8缸發動機媲美，同時還具有極低的油耗和排放。在場地測試中，這兩款新車表現非常活躍，無論是全力加速-剎停還是繞樁過彎，在帶給你充分駕駛樂趣的同時，也體現了3系車型車身穩定系統的強大，讓這款后輪驅動車型猶如四驅車那樣穩定。

　　此外，除了針對新BMW 3系雙門轎跑車和敞篷轎跑車首次引入的直列6缸3.0升雙渦管單渦輪增壓發動機，同時還提供2.0升4缸、2.5升6缸和3.0升6缸自然吸氣發動機三款動力單元選擇。

　　寶馬新首次將BMW雙渦管單渦輪增壓發動機技術、高精度直噴系統和Valvetronic電子氣門管理結合在一起。發動機排量為3.0升，最大輸出功率225千瓦/306馬力/5,800轉每分，從1,200一直到5,000轉每分均可提供400牛頓米的最大扭矩。

　　寶馬新3系轎跑/敞篷跑車前部、側面和后部的全新造型與整個車身完美融合。同時，造型設計上的改進使兩款車型的側面輪廓顯得更加流暢，更有活力。新車型裝備的大燈輪廓線進行了重新設計，改進了結構并采用了創新的照明技術。

　　改進后的前端、側面與后端令人印象深刻的創新設計與車輛的整體外觀完美融合，進一步強調了這兩款車型超凡的運動感。同時車輛的前后懸也略有加長，使這兩款車型的側面輪廓顯得更加流暢,富有活力。

　　寶馬新3系轎跑/敞篷跑車的另一項創新是前大燈，輪廓線得以重新設計，改進了結構并采用了創新的照明技術。尾燈組仍為特征明顯的分隔式L形LED尾燈，但采用了更新的、協調的色彩方案。

　　寶馬新3系敞篷跑車擁有低而流暢的側面線條，尤其在敞篷狀態下。敞篷時，三段電動收折式硬頂緊湊地疊合在一起，收藏在汽車后部。提供一種典型的敞篷駕駛感覺，讓人心曠神怡，并更直接地融入周圍環境中。

　　前端的第二個新亮點是從汽車一側伸延到另一側的水平設計的進氣口，其目的是突出各車型的寬度。進氣口兩側被銀色飾條水平分割，飾條從緊靠外側的圓形霧燈開始一起伸延到雙腎進氣格柵。進氣口中間開度最大，底部與精確雕琢的導流板輪廓線相接處再次分為三部分，中心部分略向前探，兩側與側圍協調連接。