就在汽車制造商忙于應(yīng)付本土市場(chǎng)產(chǎn)能過(guò)剩的同時(shí)，它們卻在中國(guó)市場(chǎng)大舉擴(kuò)張。

　　近幾個(gè)月來(lái)，通用汽車、現(xiàn)代、寶馬和大眾汽車都宣布了在華增產(chǎn)的計(jì)劃。汽車銷量的激增，使得中國(guó)去年超越美國(guó)，成為全球最大的汽車市場(chǎng)。

　　標(biāo)致雪鐵龍上月表示，正就在華組建第二家合資企業(yè)事宜與相關(guān)方面展開(kāi)磋商，此外，它還將把一名董事級(jí)別的高管派往上海。

　　中國(guó)汽車銷量激增和較低的汽車保有率，令汽車制造商們備受鼓舞。高盛的研究表明，在中國(guó)，每1000名居民僅擁有41輛汽車；而在美國(guó)，這個(gè)數(shù)字約為900輛。

　　市場(chǎng)領(lǐng)頭羊大眾汽車將中國(guó)稱作自己的“第二本土市場(chǎng)”，但實(shí)際上，中國(guó)是它的“第一本土市場(chǎng)”：今年一季度，這家德國(guó)公司在華售出45.7萬(wàn)輛汽車，占其總銷量的25%以上，遠(yuǎn)高于在其它任何國(guó)家的銷量。

　　但就像平靜水面下隱藏著暗流一樣，一些分析家警告稱，中國(guó)市場(chǎng)或許正在形成一個(gè)有可能令汽車制造商們損失慘重的產(chǎn)能泡沫。

　　桑福德伯恩斯坦(Sanford　Bernstein)分析師馬克斯·沃伯頓斯表示：“我們擔(dān)心的是，由于中央政府和地方政府均在推動(dòng)汽車業(yè)擴(kuò)張，中國(guó)(擴(kuò)大后的)產(chǎn)能勢(shì)將超過(guò)需求。”

　　隨著中國(guó)市場(chǎng)在全球汽車業(yè)中的重要性與日俱增，另一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)在于，汽車制造商們可能變得過(guò)于依賴某個(gè)單一市場(chǎng)，以及可能由此造成波動(dòng)。

　　汽車業(yè)是有名的周期性行業(yè)，汽車制造商們以往不止一次在對(duì)大型新興市場(chǎng)投入過(guò)多資源后陷入困境。

　　上世紀(jì)90年代末，有不少汽車制造商曾在巴西市場(chǎng)進(jìn)行了過(guò)度的投資。該市場(chǎng)在2002年嚴(yán)重下滑，結(jié)果這些制造廠的許多生產(chǎn)線都開(kāi)工不足。

　　除了銷量的增長(zhǎng)，中國(guó)市場(chǎng)還為汽車制造商提供了豐厚的利潤(rùn)空間——因?yàn)橄啾任鞣较�費(fèi)者，許多中國(guó)消費(fèi)者對(duì)價(jià)格不那么敏感，而且更青睞大型號(hào)汽車。

　　德國(guó)豪華汽車制造商寶馬、戴姆勒和奧迪那些駕乘舒適、附加功能齊全的長(zhǎng)軸距車型十分暢銷。

　　日產(chǎn)首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩上周告訴英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》，中國(guó)已取代美國(guó)，成為該公司利潤(rùn)最為豐厚的市場(chǎng)。

　　今年一季度，大眾汽車的總利潤(rùn)為7.03億歐元，而中國(guó)業(yè)務(wù)的稅前利潤(rùn)為2.86億歐元(合3.42億美元)，占總利潤(rùn)的41%。