回眸2006年，占據上海產險半壁江山的車險業務，當之無愧地成為產險增長的主動力。2006年，正是由于上海車險在險種設置、監管形式、經營理念以及理賠模式上，都出現許多新的亮點，才使得上海產險快速走出年初低迷的局勢，先抑后揚，隨后便保持了兩位數的增長速度。據統計，去年前11個月，上海車險保費收入為46億元，預計全年車險保費有望突破50億元，年增長率將超過15%。 　

　　　交強險改變競爭格局 　

　　　2006年7月1日，國內第一個真正意義上的法定強制保險———交強險推行。5萬元死亡傷殘賠償限額、8000元的醫療費用賠償限額以及2000元的財產損失賠償限額，為交通事故中的弱勢群體提供保障，體現了保險的社會責任意識。同時，將各分項限額20%作為無責賠償的限額，也體現出政策制定者社會公平的充分考慮。 　

　　　半年來，在保險監管部門、交通管理部門、保險經營者以及媒體的協力推動下，交強險一改乏人問津、談之色變的尷尬局面，已成為人們經常談論的話題。 　

　　　交強險的推出，提高了車輛第三者責任保險的投保率，大型產險公司因此而獲得競爭優勢。據了解，絕大多數車險團體業務被人保、太保、平安等大公司掌握，在交強險的拉動下，保費收入快速上漲。值此情況之下，中小產險公司在失去費率價格優勢后，開始積極尋找新的競爭點。 　

　　　保險公司多方尋求突破 　

　　　車險市場乃保險公司必爭之地。經過前兩年的發展，幾乎所有的保險公司都已嘗到低價競爭的苦果。只不過面對市場的變動和業績的壓力，無論以前的經驗教訓多么深刻，也會很快被拋諸腦后。車險市場的現實決定了：粗放型車險經營，仍舊是多數財產保險公司生存的主要方式；但面對賠付風險和利潤壓力，各保險公司都希望能在業務結構或模式上有所突破。

　　據了解，中華、大地和天安等產險市場上的后起之秀，均依靠車險實現了規模擴張。但值得注意的是這些保險公司顯然不愿意車險“一枝獨秀”，他們意識到非車險業務已成為各自進一步突破的瓶頸。為此，中華保險大力發展非車險業務；天安與大地則限制車險業務的發展勢頭，并通過集中理賠管理的模式，控制車險的賠付支出，開發責任保險和人身險來彌補車險規模壓縮后的空缺。 　　需要特別一提的是，天平車險今年的增長勢頭不可小覷。作為完全依靠中介渠道銷售的專業車險公司，其快速增長也表現出市場對這家公司經營理念的肯定。不過，也有專家表示，依靠中介渠道，長遠發展可能會受到限制。其中，應收保費不足更是將會影響到保險公司的現金流。 　

　　　市場呼喚限制低價競爭 　

　　　監管與行業自律齊頭并進，是2006年上海為遏制車險價格競爭下的“猛藥”。從保險公司簽訂第一次自律公約到保監會出臺“限折令”，再到10月份簽訂第二次自律公約，以及近日上海保監局下發的《公務車競標辦法》，都表明監管部門與行業協會正在加大對市場不正當競爭行為的打擊力度。 　

　　　保監會統一制定車險條款和費率，以及嚴格規定費率浮動上限后，車險市場的惡性競爭得到遏制。但價格競爭沒有停止，只是手段從打折變成了超限支付手續費。目前，上海車險市場出現代理業務比直接業務要便宜的異常情況。業內人士認為，保險公司支付的手續費超過“15+4”的上限，可能會導致這種現象的出現。新簽訂的自律公約已經明確要求，簽署公司必須嚴格執行保監會制定的手續費標準，任何違規的機構或個人都將會遭到嚴厲處罰。 　

　　　業績壓力是一些保險公司“兵行險招”的誘因。據了解，某產險公司由于沒有完成上海地區的業績指標，直接影響公司上層領導的收入情況。為保證個人的收益，保險公司只能以高手續費向中介機構“求助”。

　　市場人士普遍認為：“一粒老鼠屎，壞了一鍋粥”，只要有一家公司率先捅破這層紙，都可能引來越來越多的追隨者。為此，監管部門的監管力度絲毫不能放松。(畢安生）