在2007年上海國際車展上，福特展臺的一款概念跑車吸引了眾多觀展者的目光和媒體記者的鏡頭，它以非凡動感的外形設(shè)計(jì)以及獨(dú)特的烈焰橙色令觀展者心跳加速，這就是福特野馬概念車。
此次東方汽車受上海汽車博物館和喬治亞羅汽車設(shè)計(jì)公司的共同邀請，對這款概念車進(jìn)行試駕。當(dāng)來到坐落于上海安亭國際汽車城內(nèi)的上海汽車博物館廣場時(shí)，這輛頗具殺傷力的概念車立刻映入我們眼簾。事實(shí)上，在我們面前的這輛車就是上海車展上福特展臺所展示的，因?yàn)樗仟?dú)一無二的，在全球只有一輛。
試駕：體驗(yàn)夢幻駕馭概念
從外形上看，這款野馬概念車比量產(chǎn)的福特野馬更為緊湊，喬治亞羅設(shè)計(jì)公司對“漸縮”設(shè)計(jì)的技巧非常嫻熟，在減小后懸之后將車身的斜角削到極限。整車看上去，將歐洲福特所倡導(dǎo)的“新邊鋒”設(shè)計(jì)發(fā)揮到了極致。法里奧·喬治亞羅和設(shè)計(jì)師們將車子前端的寬度增加了30毫米，并向車尾逐漸加寬，最大增加了80毫米。這是意大利式設(shè)計(jì)的一種典型特征。加長了的發(fā)動機(jī)蓋和只是隱約可見的后行李廂使野馬概念車的側(cè)面更像一款斜背式跑車，楔形的尾部有南歐設(shè)計(jì)特有的優(yōu)雅和飽滿感覺。
福特野馬在美國代表著高人氣勁車，而這款出自意大利設(shè)計(jì)師之手的概念車也將MUSTANG(野馬)這個詞形象地展現(xiàn)到了車子的諸多細(xì)節(jié)之中。野馬概念車的車頂采用可100%阻隔紫外線(UVA)的特種玻璃制成，從上往下看這個玻璃車頂?shù)脑O(shè)計(jì)很像馬鞍。后部側(cè)窗則采用百葉面板式玻璃設(shè)計(jì)，更具有運(yùn)動氣息。
野馬概念車的車門采用很多頂級跑車上常見的剪刀式設(shè)計(jì)，它的車門與直立的A柱在底部鉸接，可在按鈕操縱下垂直開啟。車的尾部則設(shè)計(jì)了類似1964款野馬的三個獨(dú)立部分組成的尾燈，在概念車上這三個尾燈演變?yōu)榧^形狀。20英寸輪圈顯示了野馬概念車強(qiáng)勁的運(yùn)動風(fēng)格，前輪配裝275/40輪胎，后輪采用加大的315/35輪胎，使得車身在高速行駛中，仍能保持強(qiáng)大的抓地力。
內(nèi)飾與動力：加強(qiáng)野性元素全面提升功率
野馬概念車的內(nèi)部采用富于動感的全寬式儀表板，圓形儀表從方向盤后面探出。與常見的儀表板不同的是，這款車的儀表盤刻度設(shè)計(jì)在儀表板外層玻璃之上。
車內(nèi)是帶野馬徽標(biāo)裝飾的暗褐色馬皮蒙面頭枕，以及用暗褐色斑點(diǎn)馬皮精心裝飾的坐墊和靠背。飾板都采用了類似馬匹鬃毛的材料，手感非常獨(dú)特，猶如在撫摸一匹良種名駒。相信目前也僅有概念車敢采用如此大膽的設(shè)計(jì)。
野馬概念車發(fā)動機(jī)最大功率可達(dá)373千瓦(500馬力)，對野馬GT的全鋁4.6升3氣門V8發(fā)動機(jī)進(jìn)行了強(qiáng)化升級。此外野馬概念車采用了高效率福特賽車鋁散熱器并增加了中冷雙螺旋增壓器。新的改進(jìn)還包括取自福特GT的噴油器和獨(dú)特的發(fā)動機(jī)標(biāo)定。發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管采用加大的95毫米質(zhì)量空氣流量計(jì)并采用新的福特賽車消聲器和排氣管以增強(qiáng)排氣性能。
雖然野馬概念車的底盤設(shè)計(jì)較低，行駛高度比野馬GT系列降低了約3.81厘米，但由于全玻璃頂設(shè)計(jì)使得駕駛者仍能保持良好的視野。起步加速，500匹的馬力轟鳴而出，幾乎令駕駛者身上的每個細(xì)胞都為之顫動。野馬概念車的底盤由負(fù)責(zé)福特汽車公司賽車開發(fā)與運(yùn)作的福特汽車運(yùn)動部進(jìn)行特殊調(diào)校，參考了專為比賽設(shè)計(jì)的野馬FR500C，還采用了定制的福特賽車操縱套件。這些配件是福特賽車為野馬GT提供的套件，增加了新的動態(tài)調(diào)校減震器、降高度彈簧和防擺桿。這些改變降低了汽車的高度，加快了汽車的操縱響應(yīng)。野馬概念車的離合器調(diào)校得很重，讓人聯(lián)想到了三菱EVOIX和斯巴魯翼豹九代的離合器。如果在城市路面走走停停地行駛，那對于駕駛者的左腳實(shí)在是一個考驗(yàn)。而除了離合器之外，野馬概念車的安全帶設(shè)計(jì)也比較緊，拉出安全帶的時(shí)候讓人感覺像在做一項(xiàng)健身運(yùn)動，好在插入鎖扣之后并沒有令人感覺勒得太緊。
五速變速箱的擋桿采用類似馬鞍握把的造型，手感獨(dú)特但很快就能適應(yīng)。這款變速箱換擋行程之短已經(jīng)達(dá)到了手動變速箱的極限，變速桿離開、進(jìn)入擋位時(shí)都會發(fā)出“咯嗒”一聲，無論是出擋還是入擋都非常干凈利落。由于車身兩邊的后視鏡采用的是攝像頭設(shè)計(jì)，所以車身兩邊的路況都是通過方向盤前方的液晶屏幕顯示。在行駛變道的時(shí)候，你只需要看一下前方的顯示屏。這類設(shè)計(jì)我們在上海大眾的概念車哪吒上也有見到，也標(biāo)志著未來汽車在后視鏡設(shè)計(jì)的發(fā)展方向。
在進(jìn)入一些較急的彎道時(shí)，野馬概念車的底盤發(fā)揮出了其賽車特性，表現(xiàn)得游刃有余。高速遭遇連續(xù)S彎時(shí)，車身的側(cè)傾非常小，尾部的尋跡性良好，車身幾乎沒有多余的擺動。也許是由于懸掛非常強(qiáng)調(diào)運(yùn)動化設(shè)定，在經(jīng)過一些不平路面的時(shí)候后排乘客會感覺有一些跳躍。較低的離地間隙設(shè)計(jì)使得野馬概念車在通過性上也要低于很多傳統(tǒng)轎車，但不要忘記這畢竟是一款公路跑車，對一款跑車來說在良好的路面上超越一切才是它的“本職工作”。
總結(jié)：概念已經(jīng)成熟量產(chǎn)取決于市場
在我們試駕結(jié)束后不久，這款野馬概念車就將踏上返回意大利的旅途。經(jīng)過這次近距離的邂逅我們發(fā)現(xiàn)這款車型所表達(dá)的并不是純粹的“概念”，整車從里到外的很多地方已經(jīng)非常接近量產(chǎn)車。來自喬治亞羅設(shè)計(jì)公司的瑪佳小姐在接受采訪時(shí)說，這款車型在設(shè)計(jì)初期也考慮到了量產(chǎn)的可能性，所以在很多方面并沒有走太過夸張的路線，但目前福特對于這款野馬概念車的量產(chǎn)還處于觀望階段。
雖然福特暫時(shí)沒有量產(chǎn)的計(jì)劃，但我們從這款車的諸多設(shè)計(jì)元素來看，包括儀表盤、變速桿等很多前瞻性以及個性化設(shè)計(jì)，都很可能會受到追求個性化的買家追捧。正是由于完美結(jié)合了市場、個性、創(chuàng)新以及福特“新邊鋒設(shè)計(jì)”，這款野馬概念車必定會對未來歐美的高性能跑車設(shè)計(jì)帶來深遠(yuǎn)的影響。(楊杰）
