全球金融危機(jī)已經(jīng)開始影響昔日火爆的上海車展。《第一財經(jīng)日報》獲悉，大發(fā)汽車將退出上海車展，和大發(fā)汽車一起退展的還有包括德爾福等眾多零部件公司。

　　雖然有一汽集團(tuán)和東風(fēng)汽車力挺，但是上海車展將不可避免地面臨臨陣縮水的壓力。

　　整車企業(yè)冷熱不均

　　受金融危機(jī)的影響，一汽吉林的高層對《第一財經(jīng)日報》證實：大發(fā)汽車表示不再參加今年的上海車展，和大發(fā)汽車一起退展的還有眾多零部件制造商。隨著上海車展臨近，以往“一票難求”的上海車展也開始出現(xiàn)“退燒”跡象。

　　上海國際汽車展官方表示，2009年4月舉辦的第十三屆上海國際汽車展，將創(chuàng)下兩項歷史之最：一是展廳面積將創(chuàng)下歷史最高紀(jì)錄，二是參展跨國汽車巨頭最全。據(jù)了解，今年的上海車展總規(guī)模達(dá)17萬平方米，比上屆車展增加20%。

　　但是隨著國際汽車市場持續(xù)下滑，不少汽車公司開始縮小參展的規(guī)模，上海車展創(chuàng)紀(jì)錄的美好愿望可能將大打折扣。

　　記者昨天從多家汽車公司獲悉，包括日產(chǎn)汽車、福特汽車在內(nèi)的一些跨國公司縮小了上海車展的參展規(guī)模。其中日產(chǎn)汽車展位面積從2007年的2300平方米縮減到今年的1800平方米，福特汽車此次放棄了集團(tuán)參展的模式，但是和以往歷屆車展動輒4000～5000平方米的車展相比，本屆車展的參展規(guī)模也縮小不少。本田汽車此次車展的展位面積和2007年持平，豐田汽車則把展位面積從上屆2500平方米提升到4500平方米。

　　國際貿(mào)易促進(jìn)委員會汽車行業(yè)分會副會長王俠在去年年底的時候曾經(jīng)對媒體透露，美國汽車公司通用汽車、福特汽車和克萊斯勒將基本保持往屆的規(guī)模和水準(zhǔn)；而德系廠商則大幅度增加參展面積；日系汽車企業(yè)的參展面積都將明顯增加。三個月之后，情況已經(jīng)發(fā)生微妙變化。

　　不過，上海車展也不僅僅只是壞消息，自主品牌將罕見地齊聚上海車展。往屆缺席的一汽集團(tuán)和東風(fēng)集團(tuán)將參加本屆上海車展，從而使我國六大汽車集團(tuán)首次一起出現(xiàn)在上海車展。其中奇瑞汽車的展出面積將從上屆的2300平方米增加到2600平方米；東風(fēng)汽車首款自主品牌乘用車將在本屆上海車展首展。

　　即將到來的上海車展和退展不斷的底特律以及日內(nèi)瓦車展相比仍然足夠吸引人。雖然我國汽車行業(yè)在去年也進(jìn)入了深度調(diào)整之中，但是和歐美日等成熟市場持續(xù)的衰退相比，我國汽車市場仍然具有足夠的吸引力。

　　零部件企業(yè)參展熱情大減

　　中國汽車市場的高速發(fā)展，令全球零部件企業(yè)興奮，他們也在中國投入了越來越多的精力。但是金融危機(jī)影響了他們對中國市場的持續(xù)投入，部分零部件企業(yè)在市場預(yù)算縮水的情況下，取消了參展，即使留下的零部件企業(yè)也縮小了參展面積，減少參展開支。

　　本屆上海車展特設(shè)了3個零部件展館(3.5萬平方米)，并在室外場地另設(shè)1.2萬平方米的展區(qū)。但是迫于市場的形勢，不少知名的零部件企業(yè)宣布退出了本屆上海車展。

　　麥格納國際公司、阿文美馳公司、美國輪軸制造公司、德爾福公司和天合汽車集團(tuán)等零部件企業(yè)在金融危機(jī)中遭受重創(chuàng)，選擇了退出本屆上海車展。德爾福公司在給媒體的聲明中表示：“我們計劃今后能重返這一展會，這也是我們的愿望。”

　　博世(中國)投資有限公司和博格華納等零部件巨頭表示仍將繼續(xù)參加上海車展。但是決定繼續(xù)參展的部分零部件企業(yè)也開始著眼于削減成本，減少參展人員以及展臺規(guī)模。

　　馬勒技術(shù)投資(中國)有限公司的徐小姐對本報記者表示，他們今年將繼續(xù)參加上海車展，但是展臺規(guī)模和往屆相比會適當(dāng)減少，從德國總部過來的參展人員也會減少。

　　日本貿(mào)易振興機(jī)構(gòu)上海辦事處的一位工作人員對本報記者表示，今年他們只組織了22家日本在華中小型零部件企業(yè)參加上海車展，與上屆的103家中小型零部件企業(yè)參加相比，規(guī)模縮小了80%。她表示，在金融危機(jī)的沖擊下，中小型零部件企業(yè)對參展資金控制得比較嚴(yán)格，而且參展費用對中小企業(yè)來說負(fù)擔(dān)也比較重。

　　剛剛結(jié)束不久的北美車展和日內(nèi)瓦國際車展明顯感受到了金融危機(jī)的沖擊，日產(chǎn)、鈴木、英菲尼迪、法拉利、保時捷、路虎和雷諾等車展常客集體缺席了北美車展。雖然日內(nèi)瓦車展沒有汽車巨頭缺席，但是參展廠商們都勒緊了腰帶，美國通用的展臺面積縮小一半，其他參展企業(yè)的展臺布置和展出車輛也都大幅度縮水。

　　而今年9月份的東京國際車展則陷入了進(jìn)退兩難的處境之中，以美國“三大”為代表的主要汽車巨頭退出，使其正在考慮是否取消今年的展覽。(丁彬）