全球金融危機已經開始影響昔日火爆的上海車展。《第一財經日報》獲悉，大發汽車將退出上海車展，和大發汽車一起退展的還有包括德爾福等眾多零部件公司。

　　雖然有一汽集團和東風汽車力挺，但是上海車展將不可避免地面臨臨陣縮水的壓力。

　　整車企業冷熱不均

　　受金融危機的影響，一汽吉林的高層對《第一財經日報》證實：大發汽車表示不再參加今年的上海車展，和大發汽車一起退展的還有眾多零部件制造商。隨著上海車展臨近，以往“一票難求”的上海車展也開始出現“退燒”跡象。

　　上海國際汽車展官方表示，2009年4月舉辦的第十三屆上海國際汽車展，將創下兩項歷史之最：一是展廳面積將創下歷史最高紀錄，二是參展跨國汽車巨頭最全。據了解，今年的上海車展總規模達17萬平方米，比上屆車展增加20%。

　　但是隨著國際汽車市場持續下滑，不少汽車公司開始縮小參展的規模，上海車展創紀錄的美好愿望可能將大打折扣。

　　記者昨天從多家汽車公司獲悉，包括日產汽車、福特汽車在內的一些跨國公司縮小了上海車展的參展規模。其中日產汽車展位面積從2007年的2300平方米縮減到今年的1800平方米，福特汽車此次放棄了集團參展的模式，但是和以往歷屆車展動輒4000～5000平方米的車展相比，本屆車展的參展規模也縮小不少。本田汽車此次車展的展位面積和2007年持平，豐田汽車則把展位面積從上屆2500平方米提升到4500平方米。

　　國際貿易促進委員會汽車行業分會副會長王俠在去年年底的時候曾經對媒體透露，美國汽車公司通用汽車、福特汽車和克萊斯勒將基本保持往屆的規模和水準；而德系廠商則大幅度增加參展面積；日系汽車企業的參展面積都將明顯增加。三個月之后，情況已經發生微妙變化。

　　不過，上海車展也不僅僅只是壞消息，自主品牌將罕見地齊聚上海車展。往屆缺席的一汽集團和東風集團將參加本屆上海車展，從而使我國六大汽車集團首次一起出現在上海車展。其中奇瑞汽車的展出面積將從上屆的2300平方米增加到2600平方米；東風汽車首款自主品牌乘用車將在本屆上海車展首展。

　　即將到來的上海車展和退展不斷的底特律以及日內瓦車展相比仍然足夠吸引人。雖然我國汽車行業在去年也進入了深度調整之中，但是和歐美日等成熟市場持續的衰退相比，我國汽車市場仍然具有足夠的吸引力。

　　零部件企業參展熱情大減

　　中國汽車市場的高速發展，令全球零部件企業興奮，他們也在中國投入了越來越多的精力。但是金融危機影響了他們對中國市場的持續投入，部分零部件企業在市場預算縮水的情況下，取消了參展，即使留下的零部件企業也縮小了參展面積，減少參展開支。

　　本屆上海車展特設了3個零部件展館(3.5萬平方米)，并在室外場地另設1.2萬平方米的展區。但是迫于市場的形勢，不少知名的零部件企業宣布退出了本屆上海車展。

　　麥格納國際公司、阿文美馳公司、美國輪軸制造公司、德爾福公司和天合汽車集團等零部件企業在金融危機中遭受重創，選擇了退出本屆上海車展。德爾福公司在給媒體的聲明中表示：“我們計劃今后能重返這一展會，這也是我們的愿望。”

　　博世(中國)投資有限公司和博格華納等零部件巨頭表示仍將繼續參加上海車展。但是決定繼續參展的部分零部件企業也開始著眼于削減成本，減少參展人員以及展臺規模。

　　馬勒技術投資(中國)有限公司的徐小姐對本報記者表示，他們今年將繼續參加上海車展，但是展臺規模和往屆相比會適當減少，從德國總部過來的參展人員也會減少。

　　日本貿易振興機構上海辦事處的一位工作人員對本報記者表示，今年他們只組織了22家日本在華中小型零部件企業參加上海車展，與上屆的103家中小型零部件企業參加相比，規模縮小了80%。她表示，在金融危機的沖擊下，中小型零部件企業對參展資金控制得比較嚴格，而且參展費用對中小企業來說負擔也比較重。

　　剛剛結束不久的北美車展和日內瓦國際車展明顯感受到了金融危機的沖擊，日產、鈴木、英菲尼迪、法拉利、保時捷、路虎和雷諾等車展常客集體缺席了北美車展。雖然日內瓦車展沒有汽車巨頭缺席，但是參展廠商們都勒緊了腰帶，美國通用的展臺面積縮小一半，其他參展企業的展臺布置和展出車輛也都大幅度縮水。

　　而今年9月份的東京國際車展則陷入了進退兩難的處境之中，以美國“三大”為代表的主要汽車巨頭退出，使其正在考慮是否取消今年的展覽。(丁彬）