當(dāng)全球車市都在“減產(chǎn)裁員苦熬寒冬”之際，即將開幕的上海車展卻成為中國汽車市場“逆勢向上”的風(fēng)向標(biāo)。

　　今年一季度，中國汽車市場出人意料地看漲。中汽協(xié)常務(wù)副會長兼秘書長董揚(yáng)對記者表示，“從一季度國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷情況來看，國內(nèi)汽車市場已經(jīng)出現(xiàn)回暖跡象，預(yù)計(jì)全年汽車產(chǎn)銷超過1千萬輛的目標(biāo)可以實(shí)現(xiàn)。”從1月份開始，連續(xù)三個月銷售量超過北美市場，中國已成為全球最大的汽車消費(fèi)國。

　　在這樣的形勢下，上海車展無疑將大放異彩。東風(fēng)日產(chǎn)新任銷售總部長木俁秀樹對記者坦言，中國市場已成為日產(chǎn)全球最重要的戰(zhàn)略市場，今年他們只重視東京車展和上海車展。

　　上海車展的火爆直接反映了業(yè)界對中國未來汽車市場保持增長的預(yù)期。在車展前，本報(bào)記者就本屆車展將有望成為熱點(diǎn)的公司、車型進(jìn)行了小型調(diào)查。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，自主品牌當(dāng)仁不讓地再度成為上海車展的主角，從概念車到戰(zhàn)略車，聲勢浩大，頗有“我的地盤我做主”的氣勢。國產(chǎn)自主品牌集體發(fā)力，奇瑞、上汽等競相推出最新研發(fā)的新能源車與國外品牌同臺競爭。

　　精彩，非常值得期待。 

　　當(dāng)金融危機(jī)來勢洶洶時，以底特律、東京、巴黎、日內(nèi)瓦為代表的全球A級車展難逃噩運(yùn)，但上海車展卻展示出換擋、提速的態(tài)勢。國際巨頭興趣高昂，豐田、本田、日產(chǎn)、大眾、通用、現(xiàn)代攜手合資企業(yè)參展，規(guī)模有增無減；新車發(fā)布從上海車展前半月陸續(xù)登場，現(xiàn)場將有30余款新車亮相。

　　據(jù)上海車展主辦方介紹，跟上一屆相比，本屆車展參展企業(yè)數(shù)量、質(zhì)量都可謂空前。來自中國、美國、德國、日本、法國、英國等25個國家和地區(qū)約1500家汽車相關(guān)廠商競相參展，全面展現(xiàn)國內(nèi)外汽車工業(yè)前沿水平。而德國、西班牙、墨西哥、日本、韓國等都以國家展團(tuán)形式參加零部件展覽。中國國內(nèi)各地區(qū)及行業(yè)展團(tuán)共計(jì)有7家參展。跨國車企在本屆車展上發(fā)布的全球首發(fā)車將達(dá)到13輛。

　　僅僅從首發(fā)車的數(shù)量上看，也已接近底特律車展、東京車展等國際大車展，這足以體現(xiàn)上海車展所受到的關(guān)注程度，也再次體現(xiàn)了中國這個全球最大汽車市場帶來的誘惑。

　　上海車展乃至中國汽車市場為何會具有如此“活力四射”的吸引力？

　　一位經(jīng)濟(jì)學(xué)界人士在對比汽車市場與手機(jī)市場之后表示：“從最開始手機(jī)作為高檔消費(fèi)品在中國出現(xiàn)，到廉價手機(jī)普及后手機(jī)用戶達(dá)到了6.8億人，其發(fā)展過程僅為十來年時間，可見只要消費(fèi)門檻降低，中國人的消費(fèi)能力就會給各行業(yè)一個難以預(yù)料的驚喜。盡管汽車消費(fèi)門檻相對更高，但如果信貸消費(fèi)和二手車市場規(guī)范跟上，汽車行業(yè)的新一波驚喜也將隨之而來。”

　　據(jù)了解，自主品牌新車將扎堆出現(xiàn)在本屆車展上。從新車數(shù)量上看，自主品牌將成車展最大的亮點(diǎn)。

　　自主品牌新車扎堆

　　中國汽車自主品牌的“領(lǐng)軍人物”——奇瑞汽車股份有限公司，將首次攜三大公司、四大品牌、32款新車，以“更安全、更節(jié)能、更環(huán)保”為主題集體出擊。屆時，公司董事長尹同躍也將出現(xiàn)在現(xiàn)場，與國內(nèi)外媒體聊聊公司在金融危機(jī)背景下的超越大計(jì)。

　　下半年將提交A股上市申請的重慶力帆董事長尹明善，則公布了其將在上海車展上發(fā)布的三款新車，分別為620CVT版、520CVT版與全新車型320。

　　浙江吉利控股集團(tuán)在今年早些時候宣布將推行多品牌戰(zhàn)略，因此，該公司在本次車展上，計(jì)劃在三個子品牌旗下展出多達(dá)22款新車。這些新車有8款在“全球鷹”品牌下，8款在“帝豪”品牌下，3款在“英倫帝華”品牌下，其余的還包括一款F1賽車以及兩款技術(shù)系統(tǒng)展示車。

　　吉利汽車的新聞發(fā)言人王自亮告訴記者，“公司目前正在生產(chǎn)的車型，都不會在此次車展上展出。”

　　吉利汽車副總裁、吉利汽車研究院院長趙福全還透露，吉利在2009年內(nèi)將有9款新車上市，其中四款是全新車型，五款車為改款。

　　相比自主品牌，絕大多數(shù)合資企業(yè)、國際汽車制造商在此次車展上展出的多數(shù)為改款車型。

　　根據(jù)目前能獲得的信息，僅寶馬、奧迪、保時捷會在本次車展上發(fā)布全球首發(fā)的新車型。同時，通用旗下的泛亞汽車技術(shù)中心也將發(fā)布一款別克品牌的概念車。

　　從某種程度上說，自主品牌與合資品牌的“較量”已經(jīng)從新車數(shù)量上展開了。

　　2009年自主品牌將推出如此眾多的新車，那么，能否取得市場上的成功？中國自主品牌們的“底氣”又在哪里？

　　中汽協(xié)助理秘書長朱一平向記者介紹，一季度，自主品牌轎車銷售42.59萬輛，占轎車銷售總量的30%，連續(xù)三個月占據(jù)市場占有率第一的寶座，這也是近年來少有的。

　　作為自主品牌的代表車型，F(xiàn)3是比亞迪汽車的開山之作，上市以來一直保持熱銷勢頭。今年1月，F(xiàn)3超越捷達(dá)、卡羅拉等車型，登上了月度銷量王的寶座。據(jù)中汽協(xié)的權(quán)威統(tǒng)計(jì)，一季度，F(xiàn)3以4.78萬輛的銷量，憑借比凱越多出100輛的優(yōu)勢，獲得全國銷量季度總冠軍。據(jù)悉，這也是汽車業(yè)的“中國力量”第一次問鼎季度銷量總冠軍。

　　與此同時，QQ、自由艦、夏利等自主品牌轎車也在市場上取得良好表現(xiàn)。

　　“危機(jī)來了，民企的機(jī)會也來了。”力帆實(shí)業(yè)(集團(tuán))股份有限公司董事長尹明善這樣解釋自主品牌獲得逆勢增長的原因。他向記者介紹，面對危機(jī)，力帆的發(fā)展思路也在調(diào)整。“以前我們和很多企業(yè)一樣追求做大做強(qiáng)，現(xiàn)在看來要拋棄這套東西，我們只能做優(yōu)做精。”

　　尹明善表示，中國民企發(fā)展提速的機(jī)會，恰恰多發(fā)生在經(jīng)濟(jì)衰退時。

　　自主品牌的新超越

　　2009年，對中國汽車工業(yè)來說，出現(xiàn)了一個重要的轉(zhuǎn)折點(diǎn)：突如其來的全球金融危機(jī)不僅給中國汽車業(yè)帶來了沖擊，也為中國自主品牌追趕世界汽車巨頭帶來了機(jī)會。但對剛剛脫離生存危機(jī)的自主品牌們來說，除了追求市場銷量外，他們更需要做到進(jìn)一步結(jié)構(gòu)升級，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品、技術(shù)與品質(zhì)的同步提升。

　　在今年3月公布的汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃明確指出，政府將從技術(shù)開發(fā)、政府采購、融資渠道等方面制定相應(yīng)政策，引導(dǎo)汽車生產(chǎn)企業(yè)將發(fā)展自主品牌作為企業(yè)戰(zhàn)略重點(diǎn)，支持汽車生產(chǎn)企業(yè)通過自主開發(fā)、聯(lián)合開發(fā)、國內(nèi)外并購等多種方式發(fā)展自主品牌。同時，調(diào)整振興規(guī)劃也對我國自主品牌汽車設(shè)置了明確的目標(biāo)，那就是自主品牌乘用車國內(nèi)市場份額超過40%，其中轎車超過30%；自主品牌汽車出口占產(chǎn)銷量的比例要接近10%。調(diào)整振興規(guī)劃將對自主品牌未來發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。

　　此外，燃油稅費(fèi)改革和購置稅調(diào)整政策也將對國內(nèi)汽車市場產(chǎn)生不小的影響。由于全球范圍內(nèi)的油價上揚(yáng)趨勢已不可避免，由此可以斷定，1.6L及以下排量車型將在今年得到更大的市場關(guān)注。

　　可以說，在政策的一手扶持下，國內(nèi)自主品牌將獲得長足發(fā)展的動力。由此，他們也從造普通車開始向造好車、造有品質(zhì)的車這個目標(biāo)前進(jìn)。很多車企開始推出高端品牌，嘗試多品牌戰(zhàn)略，旗下的車型從微型車、小型車、中級車、SUV到MPV，以覆蓋更多的消費(fèi)需求面。

　　然而，自主品牌在享受“成長的快樂”的同時，也正遭遇不斷攀升的財(cái)務(wù)壓力的折磨。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會透露，一季度銷量的70.7%是由交叉型乘用車即微型客車創(chuàng)造的，這些車主要是國內(nèi)自主品牌的主打產(chǎn)品，平均售價在5萬元左右，利潤率在10%以下。此外，國內(nèi)主品牌汽車的主要出口國，像俄羅斯、烏克蘭等，受此番全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)的打擊很重，它們對進(jìn)口汽車的需求要經(jīng)過較長的一段時間才能恢復(fù)。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，中國企業(yè)以低成本制造聞名于世。在目前的經(jīng)濟(jì)和市場狀況下，降成本的空間已十分有限，國內(nèi)自主品牌唯有依靠更強(qiáng)的品牌，而非更大的銷售量，才能獲得更高的利潤率，從而改善自身的財(cái)務(wù)狀況。

　　自主品牌不能盲目冒進(jìn)。研究自主品牌汽車多年的平安信德企業(yè)顧問機(jī)構(gòu)首席顧問師邊建平指出，自主品牌汽車企業(yè)在轉(zhuǎn)型過程中，應(yīng)該先做好品牌文化的相關(guān)儲備，在對先期優(yōu)勢市場的進(jìn)一步“深耕”后，形成自己的品牌核心價值，同時從產(chǎn)品研發(fā)、工藝設(shè)計(jì)以至于生產(chǎn)、銷售、服務(wù)等各環(huán)節(jié)努力做到這些核心價值零流失。

　　“豐田的豪華品牌也是經(jīng)過近40年的積累才完成了超越。”他認(rèn)為，自主品牌可從日本車企的經(jīng)驗(yàn)中有所借鑒。“日本的汽車企業(yè)在發(fā)展中，尤其是成功進(jìn)入國際市場，依靠的就是‘精品小車’、‘精益生產(chǎn)’的商業(yè)思想。目前中國汽車市場面臨著良好的發(fā)展機(jī)遇，我國汽車工業(yè)能否與市場同步發(fā)展提升，關(guān)鍵不是在于做大，而是在于做強(qiáng)。”

　　在談到如何縮短與國際先進(jìn)車企的差距時，工業(yè)和信息化部副部長苗圩15日在吉利集團(tuán)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)座談會上指出，中國汽車企業(yè)要用科學(xué)發(fā)展觀指導(dǎo)戰(zhàn)略決策。科學(xué)戰(zhàn)略決策的前提是解放思想、實(shí)事求是。汽車產(chǎn)業(yè)涉及面廣、關(guān)聯(lián)度高，閉門造車是沒有前途的。根據(jù)實(shí)際情況，因地制宜“走出去、請進(jìn)來”，是加速縮短中國汽車工業(yè)與世界先進(jìn)汽車工業(yè)距離的捷徑。

　　（宦璐）