在今年上海國際車展上，本田專務董事兼中國本部長兵后篤芳表示，今年的車市將迎來兩個拐點，分別是全球汽車市場的主戰場由美國向中國轉移和傳統的”石油燃料”向“新能源”的轉變。

　　今年，本田在華的銷售目標為52萬輛，為求旗下合資和進口品牌得到深入發展，本田除了開始籌備新車型的引進到中國外，也在逐步增加在華的投入力度。

　 今年推三款量產車

　　即將在今年量產的三款車型中，除先前已知的廣汽本田新奧德賽外，還有東風本田的新思域混合動力車型和代號為SR-9的高端運動型轎車。

　　據了解，SR-9定位于高端運動型轎車，實為歐版雅閣的小改款車型，車型較廣汽本田在售雅閣和君威等車型尺寸更小，與二代馬自達6睿翼的尺寸很接近，同屬運動型中級車范疇，其量產后，將成為東風本田開辟新細分市場的主力軍。與此同時，該車型也被質疑今后將對現款廣本雅閣造成直接影響。對此，兵后篤芳向記者解釋道：“目前中國市場同級別的車型很多，我們不想過分夸大兩款產品之間的影響。兩款車同屬于一個級別中，相互的影響一定會有，但更重要的是SR-9車型與其他企業同級別車型之間的競爭。”

　　東風本田汽車有限公司總經理倉石誠司表示，新思域混合動力車型市場指導價為26.98萬元，預計在6月份上市銷售，而SR-9車型計劃于今年下半年上市。此外，在外形設計、操控感受、舒適性配置等方面注入更多的轎車元素的新一代奧德賽，也已確認將會在今年三季度左右推出。據廣汽本田負責人介紹，新款奧德賽將借新的外形和定位，擴大其在MPV市場的份額。

　　強調中國市場重要性

　　在我國一季度銷售情況大好的形勢下，各汽車品牌開始紛紛側重于對華市場投入。對此，兵后篤芳也表示贊同：“要在環保、安全、知識產權等各個領域制定領先于其他國家的、具有示范性的制度。同時，消費者也需要轉變意識。真正的汽車強國要求消費者也具備成熟理智的行為規范。要成為汽車強國，必須要有政府、企業和消費者三位一體的努力。”

　　除此之外，隨著新能源車型的進入逐步量產化階段，中國的新能源配套措施建設也成為廠家最關注的事件之一。兵后篤芳認為，中國在安全、環保等各方面的一些法規制度，已經非常完善，但新能源汽車發展還應盡可能多的得到政府配合，現在要考慮的是怎樣將制度落實和長久實施。另外，倉石誠司也向記者表示，新思域混合動力車型在國外的銷售情況不錯，而此次將該車型引入中國市場，也是由于中國政府對新能源車型的鼓勵和推動。

　　相對于中國市場，本田方面則對其他國家市場的投入表示了謹慎態度。兵后篤芳表示，在目前市場比較不景氣的情況下，一些廠家反而增加投資，就是為了抓住市場谷底的特征，但如果對于投資的產出沒有很好的判斷，還是謹慎為妙。(熊斯思)