“得中級車市場者得天下！”這已是業內人士的共識。近年來，中國中級車市場一直以50%左右的增幅高速增長著，并占據著整個乘用車市場的1/3份額。而且從發展趨勢來看，今年以及未來幾年的中國中級車市場仍會保持高增長的速度。

　　但綜觀近幾年中級車市場發展狀態，我們不難發現，一方面各個廠商看好這塊大蛋糕，紛紛推出新款車型，一時間“新三樣”、“精三樣”、“超新三樣”的概念層出不窮；而另一方面與這些概念對立的“老三樣”車型卻老而彌堅，捷達、桑塔納等銷售十幾年的老車型仍在中級車銷量排行中占據前列位置。這不能不說是中國汽車市場的一大悲哀。但有業內人士分析，這種情況將在2007年發生變化。

　　新年伊始，一汽大眾和上海大眾先后調價，捷達和桑塔納兩款車型均做出了較大幅度的價格調整。而值得關注的是調整后的普桑系列僅剩下了錦暢和新旅行轎系列，這已明確向市場發出了信號，那就是在中國車市馳騁十余年的兩款經典老車已經有了退市的跡象。那么在這兩款車之后誰又將主宰中級車市場呢？

　　上海通用的凱越車型無疑是目前的領跑者之一，其在近幾個月的銷量排行中均位居前列，但這也是一款2003年上市的車型，畢竟消費者喜新厭舊的習慣在短期內無法改變。而北京現代伊蘭特早已顯出了疲態，近幾個月其銷量非常不穩定且呈下滑趨勢，這很大程度上是因為其所供應的出租車市場已近飽和。海南馬自達的福美來，雖然幾番改型，但沒了馬自達的技術支持，其節油性這個最大賣點是否還能保持下去尚屬未知數，因此對其來說能夠維持目前的市場份額已屬不易。

　　目前在中級車市場上還有一批后起之秀，如東風日產的頤達(騏達)、長安福特福克斯系列以及東風悅達起亞的賽拉圖。這些車款在2006年表現都比較突出，有業內人士認為，其中或可有一兩款車型在2007年殺入中級車市場排行三甲，在接下來近兩三年中級車市場中領軍。

　　今年前兩個月，這幾款車的市場銷量都不錯，其中，東風日產的兩款車型一月銷量相加超過了一萬臺，但2月份則出現下滑。長安福特福克斯1月銷量近9000臺，2月銷量下滑，這一方面是為了配合新款福克斯上市，一方面則是為新款車讓路。表現穩定的是東風悅達起亞賽拉圖，一二月的銷量均穩定保持在6000至7000輛之間，該車在上市一年多的時間內，銷量迅速突破了11萬輛。

　　從上述分析中，我們可以看出，今年中級車市場格局將有可能發生較大變化，“新陳代謝”已成趨勢！(王怡然)