未來，你的車是“喝”汽油，還是“喝”生物柴油？是靠混合動力，還是靠燃料電池？在2007上海國際汽車展上，“你的汽車‘喝’什么？”將成為今年最IN的流行語。
上汽榮威要帶來混合動力車和燃料電池車；奇瑞則欲出擊靈活燃料技術和生物柴油等新能源技術；如果不出意外，比亞迪、吉利、長安等自主品牌廠商也將帶來各自的新能源車型……事實上，今年上海車展有望第一次成為中國自主品牌新能源車的聚集地。
上汽：混動和燃料電池車同臺亮相
上海汽車近日透露，在2007上海國際汽車展上，國內首款面向產業化方向、基于榮威750平臺自主開發的混合動力轎車將亮相榮威展臺，同時，一款名為“上海”牌的第四代燃料電池轎車也將現身上汽集團展臺。混合動力和燃料電池車型的同臺亮相，標志著上汽集團在新能源汽車領域的自主研發能力已躋身國內先進水平。
根據計劃，上汽將在2008年北京奧運會前開始小批量投產自主品牌混合動力轎車，并同步推進合資品牌混合動力轎車、客車的研發，榮威混合動力車型在這個計劃中已成為關鍵角色；而到2010年世博會前，上汽集團將規模投產混合動力轎車、客車，同時開始小批量燃料電池轎車實現示范運行。按照計劃，2010年將有千輛燃料電池車在世博園中行駛，因此“上海”牌燃料電池車也極很可能會成為國內首款量產的燃料電池車，而榮威混合動力轎車也將成為上汽首批投入實際運行的混合動力車型。
奇瑞：多種新能源技術齊頭并進
奇瑞也不甘示弱。在2007上海車展上，奇瑞將推出一款以奇瑞A5為平臺、匹配混合動力系統的新款汽車———奇瑞A5BSG，它是一款并聯式弱混合動力轎車，采用皮帶傳動方式進行動力混合，發動機與電機和變速箱相并聯。根據不同的整車運行狀態，電機可工作在怠速、發電和啟動三種模式下，從而最大限度地優化了電機系統的效率。先進的技術和設計理念保證了奇瑞BSG混合動力轎車在不損失整車動力性的情況下，擁有更低的油耗和更低的排放水平。
另外，奇瑞率先在國內推出了一款生物柴油動力的新車型V5，V5是以瑞麒2為平臺，匹配生物柴油發動機。生物柴油動力的原料是價格便宜，而且可再生的原料，從根本上擺脫了對石油的依賴；其次、生物柴油燃燒時不排放二氧化硫，排出的有害氣體比石油柴油減少70%左右，且可獲得充分降解。最后，還有匹配燃料電池動力系統的B11。
長安：混動版“杰勛”08年前量產
昨日從長安集團獲悉，長安將首次展出一款混合動力版的“杰勛”，該車是長安歐洲研發中心與國內聯合開發的中國完全自主知識產權的MPV。與很多企業新能源汽車更多還處于技術研發和概念車階段不同，據長安集團一內部人士透露，該車將在2008年奧運會之前實現量產，與目前已在市場銷售的一汽豐田普銳斯相比，2.0L排量的混合動力版“杰勛”的價格預計只有其市場指導價的1/3左右，具體還要結合當時的市場實際狀況。
力帆：“民氣家轎”一起亮相車展
來自力帆汽車的消息稱，其將以“創新力帆、技術力帆”為主題參加本屆展會。屆時，力帆汽車將攜旗下最新的旗艦產品“民氣家轎”———力帆新520、力帆兩廂車以及多款代表力帆技術與自主研發實力的汽車、摩托車發動機———亮相上海車展。其中，參展的3輛力帆新520將分別搭載力帆汽車自主研發的1.3L、1.6L發動機以及代表力帆最新技術的自主產權混合動力發動機和自動變速箱。
比亞迪：純電動車項目進展順利
作為新能源汽車的自主品牌領導者，比亞迪汽車在上海花費巨資建立的汽車研發中心已經承擔了電動汽車的研發任務，并建立了一座與之配套的充電站，還通過了測試。比亞迪汽車銷售總經理夏治冰在接受記者采訪時透露，目前比亞迪幾個汽車基地的電動充電站已經建成，在北京的高基電基地也已經有了充電站，而其內部也正作著內部充電車的短途實驗。比亞迪這些舉動已為其電動汽車的產業化和充電站的商業化運作作好了鋪墊，并希望在3至5年內實現電動汽車的產業化。
政策引動新能源車研發提速
近日，國家發改委產業政策司起草了《新能源汽車生產準入管理規則(征求意見稿)》，并向社會各界廣泛聽取了意見。該規則明確規定，生產新能源車的企業至少掌握新能源汽車車載能源系統、驅動系統及控制系統三者之一的核心技術，具備與所生產的新能源汽車整車、系統及關鍵總成相適應的試制能力。有關專家指出，此規則將大大促進我國汽車產品技術的進步，環境保護以及能源的節約，保障我國汽車行業的健康可持續發展。
其實具有國際視野的一批車企面對替代能源的巨大市場，早已作出積極反應。據了解，通用已經有了研發混動車的計劃，并打算在2010年實現量產化。豐田從2005年末開始生產混動車普瑞斯，北京現代的環保車計劃也在醞釀中。
專家表示，新能源汽車在中國若想走遠，政策進一步扶植尤為重要。《管理規則》只是一個開端，相關技術標準出臺，對節能、環保汽車的稅費減免及補貼措施，對于摸索中的新能源汽車發展都極為重要。(熊國志 李琳)
