奔奔1.3、QQ1.3、哈飛1.3、奇瑞1.3……在風起云涌的經濟型轎車市場，眾車商將目光紛紛鎖定在了“1.3L”黃金排量上。據悉，不論是進口品牌、合資品牌或自主品牌汽車，現在都在向小排量汽車市場發起進攻，業內人士分析認為，隨著微車市場份額的下降，1.3排量的經濟型轎車因性價比高而獲得市場認可是其成為黃金排量車型之一的關鍵。

　　近段時間，在競爭激烈的經濟型轎車市場，各種造型不一的車型開始粉墨登場，雖然外形各異，但都有一個共同的特點，那就是他們的尾部都貼有“1.3”這兩個數字。資本熱涌“1.3”，背后凸顯的正是車商們敏感的市場神經。繼長安推出1.3的奔奔一炮而紅后，哈飛也推出了1.3L的路寶，而在奔奔和哈飛之前，奇瑞在去年推出了QQ6，再加上長城精靈、奇瑞新旗云、眾泰2008、力帆520兩廂等1.3小排量車型，2007年的經濟型轎車市場將打得火熱。

　　“大家都對1.3市場反應很敏感。”據成都一位汽車資深人士介紹，2006年與2005年相比，我國轎車市場增長了33%，其中，經濟型轎車增長了54%，微車市場(1.0L)的份額卻有所下降。他認為，相對于1.0L的微車來說，1.3L的經濟型轎車更容易被市場所認可和接受。隨著汽車市場的發展，1.3L的車型形成了價位低、油耗低、配置高的特點，并以其性價比高的核心優勢滿足了家庭用車的需求。

　　此外，各廠家力推1.3車型主攻市場，還有三個方面的原因：一是國家倡導節約型社會，大力支持小排量汽車，為小排量汽車開綠燈；二是小排量汽車市場競爭相對中高級汽車市場來說，還不算慘烈，還有一定的市場空間和潛力；三是部分汽車廠家的戰略調整，催生了小排量的發展。近年來消費市場的反應也印證了兼顧油耗和動力性能的1.3L車型備受購車一族的青睞這一現象。1.3升因此也成了繼1.6升“黃金排量”后的“新黃金排量”。(馬黎明）