截至今年4月，SUV車型的全國銷量已突破10萬輛。盡管市場火爆，但記者發現，在30萬～50萬元價格區間內，國產車SUV的銷售量為“0”。很顯然，國產SUV在中高檔市場內完全沒有競爭力。

　　對此，國家信息中心經濟咨詢中心主任徐長明表示，國產SUV本身就存在產品系列不全的現狀，且這個價位尚未形成固定的私人消費群體，現有的市場需求不足以構成國產的條件，否則企業可能賠本。

　　自主品牌難過15萬元坎兒

　　長城哈弗和奇瑞瑞虎已穩穩地站到國產SUV前五名，價格無一高過15萬元。上周，瑞虎增加了1.6L車型，加之2.0L、2.4L等不同排量，其產品線再度向下延伸，由8.8888萬元覆蓋至12.98萬元。而對于汽油發動機僅有2.4L一種選擇的哈弗，無論單月或累計銷量都盤踞在全國首位，售價為10.58萬-13.18萬元。

　　此外，最高13.78萬元的江鈴陸風X9，以及作為江淮汽車首款乘用車產品的瑞鷹，定價為13.98萬元。要爭市場，自主品牌SUV未敢越15萬元“雷池”半步。

　　CR-V、途勝止步30萬元

　　與哈弗、瑞虎同為轎車化SUV的途勝、CR-V，二者則是在20萬-26萬元區間內捉對較勁，而再難找出與之同價位的競爭車型。目前以進口方式銷售的日產奇駿，在國產之后無疑也將殺入這一陣營。

　　由日、韓系車主演對手戲的合資品牌城市型SUV將在3.0L排量以內、低于30萬元的價格區間“自娛自樂”，避開與進口車型的正面接火。

　　普拉多、陸地巡洋艦50萬元起步

　　遠遠甩開其他國產SUV、50萬元起步的一汽豐田普拉多、陸地巡洋艦則是在“悶聲大發財”。其最低4.0L的排量與同等價格的路虎神行者、寶馬X3等進口越野車拉開差距，因進入市場較早，在2005年，國產化率即已達到40%，擁有其他高端進口SUV即便國產、在短期內仍無法企及的價格優勢。據一汽豐田銷售公司透露，去年普拉多全國銷量在6000輛以上。

　　進口SUV以日韓車為主

　　在30萬～50萬元國產SUV形成的市場真空，被清一色的日系及韓系品牌瓜分著。

　　被上汽收購后，雙龍品牌在國內的認知度仍在緩慢的爬升，其王牌車型雷斯特在北京的全年銷量只200輛上下，目前汽油版售價為38.38萬-45.8萬元。雙龍正在以更低排量和價格的SUV———享御豐富其產品系列，并不斷探索在國內生產的可能，而強勢的韓國工會組織可能是其最大的障礙。

　　豐田RAV4在改款后身量變大，使其吸納了更多男性用戶，31.88萬元-35.08萬元的售價基本未變，但不再擁有三門版是個遺憾。

　　斯巴魯可能仍是小眾之選，森林人承擔起銷售主力，2.5XT車型價格33.78萬元。

　　同樣想分一杯羹的是今年上市的現代維拉克斯，且循慣例打性價比牌，3.8L V6售價39.8萬元～40.1萬元。(信曉霽)