自主品牌轎車企業(yè)市場占有率迅速擴(kuò)大，而韓系車逐漸淡出國內(nèi)主流轎車市場。昨天，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年5月，在全國轎車市場上，自主品牌轎車企業(yè)市場占有率達(dá)到29.8%，而北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞兩大韓系車生產(chǎn)企業(yè)則淡出全國銷量前十位。

　　自主品牌企業(yè)表現(xiàn)出色

　　今年前5月，每賣出三輛轎車，其中就有一輛來自自主品牌企業(yè)。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2007年5月自主品牌轎車市場表現(xiàn)仍然出色，在基本型乘用車(轎車)主要品牌中，自主品牌銷售10.95萬輛，占轎車銷售總量的29.8%，其中QQ、旗云、F3、夏利和福美來貢獻(xiàn)度仍然最高，5月上述5個(gè)品牌共銷售5.42萬輛，占自主品牌轎車銷售總量的49.5%。從今年前5個(gè)月的統(tǒng)計(jì)來看，自主品牌轎車企業(yè)的市場占有率始終保持在30%左右。

　　全國車市銷量回落，但自主品牌銷量繼續(xù)增長。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)，5月，銷量排名前十位的轎車生產(chǎn)企業(yè)依次為：一汽大眾、奇瑞、上海大眾、上海通用、東風(fēng)日產(chǎn)、吉利、廣州本田、長安福特、東風(fēng)神龍和一汽豐田。在轎車銷量前十位的企業(yè)中，自主品牌企業(yè)占了兩席。

　　自主品牌轎車生產(chǎn)企業(yè)銷量擴(kuò)大的同時(shí)，車型也在逐漸向中高檔轎車市場發(fā)展，全國乘用車聯(lián)席會(huì)議有關(guān)分析人士向記者表示，國內(nèi)自主品牌生產(chǎn)企業(yè)的單車售價(jià)呈明顯的上升態(tài)勢，這并不是車價(jià)上漲造成，而是自主品牌中高端車型增加引起的。

　　韓系車營銷失誤遭蠶食

　　北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞兩大韓系車生產(chǎn)企業(yè)一度風(fēng)光無限，但今年第二季度以來，兩家車商逐漸淡出全國銷量前十位。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，今年前三個(gè)月，北京現(xiàn)代的銷量始終位居全國前十，但是市場占有率呈下降態(tài)勢。今年1月到2月，北京現(xiàn)代轎車銷量位居全國第五，今年3月，北京現(xiàn)代銷量位居全國第十，此后，北京現(xiàn)代淡出了全國前十。東風(fēng)悅達(dá)起亞在經(jīng)濟(jì)型轎車市場上曾經(jīng)相當(dāng)輝煌，千里馬車型銷量一度在經(jīng)濟(jì)型轎車市場上名列首位，而現(xiàn)在其銷量已經(jīng)跌出十名以外。

　　全國乘用車聯(lián)席會(huì)議有關(guān)分析人士表示，從表面上來看，兩大韓系車企業(yè)銷量下降的原因是新車型跟不上，而內(nèi)在原因是營銷策略的失誤。北京現(xiàn)代急于在中國市場取得成功，一味追求高銷量。廠商對于銷量高的經(jīng)銷商不但給予季度獎(jiǎng)勵(lì)，還有月度獎(jiǎng)勵(lì)等，致使很多經(jīng)銷商甩賣車輛，影響了企業(yè)的盈利能力。韓系車商盈利能力下降必然導(dǎo)致企業(yè)后勁不足，被豐田、福特等趕上，在低端轎車市場的占有率遭到自主品牌企業(yè)的蠶食。(林勁榆）