這注定是一個強者恒強、有人歡喜有人愁的市場。

　　在各路轎車企業廝殺后，2007年上半年的中國轎車市場整體持續增長，一汽大眾、上海大眾、上海通用這三位老大盤踞前三名；東風日產實現三級跳，由2006年的第9位升至如今的第6位；北京現代則無緣前十。

　　據中國汽車工業協會最新統計，2007年上半年乘用車市場需求繼續保持較快增長，累計銷售超過300萬輛，達到308.41萬輛，同比增長22.26%；銷量排名前十的企業分別為一汽大眾、上海大眾、上海通用、奇瑞汽車、東風日產、廣州本田、吉利汽車、一汽豐田、神龍汽車、天津一汽。

　　“合資品牌轎車品牌出現分化。相對總體22%的增長水平，德系車增長較快，而韓系車增長停滯甚至倒退。”昨日，CSM高級汽車分析師黃哲睿表示，“自主汽車企業中，除了奇瑞汽車保持高增長外，吉利汽車、一汽夏利均力不從心。”

　　而造成這種變化的主要原因，還是消費升級。轎車的細分市場銷量可證明一切。

　　異軍突起或維持強勢者，主力車型大多為中級車；一時敗下陣來的，多仍廝殺于經濟型轎車一列。

　　“從車型看，中級車成為最主要的細分銷售市場，總銷量增長較快。而中級車市場中強者云集：有德系的奧迪A6、寶馬，也有日系的皇冠、佳美。”黃哲睿指出，“而素來較有市場的緊湊型轎車則顯得有些黯然失色：曾經輝煌一時的一汽夏利、富康均敗下陣來。”

　　南北大眾占據了第一第二，這本在必然。因為憑借奧迪A6的熱銷，一汽大眾銷量增幅超過40%，以最高銷量(約21.8萬輛)及最高增速的雙料冠軍稱雄上半年中國轎車市場；而上海大眾則憑借帕薩特領馭、桑塔納位居銷量第二(約21.6萬余輛)。

　　日系車中，上半年唯一表現突出的是東風日產。其上半年總銷量達到128168臺，市場占有率提升到5.88%，得以延續其三級跳的跨越式發展。處于新老車型交接階段一汽豐田顯得有些“含蓄”，不足11萬輛的總銷量和幾乎持平的增長率，委實讓人擔心豐田在想什么新招———卡羅拉上市后是否如廣州豐田的凱美瑞一樣激起狂勁增長？

　　此外，北京現代的表現差強人意。在雅紳特未跟上市場腳步、銷量不如人意諸多因素影響下，北京現代被擠出前十強。北京現代常務副總李洪爐對這一業績相當不滿意，其指出：下降在預料之中，但下降這么多卻出乎預料。

　　在十強之外，長安福特馬自達的表現也較為出色。這位后來者的增長勢頭不容小覷：2007年上半年長安福特馬自達批售總量達93587臺，較2006年同期增長57%。更令人嘆為觀止的是其第二季度的高增長率：2007年第二季度，長安福特馬自達的批售數量達54480輛，較2006年上半年增長70%。

　　“2款新車推動了長安福特馬自達的快速增長。”黃哲睿表示，“3月份，長安福特馬自達推出2007款福特福克斯、3月中旬引進中國市場的S-MAX。”

　　福特福克斯上半年批售數量也達55676臺，增長率高達66%；SMX上市兩個半月，其批售數量達到2260輛。

　　上半年戰火過后，下半年誰強誰弱，將由各家手中的新底牌決定。誰推出適合市場節拍的車型，或許誰將成為下一匹黑馬。(吳瓊)