日前，記者從全國乘用車市場信息聯席會獲悉：2007年，我國換車帶來的新車需求量，至少為200萬輛，車市已正式步入換車時代。

　　據全國乘用車市場信息聯席會秘書長饒達預計，2007年至少會有850萬輛新車流入市場，二次購車的比例將占到五分之一強。據統計，從1997~2006年這10年間，我國的乘用車保有量從不到1200萬輛，發展到3500多萬輛，增加了近3倍。

　　“由于今年有36%的車主有換車意向，因此把今年定為置換年。”北京亞運村汽車交易市場總經理蘇暉向記者表示，去年北京市銷售新車39.2萬輛，平均每天1000輛，每5秒鐘一輛；最值得重視的是二手車，銷售了32萬輛，比2005年同期增長了57%，預計今年二手車交易能達到50萬輛。

　　據新華信國際信息咨詢(北京)有限公司的問卷調查，目前，車主實際換車平均年限為6.5年，其中36.6%直接流入二手車市場。2006年，全國255個較大規模的二手車交易市場交易量為196.59萬輛，同比增長31.5%，超過同年新車需求增長量6.37個百分點。而實際二手車的交易量應該更多，大約在270萬輛。

　　調查顯示，有接近半數的(44.4%)被調者把擁有汽車視為改變生活質量的重要標志。有40.3%被調者認為車輛在使用到第5年時為最佳的換車時機，大部分被調者(71.2%)將換車周期鎖定在3~5年內。私家車消費從2003年大規模出現至今，已經步入了第5個年頭，依據大部分用戶集中在第5年換車的調查結果推測，今年車市將步入一個換車高峰期，并且這種勢頭將就此延續較長的一段時間。

　　“汽車在不斷地更新換代，汽車廠商更是不遺余力地推陳出新，加之汽車在使用一段時間后出現機件性能下降、養護成本提高等，以上諸多因素都會促使用戶更新在用車輛。”新華信汽車營銷解決方案副總經理王春燕認為，換車行為的發生與經濟實力的增長緊密相連。

　　她還表示，不少消費者稱，前幾年車市選擇較少，主要為合資品牌，同時由于消費能力普遍較低，購買的車型多為經濟型轎車，但“二次換車”高峰的到來，將意味著車市銷售進入新一輪洗牌。“目前有71.4%的用戶認為所更換車輛要比上一輛車提高一個檔次，另有21.3%用戶會考慮不同類型車，只有7.3%的用戶會在同一檔次車里進行挑選。由此判斷，在‘二次換車’過程中，10萬元以上級別的中級車將取代此前的經濟型轎車，成為時下購車主流。”

　　隨著消費理念的變化，二次購車族對價格和外形的要求明顯低于首次購車者，他們更注重車輛的品牌、安全性、車系和油耗問題。但在調查中，只有4.5%的車主表示肯定會選擇與之前車輛一樣的品牌，而選擇“肯定不會”的車主達到21.7%。這表明我國消費者對汽車品牌的忠誠度還很低，不同品牌車輛市場占有率還存在很大的變數。

　　“處理舊車無疑通過三種途徑，一是通過二手車交易公司，二是買新車的時候在4S店置換，三是轉賣給自己的親戚朋友。對于急欲換車的消費者來說，第二種方式是最省力的，預計二手車置換，將成為汽車4S店下一業績的增長點。”王春燕表示。

　　據記者了解，目前我國有多個品牌開展了二手車4S店置換業務。從自主品牌奇瑞，到上海通用、上海大眾，甚至寶馬、奧迪等高檔車品牌，都在經營類似業務。

　　在北京燕德寶馬汽車專賣店，一位姓倪的銷售代表向記者表示，寶馬今年開展了二手車置換業務，購買寶馬車的用戶，可以將任何品牌、任何檔次的車拿來置換，只需補齊差價即可。“我們有專業的二手車評估師來評估舊車價位，評估價基本上與二手車市場一樣，這就免去了車主去二手車市場交涉的麻煩。”

　　2006年秋季，奇瑞開展了一場二手車置換活動，任何品牌的車型，都可以置換奇瑞A5。作為以低價位為特點的自主品牌，這無疑是一個險招。當舊車評估價等于A5新車價格時，所謂的“置換”，就變成了等價交換。而舊車在市場上的賣出風險，則由奇瑞承擔。這次“小試牛刀”獲得了不錯的反響，以至于一年后，奇瑞銷售公司副總經理秦力洪公開表示，全面推行二手車置換業務。

　　據了解，二手車市場是汽車市場的重要組成部分，在發達國家早已成為汽車銷售的主流形式。國際汽車產業發展的經驗表明，新型汽車市場必須建立在規范有序的二手車市場的基礎之上。有專家表示，我國二手車交易正在逐步走向正規化，以往“評估隨意性、信息不對稱、缺乏服務意識”等陳規陋習正在悄然生變。

　　業內人士認為，二手車市場的活躍必將推動新車銷售的增長，使包括二手車在內的中國汽車市場日益擴大。據預測，2010年中國二手車交易量將超過400萬輛，交易金額將超過1400億元，其規模相當可觀。二手車交易的日漸繁榮，證實了中國汽車市場正在走向成熟。(王超）