相比今年的增長，明年肯定會出現(xiàn)銷售放緩的現(xiàn)象，甚至可能銷售增長不及今年的一半”。盡管離年底還有半年的光景，但是不少銷售經(jīng)理已經(jīng)表示明年的增長不容樂觀。

　　從7月1日起，一股“節(jié)能環(huán)保風(fēng)”在全國蔓延開來，全國所有類型的輕型汽車都將開始執(zhí)行相當(dāng)于歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。對于僅達(dá)到國Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的小汽車，自2008年7月1日起，我國將全面停止其銷售和注冊登記。而最讓北京的經(jīng)銷商擔(dān)憂的是，北京已經(jīng)提前兩年實施國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，明年將在全國率先執(zhí)行國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。也就是說，如果提前實施國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，北京的車市或?qū)⒂熊囆筒贿_(dá)標(biāo)，因此受到限制。

　　有業(yè)內(nèi)人士分析，盡管北京的全國最高排放標(biāo)準(zhǔn)還沒有明確實施的日期，但已經(jīng)提到了日程上。新標(biāo)準(zhǔn)的實施指出了我國汽車發(fā)展的一個方向，低質(zhì)高污的車型早晚會被淘汰。

　　市場重心轉(zhuǎn)移

　　據(jù)統(tǒng)計，今年上半年，北京汽車銷售總量為209802輛，月均銷售汽車34967輛，平均增幅為16.5%。因此有業(yè)內(nèi)人士分析，北京新車交易量可能突破40萬輛，汽車的升級換代將成為購買的主力。

　　中聯(lián)汽車市場總經(jīng)理張超對下半年的車市呈樂觀的態(tài)度，“由于市場需求的緣故，降價已經(jīng)成為大勢所趨，而明年北京可能實施歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，將對今年北京的車市產(chǎn)生一定的影響，汽車消費者可能提前購買汽車，此前，北京未裝OBD的車輛大幅降價，提前集中上牌等情景也將重新上演”。

　　然而，盡管北京的車市從目前來看，還是在穩(wěn)定地增長中，但受能源環(huán)保政策的影響，汽車企業(yè)已經(jīng)將市場的重心轉(zhuǎn)移到了二三線的城市和農(nóng)村。尤其是北京加裝OBD的規(guī)定，讓一些車企不得不暫時放棄在北京的銷售。

　　據(jù)記者了解，由于受能源環(huán)保的影響，今年上半年北京市場的增長速度已經(jīng)落后于全國水平。“加裝OBD給企業(yè)增加的成本不小，由于一些企業(yè)目前還不具備OBD的開發(fā)能力，因此只能用引進的形式，成本也只能靠企業(yè)自身消化掉。對于那些僅靠價格優(yōu)勢取勝的車型來說，無疑是一種負(fù)擔(dān)。”汽車分析師賈新光介紹說。“全國各地參差不齊的排放標(biāo)準(zhǔn)，讓一些企業(yè)有了可乘之機，并不急于對車型環(huán)保技術(shù)的升級。因此相對而言，北京的市場更考驗汽車企業(yè)的眼光能力。”

　　小排量難解“禁”

　　雖說目前國內(nèi)已經(jīng)解除了對小排量車的種種限制，但是事與愿違，由于技術(shù)投入的不夠，小排量車面對逐步升級的環(huán)保要求，反而在市場的競爭中為自己設(shè)立了諸多“禁地”。

　　一向以“節(jié)能、環(huán)保”概念宣傳的小排量車，多年來一直停留在原來的生產(chǎn)水平上，沒有質(zhì)的提升。目前我國部分城市已對各類排放標(biāo)準(zhǔn)的車型進行分級，并開始對達(dá)不到國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的車型限制通行。而小排量車型一直在國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)外徘徊，這也意味著將有半數(shù)以上小排量車型不達(dá)標(biāo)。

　　有環(huán)保專家認(rèn)為，“相比中高級車，小排量車由于太廉價，很多小排量車企業(yè)不愿意在小排量汽車市場上投入更大的精力，環(huán)保要求的提高，也讓國內(nèi)不少小排量汽車難逃生死劫”。

　　“由于國家提高機動車排放標(biāo)準(zhǔn)勢在必行，國Ⅲ的實施，北京國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的制定，從成本上考慮，與其花錢讓小排量車的排放達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，不如生產(chǎn)大排量車。”多數(shù)汽車企業(yè)表達(dá)了這樣的觀點。

　　“目前，只有少數(shù)企業(yè)愿意在小排量車上加大投入，像奇瑞與克萊斯勒合作生產(chǎn)小型車，不僅具有長遠(yuǎn)的發(fā)展眼光，增加企業(yè)的持續(xù)競爭力，而且還會在環(huán)保節(jié)能方面受益。”賈新光說。

　　產(chǎn)銷增長有放緩趨勢

　　業(yè)內(nèi)對今年國內(nèi)汽車產(chǎn)銷將突破850萬輛已經(jīng)達(dá)成了共識。目前，專家普遍樂觀地估計，到2010年，國內(nèi)的汽車產(chǎn)銷將達(dá)到1000萬輛。

　　“今年上半年汽車產(chǎn)銷比去年同期凈增80萬輛，按照這個增長速度，今年凈增150萬輛不成問題。”賈新光給記者算了一筆賬。“去年的增長率將近25%，今年樂觀地估計也就在23%，實際上，每年的增長率一直是減少的。”

　　有業(yè)內(nèi)專家預(yù)測，如果按照目前的增長頻率來看，實際上到2009年就能達(dá)到產(chǎn)銷1000萬輛的目標(biāo)，但正是明年的趨勢見緩，才導(dǎo)致產(chǎn)銷的目標(biāo)要拖后一段時間。“明年車市增長的速度不一定放緩過多。”張超對北京明年施行歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)后的車市持樂觀態(tài)度，“北京目前的發(fā)放牌照量基本穩(wěn)定，30萬-40萬輛已成定局。國家盡管對排放標(biāo)準(zhǔn)有了嚴(yán)格的限制，但北京并未嚴(yán)格限制私家車的增長，完全是按照市場進行調(diào)節(jié)，按照北京市的規(guī)劃，到2010年機動車保有量將達(dá)到380萬輛，因此增長還是有依據(jù)的”。

　　“放緩的估計是自主品牌車型多一些。一些自主品牌正站在明年轉(zhuǎn)型的節(jié)點上，這些企業(yè)都面臨著產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一的難題，而為符合環(huán)保要求，研發(fā)成本加大，不盡快解決，只能在產(chǎn)品上落后于合資企業(yè)。”賈新光說。“吉利就面臨這樣的難題，在市場上只有靠自由艦和金剛在支撐。不盡快在發(fā)動機和環(huán)保要求上取得新進展，將面臨更多的困境。”

　　張超同樣表達(dá)了對自主品牌的擔(dān)憂，“目前，北京的市場上，討論吉利車的明顯少了，而且吉利似乎正逐漸淡出人們的視野。而其盡管還在北京市場上有銷售的車型，但經(jīng)銷商庫存的老車型增多，核心技術(shù)改造與產(chǎn)品開發(fā)仍然是吉利的薄弱環(huán)節(jié)。明年增長放緩也是市場經(jīng)濟杠桿調(diào)節(jié)的結(jié)果”。

　　自主品牌非受挫主力

　　盡管專家的說法不一，但目前北京不少自主品牌的經(jīng)銷商卻還是有些擔(dān)憂，車型研發(fā)在環(huán)保技術(shù)上的滯后，已經(jīng)讓一些經(jīng)銷商苦不堪言。

　　“上次在北京要求安裝OBD后，本是沖量的時刻，但由于車型斷檔，反而處于無車可賣的狀況。如果實施國Ⅳ，不知道什么時候可以扭轉(zhuǎn)市場的頹勢。”一家自主品牌的經(jīng)銷商發(fā)著牢騷。

　　值得慶幸的是一些自主品牌的汽車企業(yè)已經(jīng)看到了形勢的嚴(yán)峻。根據(jù)國家發(fā)改委最新公布的《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品(第145批)2007年第36號公告》，共有18款新轎車獲得市場準(zhǔn)入許可，其中自主品牌企業(yè)推出了其中的14款。

　　據(jù)了解，按照國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)要求，自2007年7月1日起，所有新定型輕型車必須符合標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的型式核準(zhǔn)排放限值的要求，并停止對僅達(dá)到國家機動車排污標(biāo)準(zhǔn)第二階段排放限值輕型車的型式核準(zhǔn)，這也表示，公告中準(zhǔn)入的車型都符合國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的核心要求。

　　“自主品牌的車型要轉(zhuǎn)變的東西最多。各經(jīng)銷商都已經(jīng)提早減少未達(dá)標(biāo)車型的采購量，廠家也積極應(yīng)對，對產(chǎn)品升級更新。”賈新光認(rèn)為，“一些自主品牌企業(yè)對于環(huán)保法規(guī)的門檻提高，認(rèn)為有可能阻礙了自主品牌企業(yè)與合資企業(yè)同臺競爭的步伐，因為從技術(shù)角度來說，畢竟跨國公司要比我們先進得多，今后對自主品牌的市場占有率肯定會產(chǎn)生沖擊”。

　　一家北京日系車的銷售人員則表示，目前銷售的車型多數(shù)都達(dá)到了目前國內(nèi)規(guī)定的最高排放標(biāo)準(zhǔn)，不存在升級換代的擔(dān)憂，但也不排除個別老舊車型會因成本問題退出北京市場。

　　據(jù)環(huán)保部門統(tǒng)計，目前經(jīng)國家環(huán)保總局核準(zhǔn)的符合國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的車型已達(dá)7153個，其中帶OBD車載自動診斷系統(tǒng)的車型只有1358個，不到符合國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的車型的1/5。而北京市場如果實施國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，符合標(biāo)準(zhǔn)的車型將不到1000個。

　　“自主品牌中，現(xiàn)在不少企業(yè)的產(chǎn)品線還比較單一，要改造起來動作并不會很大，如果說由于北京環(huán)保的要求，在明年實施歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，并于2010年向全國推行會對車市增長產(chǎn)生一定的阻力的話，那么只會是對那些對環(huán)保不重視的企業(yè)有影響。真正負(fù)責(zé)任的企業(yè)，都會借機迎頭趕上，否則難逃明年出局的厄運。”張超說。（藍(lán)朝暉）