盡管去年7月1日中國進口汽車關稅完成了加入WTO之后的最后一降，但是國內市場上的進口車價格仍然居高不下。很多消費者花費上百萬元買回一輛進口車后，突然得知同一車型在海外市場的售價還不及國內的一半。在國產車銷售低利潤的時代，進口車為何還能獲取如此暴利？國內外差價多少才算合理？為此，記者展開了獨立調查。
銷售環節重重 價格層層遞加
“國產車銷售一般由廠家直接發貨給4S店，4S店下面最多還有二級經銷商。與國產車的這種銷售模式不同的是，進口車中間環節很多，首先是國內的總經銷商或進口商負責向國外進貨，然后向各級分銷商發貨，層層轉手之后最終到達消費者手上。”杭州一位進口車商告訴記者，零售商沒有實力直接向國外進貨。即便是經營進口車的4S店，其進貨也要通過總經銷商。如進口寶馬的中國總經銷商就是寶馬(中國)有限公司，進口奔馳就是梅賽德斯——奔馳(中國)有限公司。由于經手者眾多，價格層層加碼也就不足為奇了。
一輛進口車，究竟需要轉手幾次才能到消費者手上？2005年9月，義烏人余先生向當地一家汽車經銷商，購買了一輛價值90萬元的進口保時捷越野車。事后由于車輛配置達不到余先生的要求，余先生幾度投訴并最終訴諸法律。記者對這輛車的來源進行深入調查后發現，進口商是長春一家貿易公司，之后轉手給了北京一家公司，幾經輾轉之后到了上海華晨汽車有限公司，最后到了義烏分公司。有據可查的，這輛車在國內至少經過4家經銷商。即便是每家經銷商賺兩三萬元“辛苦費”，加在一起的總利潤至少也要10萬元。
一輛奔馳至少賺20萬元
“基本配置的奔馳ML350，我們給中國車商的發貨價是49000美元�！庇浾叩囊晃慌笥褟埾壬诿绹銎嚿�，主要向中國車商發貨。當他說出奔馳ML350的價格時，記者還是著實吃了一驚。要知道，這款車在浙江華策奔馳已經賣到了85萬元人民幣。
銷售一輛奔馳ML350，經銷商利潤究竟有多少？從美國發貨(奔馳ML350生產基地在美國)到中國海關，運費大概是1100美元。關稅25%，消費稅15%(排量不同稅率也不同，最高20%)，以此計算車商到海關提車時，車價成本大概71500美元，折合人民幣約為54.3萬元。加上國內運費以及保險費，成本也就56萬元左右。即使再算上17%的增值稅(最終售價和成本差價的17%，即如果有20萬元的利潤，車商需交稅3.4萬元)，總成本也不會到60萬元。也就是說，銷售一輛進價僅49000美元的奔馳ML350，至少可以賺20多萬元。
記者了解到，同樣一輛奔馳ML350，如果是從德國發貨，價格要比美國高出30%(奔馳總部原則上不允許中國經銷商從美國市場進貨，但這種現象一直存在)。即便如此，加上各種稅費之后的一輛奔馳ML350的總成本約70萬元，仍然有15萬元的利潤空間。難怪有不少車商感嘆，賣一輛進口車的利潤抵得上數十輛甚至上百輛國產車。
市場壟斷 宰客沒商量
雷克薩斯GS430，在美國市場的售價為51500美元，在歐洲市場售價為54200歐元，折合人民幣均只有40萬元左右。而同一款汽車，在國內的售價卻超過70萬元。
具有可比性的是，美國對日本車的進口關稅也同樣是25%，只不過消費稅征收方式和國內不一樣，由消費者購車后交稅�？紤]到這一因素，同樣一輛日本車出口到美國和中國，在出廠價相同的情況下，兩地市場的差價在20%以內屬正常范圍。
而事實上國內進口車價格居高不下，很關鍵的原因還在于這一市場的競爭尚未充分。由于經營進口車門檻高，并不是所有車商都能在這一市場隨意分得一杯羹。此外，進口車銷售采用的是訂單銷售模式，有了訂單后才向上級經銷商訂貨，根本不存在國產車的庫存壓力問題，因此不太可能打起價格戰。對進口車商而言好比是姜太公釣魚，雖然價格高得離譜，但愿意上鉤的消費者總歸還是有的。
而一些已經建立4S店的進口車品牌，所在城市一般來說都是國內消費最旺盛的一級市場。就比如杭州，匯集了寶馬、奔馳、雷克薩斯等4S店，由于市場需求巨大，價格自然也就很難降下來。
價格接軌國際是大勢所趨
不過，進口車價國內外市場巨大反差的怪象，將隨著部分進口車品牌價格下調以及國產化加速而逐步結束。也就是說，國內外車價接軌是大勢所趨。
記者了解到，盡管中國汽車消費市場潛力巨大，但大多數汽車廠家至少目前還未像重視美國市場那樣來重視中國市場——他們在美國銷售的汽車，價格反而會低于本國。隨著中國市場購買力的逐步釋放，國外汽車廠家有可能會調整原先的價格策略。值得欣喜的是，目前已經出現了這樣的國外汽車廠家。就比如起亞，其今年在中國市場投放的歐菲萊斯，中韓市場上的售價只相差2000元。不難看出，起亞放低對中國的出口價，為的是贏取廣闊的市場。雖然起亞只是一個非主流車型，但這其中的信號意義明顯。
此外，國產化車型對進口車價格的影響，也正在逐步顯現。就比如上海通用的君威2.5L，價格已經下降到了25萬元以下，與其在美國市場上近3萬美元的價格相差不大。這些車型的品質逐步提升以及數量日漸增多，將直接沖擊進口車市場，進而瓦解目前的壟斷格局。(蔣敏華）
