盡管去年7月1日中國(guó)進(jìn)口汽車關(guān)稅完成了加入WTO之后的最后一降，但是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的進(jìn)口車價(jià)格仍然居高不下。很多消費(fèi)者花費(fèi)上百萬元買回一輛進(jìn)口車后，突然得知同一車型在海外市場(chǎng)的售價(jià)還不及國(guó)內(nèi)的一半。在國(guó)產(chǎn)車銷售低利潤(rùn)的時(shí)代，進(jìn)口車為何還能獲取如此暴利？國(guó)內(nèi)外差價(jià)多少才算合理？為此，記者展開了獨(dú)立調(diào)查。
銷售環(huán)節(jié)重重 價(jià)格層層遞加
“國(guó)產(chǎn)車銷售一般由廠家直接發(fā)貨給4S店，4S店下面最多還有二級(jí)經(jīng)銷商。與國(guó)產(chǎn)車的這種銷售模式不同的是，進(jìn)口車中間環(huán)節(jié)很多，首先是國(guó)內(nèi)的總經(jīng)銷商或進(jìn)口商負(fù)責(zé)向國(guó)外進(jìn)貨，然后向各級(jí)分銷商發(fā)貨，層層轉(zhuǎn)手之后最終到達(dá)消費(fèi)者手上。”杭州一位進(jìn)口車商告訴記者，零售商沒有實(shí)力直接向國(guó)外進(jìn)貨。即便是經(jīng)營(yíng)進(jìn)口車的4S店，其進(jìn)貨也要通過總經(jīng)銷商。如進(jìn)口寶馬的中國(guó)總經(jīng)銷商就是寶馬(中國(guó))有限公司，進(jìn)口奔馳就是梅賽德斯——奔馳(中國(guó))有限公司。由于經(jīng)手者眾多，價(jià)格層層加碼也就不足為奇了。
一輛進(jìn)口車，究竟需要轉(zhuǎn)手幾次才能到消費(fèi)者手上？2005年9月，義烏人余先生向當(dāng)?shù)匾患移嚱?jīng)銷商，購買了一輛價(jià)值90萬元的進(jìn)口保時(shí)捷越野車。事后由于車輛配置達(dá)不到余先生的要求，余先生幾度投訴并最終訴諸法律。記者對(duì)這輛車的來源進(jìn)行深入調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，進(jìn)口商是長(zhǎng)春一家貿(mào)易公司，之后轉(zhuǎn)手給了北京一家公司，幾經(jīng)輾轉(zhuǎn)之后到了上海華晨汽車有限公司，最后到了義烏分公司。有據(jù)可查的，這輛車在國(guó)內(nèi)至少經(jīng)過4家經(jīng)銷商。即便是每家經(jīng)銷商賺兩三萬元“辛苦費(fèi)”，加在一起的總利潤(rùn)至少也要10萬元。
一輛奔馳至少賺20萬元
“基本配置的奔馳ML350，我們給中國(guó)車商的發(fā)貨價(jià)是49000美元。”記者的一位朋友張先生在美國(guó)做汽車生意，主要向中國(guó)車商發(fā)貨。當(dāng)他說出奔馳ML350的價(jià)格時(shí)，記者還是著實(shí)吃了一驚。要知道，這款車在浙江華策奔馳已經(jīng)賣到了85萬元人民幣。
銷售一輛奔馳ML350，經(jīng)銷商利潤(rùn)究竟有多少？從美國(guó)發(fā)貨(奔馳ML350生產(chǎn)基地在美國(guó))到中國(guó)海關(guān)，運(yùn)費(fèi)大概是1100美元。關(guān)稅25%，消費(fèi)稅15%(排量不同稅率也不同，最高20%)，以此計(jì)算車商到海關(guān)提車時(shí)，車價(jià)成本大概71500美元，折合人民幣約為54.3萬元。加上國(guó)內(nèi)運(yùn)費(fèi)以及保險(xiǎn)費(fèi)，成本也就56萬元左右。即使再算上17%的增值稅(最終售價(jià)和成本差價(jià)的17%，即如果有20萬元的利潤(rùn)，車商需交稅3.4萬元)，總成本也不會(huì)到60萬元。也就是說，銷售一輛進(jìn)價(jià)僅49000美元的奔馳ML350，至少可以賺20多萬元。
記者了解到，同樣一輛奔馳ML350，如果是從德國(guó)發(fā)貨，價(jià)格要比美國(guó)高出30%(奔馳總部原則上不允許中國(guó)經(jīng)銷商從美國(guó)市場(chǎng)進(jìn)貨，但這種現(xiàn)象一直存在)。即便如此，加上各種稅費(fèi)之后的一輛奔馳ML350的總成本約70萬元，仍然有15萬元的利潤(rùn)空間。難怪有不少車商感嘆，賣一輛進(jìn)口車的利潤(rùn)抵得上數(shù)十輛甚至上百輛國(guó)產(chǎn)車。
市場(chǎng)壟斷 宰客沒商量
雷克薩斯GS430，在美國(guó)市場(chǎng)的售價(jià)為51500美元，在歐洲市場(chǎng)售價(jià)為54200歐元，折合人民幣均只有40萬元左右。而同一款汽車，在國(guó)內(nèi)的售價(jià)卻超過70萬元。
具有可比性的是，美國(guó)對(duì)日本車的進(jìn)口關(guān)稅也同樣是25%，只不過消費(fèi)稅征收方式和國(guó)內(nèi)不一樣，由消費(fèi)者購車后交稅。考慮到這一因素，同樣一輛日本車出口到美國(guó)和中國(guó)，在出廠價(jià)相同的情況下，兩地市場(chǎng)的差價(jià)在20%以內(nèi)屬正常范圍。
而事實(shí)上國(guó)內(nèi)進(jìn)口車價(jià)格居高不下，很關(guān)鍵的原因還在于這一市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)尚未充分。由于經(jīng)營(yíng)進(jìn)口車門檻高，并不是所有車商都能在這一市場(chǎng)隨意分得一杯羹。此外，進(jìn)口車銷售采用的是訂單銷售模式，有了訂單后才向上級(jí)經(jīng)銷商訂貨，根本不存在國(guó)產(chǎn)車的庫存壓力問題，因此不太可能打起價(jià)格戰(zhàn)。對(duì)進(jìn)口車商而言好比是姜太公釣魚，雖然價(jià)格高得離譜，但愿意上鉤的消費(fèi)者總歸還是有的。
而一些已經(jīng)建立4S店的進(jìn)口車品牌，所在城市一般來說都是國(guó)內(nèi)消費(fèi)最旺盛的一級(jí)市場(chǎng)。就比如杭州，匯集了寶馬、奔馳、雷克薩斯等4S店，由于市場(chǎng)需求巨大，價(jià)格自然也就很難降下來。
價(jià)格接軌國(guó)際是大勢(shì)所趨
不過，進(jìn)口車價(jià)國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)巨大反差的怪象，將隨著部分進(jìn)口車品牌價(jià)格下調(diào)以及國(guó)產(chǎn)化加速而逐步結(jié)束。也就是說，國(guó)內(nèi)外車價(jià)接軌是大勢(shì)所趨。
記者了解到，盡管中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)潛力巨大，但大多數(shù)汽車廠家至少目前還未像重視美國(guó)市場(chǎng)那樣來重視中國(guó)市場(chǎng)——他們?cè)诿绹?guó)銷售的汽車，價(jià)格反而會(huì)低于本國(guó)。隨著中國(guó)市場(chǎng)購買力的逐步釋放，國(guó)外汽車廠家有可能會(huì)調(diào)整原先的價(jià)格策略。值得欣喜的是，目前已經(jīng)出現(xiàn)了這樣的國(guó)外汽車廠家。就比如起亞，其今年在中國(guó)市場(chǎng)投放的歐菲萊斯，中韓市場(chǎng)上的售價(jià)只相差2000元。不難看出，起亞放低對(duì)中國(guó)的出口價(jià)，為的是贏取廣闊的市場(chǎng)。雖然起亞只是一個(gè)非主流車型，但這其中的信號(hào)意義明顯。
此外，國(guó)產(chǎn)化車型對(duì)進(jìn)口車價(jià)格的影響，也正在逐步顯現(xiàn)。就比如上海通用的君威2.5L，價(jià)格已經(jīng)下降到了25萬元以下，與其在美國(guó)市場(chǎng)上近3萬美元的價(jià)格相差不大。這些車型的品質(zhì)逐步提升以及數(shù)量日漸增多，將直接沖擊進(jìn)口車市場(chǎng)，進(jìn)而瓦解目前的壟斷格局。(蔣敏華）
