雖然國內小排量車全面解禁已一年有余，但小排量車并沒像人們預期那樣迎來發展的春天。去年中國轎車市場整體增長37%，但1.3L排量以下的汽車市場卻是負增長。事實表明，小排量轎車的快速增長，一方面要期待市場環境的進一步改善，但同時更重要的是要進一步苦練內功，在包括發動機技術等核心內容方面再上臺階。

　　一般而言，升功率、燃油經濟性、尾氣排放、碰撞安全性是衡量小排量車先進與否的重要指標，其中升功率的高低反映了發動機設計與制造的質量和水平，高升功率則意味著良好的動力性和較低的燃油消耗量。

　　從整體上看，當前國內主流微小型車所配置的發動機多數仍采用上世紀八九十年代日本的發動機技術，至今無重大突破。國家有關部門去年發布的《關于鼓勵發展節能環保型小排量汽車意見的通知》明確指出，目前節能環保型小排量汽車已成為汽車發展的主流和消費者關注的熱點。我國節能環保型小排量汽車正日益受到消費者的喜愛，但比例仍然偏低。通知指出要加大節能環保型小排量汽車及其先進發動機技術研究開發和產業化的支持力度。但盤點目前國內微小型車發動機，升功率超過50千瓦的發動機仍寥寥無幾，國內小排量車迫切需要提高發動機技術，進行集體換“心”。

　　實際上，小排量車面臨的困局同時也是市場的新的增長點。近年來，微車企業的競爭也在開始加劇。誰能在小排量車的發動機方面率先上臺階，誰就可能在市場中獲得發言權，因此提升發動機正成為小排量汽車企業新的發力點。上汽通用五菱總經理沈陽認為，以發動機產品為代表的核心零部件的技術提升對國內微車企業具有刻不容緩的戰略需要。有消息稱，上汽通用五菱位于柳州的發動機工廠的新一代小排量發動機將在8月正式下線，投產后年生產能達到30萬臺。其升功率將達到50千瓦每升以上，配裝整車后，整車動力大幅提升，同時油耗有明顯下降。沈陽表示，投資建發動機工廠并開發新一代小排量大功率發動機，可以縮短小排量企業新產品的開發周期，實現與整車的同步發展，最終實現國際化經營目標。

　　除上汽通用五菱外，其他小排量生產廠商也在提升發動機品質上投入重要力量，各企業推出的新產品包括奇瑞QQ6搭載的1.3L自然進氣發動機、奔奔搭載的1.3L全鋁發動機等。業內人士認為，今后，在小排量車領域，以發動機品質、安全性等為賣點的產品差異化路線將更加突出。在這種形勢下，微車企業也必將加快發動機升級的研發進程，以發動機先進性為競賽的序幕將由此拉開。(周文林）