“去年9月的法蘭克福車展后，國外各種相關(guān)測試機(jī)構(gòu)開始關(guān)注中國汽車市場，買我們的車回去做測試……而一年后，這些測試結(jié)果開始對我們的出口產(chǎn)生巨大影響。” 用新華信汽車營銷解決方案副總經(jīng)理郎學(xué)紅的話講，這些機(jī)構(gòu)的各種碰撞測試，不管善意也好，惡意也罷，在影響我國汽車出口之余，更讓我們警醒：安全問題是中國車企迫在眉睫需要重視的一等大事。

　　近年來，中國汽車市場的發(fā)展可以用“飛速”來形容。世界各大汽車巨頭看好中國市場，紛紛以合資等形式進(jìn)入。與此同時(shí)，奇瑞、華晨等自主品牌車企也以黑馬之勢崛起，而今已然與合資、進(jìn)口品牌形成三足鼎立的局面。

　　自主品牌車企在國內(nèi)市場不斷攻城略地的同時(shí)，也加快海外拓展步伐。但去年9月，法蘭克福車展上，江鈴陸風(fēng)在全德汽車俱樂部對其進(jìn)行的一次碰撞實(shí)驗(yàn)后，被毫不留情地認(rèn)定為“鐵皮罐頭”。由此引發(fā)陸風(fēng)“碰撞門”事件的同時(shí)，也拉開了中國自主品牌車企國際市場受挫的序幕。

　　我國交通事故 死亡人數(shù)比例最高

　　相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前我國的汽車保有率是千人30輛左右，這個(gè)數(shù)字與美國、日本等發(fā)達(dá)國家相比還顯得很低。低保有量應(yīng)當(dāng)對應(yīng)低交通事故，事實(shí)也的確如此：美國、日本、歐盟、中國4個(gè)國家地區(qū)相比，中國的道路交通事故次數(shù)僅為美國的39%、日本的83%、歐盟的63%，可見并不是很高。

　　但讓人意外的是，中國道路交通事故中死亡人數(shù)高得驚人，其數(shù)字是美國道路交通事故死亡人數(shù)的2.8倍、日本的12.3倍、歐盟的3倍。統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，去年我國共發(fā)生道路交通事故378781起，造成89455人死亡。

　　郎學(xué)紅對記者稱，這一組組的數(shù)據(jù)都在向我們發(fā)出警告：我們的車輛不能對人員進(jìn)行很好的保護(hù)。同時(shí)表示，這也應(yīng)該引起我們警醒：交通事故中，保證人員安全性已經(jīng)成為一個(gè)刻不容緩的問題。

　　交通事故中，保護(hù)人員安全，就要談到汽車的安全性，而國內(nèi)外種種碰撞測試表明，目前我國生產(chǎn)的汽車，特別是自主品牌車企生產(chǎn)的汽車，安全性還是個(gè)弱項(xiàng)。一位業(yè)內(nèi)專家說：“無論是成熟市場的人買車還是非成熟市場的人買車，都要關(guān)注它的安全性能。”那么，現(xiàn)在的事實(shí)擺在我國車企面前：要長久發(fā)展，打開國際市場大門，安全性瓶頸需迅速突破。

　　我國汽車碰撞測試 處于初步發(fā)展階段

　　郎學(xué)紅稱，是去年的陸風(fēng)“碰撞門”事件才讓中國車企真正開始認(rèn)識到汽車安全性的重要。“認(rèn)識的同時(shí)，中國車企，乃至整個(gè)中國的汽車行業(yè)也才突然發(fā)現(xiàn)，我們國內(nèi)自己的碰撞測試還很年輕。”郎學(xué)紅告訴記者，實(shí)際意義上講，我國是2004年才正式出臺并實(shí)施真正意義的碰撞測試標(biāo)準(zhǔn)，即由國家標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)制定的《乘用車正面碰撞的乘員保護(hù)》標(biāo)準(zhǔn)。

　　據(jù)了解，中國汽車技術(shù)研究中心自1999年開始，累計(jì)已進(jìn)行過多達(dá)1200多車次的實(shí)車碰撞試驗(yàn)，其中去年上半年就近200車次。在進(jìn)行過的試驗(yàn)中，正面碰撞試驗(yàn)最多，達(dá)900多車次，側(cè)面碰撞試驗(yàn)92車次，后碰試驗(yàn)65次，撞柱等其他類型碰撞試驗(yàn)110車次。

　　1999年，我國推出的規(guī)劃還不是國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，2004年—2006年我國逐步建立汽車正面、側(cè)面，以及后面三位一體的汽車碰撞國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)體系，這對我國汽車碰撞安全性的提高有著重要意義。

　　但是，之前我國的碰撞測試標(biāo)準(zhǔn)與國際認(rèn)為最權(quán)威的碰撞標(biāo)準(zhǔn)歐盟EURO NCAP相比，還很不完善。直到去年，清華大學(xué)與北京大陸汽車俱樂部(CAA)簽署議，雙方將世界公認(rèn)的汽車安全新車評估體系NCAP引入國內(nèi)，命名為中國新車評估體系(NCAPCHINA)。專家稱，也正是從那時(shí)起，中國的碰撞測試標(biāo)準(zhǔn)，才算真的開始與國際接軌。

　　碰撞測試得分 已成購車重要參考指標(biāo)

　　隨著國外各個(gè)汽車碰撞實(shí)驗(yàn)機(jī)構(gòu)一項(xiàng)項(xiàng)結(jié)果的公布，媒體上反復(fù)出現(xiàn)的各種“星級”對消費(fèi)者的刺激，眼下我國消費(fèi)者夠車時(shí)，對安全性的重視日益增加。但是，對于國內(nèi)的碰撞標(biāo)準(zhǔn)，消費(fèi)者的認(rèn)可度還不是很高，新華信相關(guān)調(diào)查顯示，55.3%的消費(fèi)者認(rèn)為我國的C-NCAP 還不夠成熟。

　　雖然大部分消費(fèi)者認(rèn)為我國的碰撞測試還不成熟，但卻同時(shí)表示，這些碰撞數(shù)據(jù)還是具有一定說服力的，能夠部分地反映汽車本身問題。同樣是調(diào)查顯示，55.6%的人將汽車碰撞測試的得分作為購車重要參考指標(biāo)，39.6%的人會(huì)參考一些汽車碰撞測試的得分。

　　對于代表碰撞分?jǐn)?shù)的“星級”標(biāo)準(zhǔn)，有超過一半的被調(diào)查消費(fèi)者表示，一輛車如果得到三星及以下的得分，會(huì)直接導(dǎo)致他們放棄購買該車。

　　如此可見，消費(fèi)者對于汽車安全性的重視已經(jīng)達(dá)到足以對購買產(chǎn)生重要影響的地步。專家們提醒汽車廠商，現(xiàn)在的市場拼的是實(shí)力，而安全性就是實(shí)力的一個(gè)重要體現(xiàn)，如果想獲得更長久、穩(wěn)定的發(fā)展，內(nèi)功的修煉不可小視，所生產(chǎn)的車輛安全性的提高是首要任務(wù)。(王萬利）