“如果仍不給優(yōu)惠政策，最遲在2010年，中國微型車將基本上消失。”在日前召開的汽車政策及市場信息研討會(huì)上，全國乘用車信息聯(lián)席會(huì)秘書長饒達(dá)對小排量汽車的前景表達(dá)了擔(dān)憂。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)排量一年提高了0.15L

　　饒達(dá)的話并非杞人憂天。集省油、便宜、停車方便等優(yōu)勢于一身的小排量汽車，市場占有率正呈逐年萎縮的態(tài)勢：2004年為18.6%，2005年為12.63%，2006年為8.57%，到今年上半年則僅占市場份額的5.8%，達(dá)到歷史新低。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年國內(nèi)轎車銷量達(dá)228.69萬輛，同比增長25.92%。但1.3L以下車型卻在下滑，尤其是排量在1.0L以下(含1.0L)的微型轎車，同比下降了28.87%。

　　據(jù)全國乘用車聯(lián)席會(huì)的統(tǒng)計(jì)，國產(chǎn)轎車平均發(fā)動(dòng)機(jī)排量從2006年上半年的1.53L提高到2007年上半年的1.68L，僅一年時(shí)間每輛新車的排量就提高了0.15L，增長9.5%。平均油耗增長在5%左右。

　　在饒達(dá)看來，我們在節(jié)能減排和建設(shè)節(jié)約型社會(huì)的過程中存在很大不足，這是目前乘用車市場最嚴(yán)重的問題。

　　小排量之路為何越走越窄

　　政策：難有明顯的價(jià)格杠桿作用

　　去年4月1日國家出臺(tái)汽車新消費(fèi)稅，意圖改變汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)。然而一年過去，大排量豪華車卻成為當(dāng)年增長最快的細(xì)分市場，全年銷量超過15萬輛。

　　一家汽車廠商表示，對于一輛本身售價(jià)就不高的微型汽車而言，稅率下調(diào)一兩個(gè)百分點(diǎn)所帶來的成本下降不會(huì)太大。相反，由于豪華轎車的利潤空間較大，車價(jià)隨便降個(gè)兩三萬，就足以把消費(fèi)稅抵消。如此看來，即使汽車消費(fèi)稅調(diào)整，對于鼓勵(lì)小排量車、抑制大排量車恐怕還是難以起到明顯的價(jià)格杠桿作用。

　　此外，燃油稅遲遲不能出臺(tái)，也讓新消費(fèi)稅無法單獨(dú)發(fā)揮作用。

　　廠家：利潤不到中高檔車的1/4

　　車型老化，可供選擇的太少，是微型轎車在汽車高增長時(shí)代陷入困局的客觀原因之一。

　　一家正往中高級(jí)車市進(jìn)軍的自主品牌汽車廠家透露，生產(chǎn)一輛微型車獲得的利潤不到中高檔車的1/4，甚至只有一輛豪華車?yán)麧櫟?/8。由于利潤較低，廠家在技術(shù)改造以及資金投入方面，很少愿意下功夫。從成本上考慮，與其花錢折騰小排量車，不如轉(zhuǎn)向生產(chǎn)大排量車，畢竟那里有唾手可得的利潤。這也使得“低油耗、低排放”的私家轎車，還沒發(fā)展起來，市場就開始萎縮。

　　消費(fèi)者：買微型車沒面子

　　知名調(diào)查機(jī)構(gòu)新華信的專項(xiàng)研究，以及另一份來自某廠商內(nèi)部的研究報(bào)告都顯示，無論是第一次買車，還是已經(jīng)有車近期準(zhǔn)備換車的消費(fèi)者，小排量車都不是他們的首選。

　　買車對大多數(shù)中國人來說，很大程度上超出了汽車消費(fèi)的基本概念。辛辛苦苦攢了錢，好不容易買輛車，當(dāng)然要買輛氣派點(diǎn)、夠面子、并能符合全家出行需要的車。這樣的想法是很容易理解的。而且多數(shù)消費(fèi)者認(rèn)為，小排量車技術(shù)相對落后、安全性差，而目前小排量車多數(shù)為自主品牌產(chǎn)品，合資廠商由于利潤的考慮，不愿意花力氣引進(jìn)或經(jīng)營，因此市場上相當(dāng)多的產(chǎn)品，如夏利、奧拓等，都維持著十幾年前的老面孔，這也是消費(fèi)者對小排量車提不起興致，不愿選擇的深層次原因。

　　政策鼓勵(lì)、引導(dǎo)才是解決之道

　　在日本，每年的銷量前三名都是威姿、飛度這樣的小車；在法國城鄉(xiāng)，你總會(huì)與小巧玲瓏、形態(tài)各異的小排量車擦身而過；在意大利，你會(huì)發(fā)現(xiàn)小型汽車是意大利家庭消費(fèi)的主流。

　　誠然，對于汽車進(jìn)入家庭不過短短五六年的我們來說，要大家都像發(fā)達(dá)國家的消費(fèi)者那樣理性消費(fèi)并非易事。不過，產(chǎn)品供給是能引導(dǎo)需求的。

　　如果廠商多設(shè)計(jì)和生產(chǎn)精品小車，打消消費(fèi)者對小排量車技術(shù)含量和安全性上的疑慮，生產(chǎn)出像奔馳Smart、寶馬MINI那樣性能優(yōu)良的小排量車，是一定會(huì)得到市場認(rèn)可的。當(dāng)然，廠商是以市場銷售為導(dǎo)向的，在目前市場上中高端產(chǎn)品還可以很輕松獲取大量利潤的階段，只有政策上的支持，才能成為廠家研發(fā)微型車的動(dòng)力。

　　在消費(fèi)方面，有必要對小排量車提供稅費(fèi)、年檢、通行權(quán)等方面的傾斜，以直接在政策上對消費(fèi)者進(jìn)行指引。為了鼓勵(lì)民眾開小車，韓國政府在全國所有收費(fèi)道路上實(shí)行微型車減半收費(fèi)政策，并規(guī)定公共機(jī)關(guān)購買車輛時(shí)微型車要占到一定比例以上，在停車場內(nèi)劃定微型車專用停車區(qū)域。這個(gè)思路值得我們借鑒。其次，盡快出臺(tái)燃油稅也能促進(jìn)小排量車的銷售。

　　一位網(wǎng)友說，“大排量汽車迎合了中國人的虛榮心，要改變這種現(xiàn)象，政府要起到表率作用——公務(wù)用車一律小排量，才能逐步解決這個(gè)問題。”因此從根本上說，“就大不就小”是中國剛剛進(jìn)入汽車社會(huì)的消費(fèi)特征，小排量車要想大行其道，需要的不僅僅是時(shí)間和消費(fèi)態(tài)度的轉(zhuǎn)變，多種手段齊上是必要的。(方政）