“優(yōu)勝劣汰是必然的趨勢，就算是自主品牌，也要遵循這個規(guī)則。不能保護消費者基本生命安全的汽車，必須退出市場。”9月8日，在天津舉行的2007年中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇上，中國汽車技術(shù)研究中心主任趙航表達了他對中國汽車安全的看法。當(dāng)日，中國人民財產(chǎn)保險股份有限公司與中國汽車技術(shù)研究中心正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，中國人保財險成為“C-NCAP(中國新車評價規(guī)程)”的“第一戰(zhàn)略合作伙伴”，由中國人保財險冠名的汽車安全碰撞試驗室也正式揭牌。

　　C-NCAP從去年創(chuàng)立起就一直在鼓吹自己的公正性和權(quán)威性。由于其獨立制定汽車碰撞規(guī)則、辦法，獨家試驗，自己出錢購買汽車，自己承擔(dān)試驗費用，因此和廠家、任何一個利益相關(guān)方都沒有直接的關(guān)系。一向以“獨立”自居的C-NCAP，突然宣布與人保財險攜手，其用意何在？

　　據(jù)知情人士透露，人保財險今年將支付1500萬元，作為C-NCAP的碰撞試驗資金。C-NCAP管理中心常務(wù)副主任吳衛(wèi)表示，今年前兩次碰撞試驗，光是用于購車的費用就有680多萬元，加上儀器、設(shè)備以及碰撞費用，可謂耗資巨大。此前，C-NCAP曾指望廠家把撞壞的車買回去研究，卻受到冷落。只有少數(shù)幾家有購買意向，但對C-NCAP的“報價”不太滿意。整體看來，參與碰撞試驗的汽車廠家，“技術(shù)熱情”都不太高。

　　鑒于C-NCAP的“獨立性”，合作伙伴只能是“非利益相關(guān)方”，而要想長期合作，又必須尋找一個可以謀求共贏的伙伴，在汽車保險行業(yè)極具實力的人保財險，無疑是一個不錯的選擇。

　　人保財險的鼎力相助，對C-NCAP來說相當(dāng)于雪中送炭。以前的碰撞試驗經(jīng)費都是由C-NCAP的上級——中國汽車技術(shù)研究中心提供的，相當(dāng)于父母給孩子支付學(xué)費；如今的C-NCAP好比上了公立大學(xué)，年年都有獎學(xué)金。隨著C-NCAP不斷壯大，它在碰撞試驗中獲得的車輛安全數(shù)據(jù)將是一筆寶貴的財富，這恰恰是人保財險夢寐以求的。

　　這是不是意味著，今后汽車保險費用的高低，將由汽車安全數(shù)據(jù)來決定？而人保財險會將其率先應(yīng)用于商業(yè)車險上？趙航并未否定記者的這一推測，但他同時表示，合作內(nèi)容不僅僅局限在這一方面。

　　以汽車質(zhì)量作為保費衡量依據(jù)的做法，早就屢見不鮮。幾年前，就出現(xiàn)過自主品牌車型遭到幾大保險公司拒保的案例，或者通過增加風(fēng)險等級、提高保費的做法，設(shè)置投保門檻。據(jù)中國人保車險處一位負責(zé)人透露，保險公司提高保費的原因不外乎兩個：一是車輛的事故率高，二是配件價格高。

　　第三者強制責(zé)任險出臺之后，一些曾被保險公司避之不及的車型，也獲得了平等投保的權(quán)利。但由于強制險最高賠付金額較低，很多人仍傾向于購買商業(yè)險，如車損險、三責(zé)險、盜搶險、車上人員險等。這些險種或多或少都與汽車安全有關(guān)系，對于保險公司來說，獲得具體車型的詳細安全數(shù)據(jù)，有助于他們確定保費等級。

　　據(jù)記者了解，根據(jù)汽車安全測試數(shù)據(jù)確定保費等級，是全球保險業(yè)的趨勢。在英國，新車上市前必須免費送樣車給“保險安全修理研究中心”進行測試，中心將測試結(jié)果反饋給汽車生產(chǎn)商，并提出整改意見，然后再送一輛樣車供中心測試。該中心根據(jù)測試結(jié)果確定該車型的級別，保險公司依據(jù)該級別確定基本保費。安全性不佳或修理費過高的車輛，即使銷售價格較低，其每年所交的保險費也會很高，因此保費支出遠遠超出購車所節(jié)省的費用，如此車輛在市場上便難以成功。

　　2006年，我國車險保費收入達到1107.87億元，穩(wěn)居財產(chǎn)保險業(yè)第一大險種。中國人保財險2006年承保機動車2600萬臺，保費收入近500億元，占我國車險保費總收入近一半的份額。中汽研與其合作，等于占領(lǐng)了汽車保險業(yè)的一半江山，那些在C-NCAP碰撞測試中獲得不佳成績、仍不愿虛心接受的企業(yè)，看到人保財險不費吹灰之力獲得中汽研提供的測試數(shù)據(jù)，是否也該汗顏了？

　　有專家表示，此次人保財險與中汽研的戰(zhàn)略合作，將會改變汽車保險業(yè)的現(xiàn)有規(guī)則，同時對汽車廠家產(chǎn)生不小的影響。今后我國很可能會借鑒英國的做法，在新車上市之前就進行測試，并將測試結(jié)果反饋給保險公司。如果發(fā)現(xiàn)安全等級較低，廠家也不敢輕易讓自己的產(chǎn)品上市，否則高昂的保費，仍會讓這款車被迫退出市場。

　　綜合今年前兩次C-NCAP碰撞結(jié)果，可以發(fā)現(xiàn)自主品牌汽車維持在中等偏下的檔次。以三星居多，還出現(xiàn)了兩星的成績。可想而知，一旦用汽車安全數(shù)據(jù)決定保險費用的高低，善用低價策略的自主品牌將受到極大打擊，高昂的保費將讓消費者難以承受。

　　“不能因為是自主品牌，就對它降低標(biāo)準(zhǔn)。連乘客基本安全都保護不了的汽車，有什么理由繼續(xù)留在市場上呢？”趙航表示，從C-NCAP的實行，到與人保財險的戰(zhàn)略合作，主要目的都是為了提升中國汽車行業(yè)的整體制造水平，不存在打壓誰的問題；況且，自主品牌的進步是有目共睹的。

　　對于趙航的說法，華晨汽車總裁劉志剛表示了肯定。他說：“自主品牌要具備應(yīng)對挑戰(zhàn)的能力，因為所有人都在和你同臺競爭，尋求庇護是沒用的。市場不相信眼淚，唯一的辦法就是去一步步適應(yīng)規(guī)則。”他還表示，目前華晨還沒有進行過C-NCAP測試，希望今后參加測試的時候能夠贏得自主品牌的頭牌。

　　“不安全的汽車就要退市”，有了C-NCAP這張王牌，又得到人保財險的協(xié)助，中汽研如虎添翼，儼然一副車市判官的姿態(tài)。有多少車型會在它的“賞善罰惡令”下獲得截然不同的命運呢？(王超)