秋風(fēng)乍起，桂子又飄香。廠商和經(jīng)銷商的心再一次充滿了希望，金九銀十，賣得盆滿缽滿，睡夢(mèng)里都要笑出了聲。唉，但愿今年不再是老通寶一樣的多收了三五斗，希望今年真的能遇到了好年成。于是乎，年復(fù)一年降價(jià)風(fēng)又呈現(xiàn)，只是今年不知與去年有何不同？

　　車市遍地是降價(jià)

　　廠商帶隊(duì)，八月里就發(fā)起了降價(jià)攻勢(shì)，，降價(jià)成了廠商搶占“金九銀十”制高點(diǎn)的殺手锏。其中，上海大眾8月6日對(duì)領(lǐng)馭全系列產(chǎn)品進(jìn)行最高降幅達(dá)1.62萬元的降價(jià)、天籟御系列全系降價(jià)1.35萬元左右、新款君越優(yōu)惠幅度可達(dá)1.5萬元、馬自達(dá)6Wagon一口氣降價(jià)4萬元，凱旋出現(xiàn)全線新優(yōu)惠，最低價(jià)僅為14.3萬，其中，凱旋旗艦自動(dòng)版優(yōu)惠23000元，僅售18.6萬元，07款雅閣現(xiàn)在價(jià)格在19.98萬-29.98萬元，全系共6個(gè)車型基本都可以優(yōu)惠現(xiàn)金3.3萬元，而經(jīng)典版雅閣可以優(yōu)惠2.5萬元…...再次掀起了中高級(jí)轎車市場(chǎng)的白熱化競(jìng)爭(zhēng)。而價(jià)格一直堅(jiān)挺的凱美瑞也出現(xiàn)降價(jià)，主要是受新款凱美瑞上市的影響。新上市的凱美瑞在外觀上與老車型沒有變化，為清理庫存，老版凱美瑞，全系車型的優(yōu)惠金額均達(dá)到了3000元左右。

　　中級(jí)車方面，福克斯的優(yōu)惠幅度僅有2000元現(xiàn)金，凱越系列車型的降價(jià)優(yōu)惠力度再次加大，其中，1.8LE-MT手動(dòng)天窗版僅為12.08萬元，直接下降11000元。10萬元以下的車型中，也是降字當(dāng)頭。經(jīng)銷商宣布，自從上周奇瑞推出了4款新改款車型之后，各家4S店就提高了現(xiàn)有的舊款A(yù)5的車型的優(yōu)惠幅度。目前店中還有極少數(shù)的舊款豪華型A5的庫存車，價(jià)格上都有6000元的現(xiàn)金優(yōu)惠，除了現(xiàn)金以外商家還可以送出價(jià)值3000元的精品禮包。長(zhǎng)安鈴木三廂天語的優(yōu)惠又一次加大，其中，1.6L手動(dòng)精英型最好優(yōu)惠可達(dá)6500元，而兩廂款并沒有什么松動(dòng)，但三廂版壓力較大，解決方式還是采取了降價(jià)優(yōu)惠的形式。而老款飛度則出現(xiàn)在巨大的降價(jià)幅度2.3萬元，因?yàn)樾滤嫉蟿倓偼瞥觯�老款飛度就只能如此明日黃花了。武漢一家廣本經(jīng)銷商面對(duì)新思迪的訂戶哭笑不得：一邊是供不應(yīng)求，一邊是降價(jià)也沒人要，盡管只是多了一個(gè)大包圍。

　　至于經(jīng)濟(jì)型車，更是早被卷入了降價(jià)漩渦的底部，再難翻身。金九銀十，無非是再次加強(qiáng)它們的悲慘，不說也罷。

　　新車漸欲迷人眼

　　另外一個(gè)方面，在十一前后推出新車，更是屢試不爽的尚方寶劍。9月初，廣州本田新款思迪和行動(dòng)款飛度在泉城路舉行了全國上市儀式。據(jù)相關(guān)部門最新公布的新車目錄，有16個(gè)轎車企業(yè)的33款產(chǎn)品“上榜”，多數(shù)將在9月到10月期間上市。而這些新車中，華晨COUPE、比亞迪上月下線的F6、江淮的賓悅等，都瞄準(zhǔn)了中高級(jí)轎車市場(chǎng)，一汽紅旗也有兩款1.8L排量的改款車新鮮出爐。

　　合資企業(yè)自然不甘失弱。面對(duì)自己不斷被蠶食的中高級(jí)車市場(chǎng)，一汽豐田、長(zhǎng)安福特馬自達(dá)、上海通用、上海大眾、南京菲亞特和東風(fēng)悅達(dá)起亞等紛紛祭起上新車的寶劍。除了南京菲亞特一款1.7排量的新車型、上海通用一款1.6排量的新車等，長(zhǎng)安福特的新一代蒙迪歐、東風(fēng)標(biāo)致獅吼、東風(fēng)雪鐵龍的，這些改款車也摩拳擦掌，中高級(jí)車市場(chǎng)又面臨著一次血雨腥風(fēng)。

　　金九銀十猶可追

　　天下熙熙，皆為利來；天下攘攘，皆為利往。如果汽車市場(chǎng)真的沒有利益的話，那么，自然就不會(huì)有人傻到還要進(jìn)去。汽車市場(chǎng)正是一片繁華，炙手可熱。

　　據(jù)權(quán)威部門統(tǒng)計(jì)：2007年上半年全國汽車整車銷售436.64萬輛，同比增長(zhǎng)23.71%。歷年上下半年汽車銷量對(duì)比顯示下半年銷量一般要大于上半年，伴隨著股市財(cái)富效應(yīng)的不斷釋放、固定資產(chǎn)投資增速的高企以及公路客運(yùn)周轉(zhuǎn)量的高位運(yùn)行，07年全年汽車銷量接近900萬輛。

　　不少人認(rèn)為9月銷售旺季的色彩開始淡化，但經(jīng)銷商和廠家卻認(rèn)為今年的9-10月會(huì)比去年同期要好；其原因主要是7、8月份有多款新車上市，加劇了消費(fèi)者的持幣待購情緒。經(jīng)過兩個(gè)月的觀察，許多消費(fèi)者比較之后會(huì)選擇出手。再說，十一長(zhǎng)假的到來，國人為緩解自己近一年的辛苦勞作，有購車打算和能力的人多數(shù)也會(huì)選在此時(shí)出手。

　　此外，原來一些熱銷的車型需要排隊(duì)加價(jià)，而現(xiàn)在廠家的產(chǎn)能大幅度提高，消費(fèi)者提車的周期也大大縮短，因此車市實(shí)際銷量會(huì)有較大的增長(zhǎng)。

　　事實(shí)上，隨著廠家紛紛調(diào)高今年的銷售目標(biāo)，不斷擴(kuò)大產(chǎn)能，以及加速推出新車型等，最終導(dǎo)致今年車市競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，戰(zhàn)火不斷升級(jí)。從今年1~8月份國內(nèi)車市的銷售情況來看，上市新車型多、老車型持續(xù)降價(jià)是今年車市呈現(xiàn)出最明顯的兩大特點(diǎn)。

　　日日降、月月降，現(xiàn)在要買車的人，第一句話就是：這車降了沒有，能不能便宜些？也就說，降價(jià)已經(jīng)是車市常見的風(fēng)景。所以，降價(jià)的常態(tài)化使得汽車的降價(jià)空間被提前消化。因此，期待汽車廠家在“金九銀十”奮力一搏，大幅降價(jià)，基本不太可能。而且，降價(jià)的常態(tài)化也使得降價(jià)效果已經(jīng)不如以前那么明顯，有的甚至無果而終。反而是一些價(jià)格穩(wěn)定的車型更能贏得消費(fèi)者的認(rèn)可。

　　9月8日，在“奇瑞07組合十年百萬奉獻(xiàn)”年型車上市活動(dòng)上，奇瑞汽車銷售公司總經(jīng)理李峰宣布，從現(xiàn)在開始，奇瑞將穩(wěn)定價(jià)格，主動(dòng)調(diào)整市場(chǎng)環(huán)境和發(fā)展路徑。作為自主品牌的領(lǐng)頭羊，奇瑞汽車一直充當(dāng)著車市“價(jià)格殺手”的角色。日前，東風(fēng)日產(chǎn)也宣布年前不降價(jià)，通過汽車價(jià)值鏈來體現(xiàn)企業(yè)價(jià)值。

　　品牌和質(zhì)量服務(wù)更重要

　　除價(jià)格因素外，產(chǎn)品質(zhì)量、售后服務(wù)和品牌形象等都是決定產(chǎn)品銷量的重要因素。因此，當(dāng)降價(jià)利器不能再起到立竿見影的效果時(shí)，越來越多的汽車廠家開始在這些方面下工夫。

　　用提升產(chǎn)品品質(zhì)代替盲目降價(jià)，降低產(chǎn)品投訴率，提高口碑，是一些汽車廠商近兩年來采用并不斷改進(jìn)的主要經(jīng)營(yíng)方式。以奇瑞為例，不久前年型新車組合上市之時(shí)，其高層就明確表示，在眼下價(jià)格戰(zhàn)打到消費(fèi)者心里已經(jīng)“沒底”的車市，奇瑞推出新戰(zhàn)略：以質(zhì)贏得客戶，保持價(jià)格堅(jiān)挺，給消費(fèi)者一個(gè)放心、保質(zhì)的品牌。

　　推出重量級(jí)新車并取得熱銷，是不少企業(yè)獲得成功的關(guān)鍵。此外，現(xiàn)在消費(fèi)者已經(jīng)比較成熟，汽車消費(fèi)已由初級(jí)的車型選擇轉(zhuǎn)向選擇品牌，因此，汽車企業(yè)也越來越認(rèn)識(shí)到品牌的重要性，并將品牌建設(shè)列為重中之重。專家稱，廠家認(rèn)識(shí)上的改變將會(huì)在很大程度上滯緩價(jià)格戰(zhàn)升級(jí)的速度。

　　由于汽車廠商、經(jīng)銷商們面臨空前激烈的競(jìng)爭(zhēng)，我國車市已經(jīng)提前進(jìn)入買方市場(chǎng)。在這樣的市場(chǎng)環(huán)境中，消費(fèi)者的意愿將越來越受到關(guān)注，并最終成為指導(dǎo)各汽車廠商工作方向的重點(diǎn)。如此一來，重視售后服務(wù)、強(qiáng)調(diào)車型品質(zhì)和樹立品牌形象等就顯得格外重要。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，面對(duì)不斷升級(jí)的競(jìng)爭(zhēng)壓力，汽車廠商、經(jīng)銷商更應(yīng)該理性地對(duì)待競(jìng)爭(zhēng)，為消費(fèi)者建立一個(gè)良好的消費(fèi)環(huán)境，不能盲目地提高銷售目標(biāo)，這樣汽車廠商和經(jīng)銷商才能獲得更長(zhǎng)久、健康的發(fā)展。越來越多的企業(yè)看清了降價(jià)取得市場(chǎng)的局限性，越來越多的企業(yè)也在朝著不盲目降價(jià)而提高品牌和提高服務(wù)的方向在努力。

　　其實(shí)，穩(wěn)定價(jià)格的背后，更重要的原因是降價(jià)空間的萎縮。不少廠家尤其是經(jīng)濟(jì)型車，早就說過價(jià)格探底，賣車不抵成本的說法。前不久武漢車展上，東本總經(jīng)理尾畸滿回答記者提問時(shí)說過：我不認(rèn)為盲目降價(jià)是掌握市場(chǎng)的良法，而且盲目降價(jià)只會(huì)損害消費(fèi)者的信心，如果降得太厲害，還會(huì)造成一些汽車廠商盲目地降成本，從而造成質(zhì)量的下降。作為一個(gè)負(fù)責(zé)任的企業(yè)，一個(gè)追求可持續(xù)發(fā)展的企業(yè)來說，東本是不會(huì)盲目降價(jià)。他說，這些企業(yè)不明白：顧客要的是高質(zhì)量的產(chǎn)品以及良好的的服務(wù)。

　　好收成是種出來的，種瓜得瓜種豆得豆。結(jié)果早已經(jīng)在一年的實(shí)際工作中種下，臨時(shí)抱佛腳，只怕只能落個(gè)“臨陣磨槍，不快也光”的好口彩。(孫曉紅）