秋風乍起，桂子又飄香。廠商和經銷商的心再一次充滿了希望，金九銀十，賣得盆滿缽滿，睡夢里都要笑出了聲。唉，但愿今年不再是老通寶一樣的多收了三五斗，希望今年真的能遇到了好年成。于是乎，年復一年降價風又呈現，只是今年不知與去年有何不同？

　　車市遍地是降價

　　廠商帶隊，八月里就發起了降價攻勢，，降價成了廠商搶占“金九銀十”制高點的殺手锏。其中，上海大眾8月6日對領馭全系列產品進行最高降幅達1.62萬元的降價、天籟御系列全系降價1.35萬元左右、新款君越優惠幅度可達1.5萬元、馬自達6Wagon一口氣降價4萬元，凱旋出現全線新優惠，最低價僅為14.3萬，其中，凱旋旗艦自動版優惠23000元，僅售18.6萬元，07款雅閣現在價格在19.98萬-29.98萬元，全系共6個車型基本都可以優惠現金3.3萬元，而經典版雅閣可以優惠2.5萬元…...再次掀起了中高級轎車市場的白熱化競爭。而價格一直堅挺的凱美瑞也出現降價，主要是受新款凱美瑞上市的影響。新上市的凱美瑞在外觀上與老車型沒有變化，為清理庫存，老版凱美瑞，全系車型的優惠金額均達到了3000元左右。

　　中級車方面，福克斯的優惠幅度僅有2000元現金，凱越系列車型的降價優惠力度再次加大，其中，1.8LE-MT手動天窗版僅為12.08萬元，直接下降11000元。10萬元以下的車型中，也是降字當頭。經銷商宣布，自從上周奇瑞推出了4款新改款車型之后，各家4S店就提高了現有的舊款A5的車型的優惠幅度。目前店中還有極少數的舊款豪華型A5的庫存車，價格上都有6000元的現金優惠，除了現金以外商家還可以送出價值3000元的精品禮包。長安鈴木三廂天語的優惠又一次加大，其中，1.6L手動精英型最好優惠可達6500元，而兩廂款并沒有什么松動，但三廂版壓力較大，解決方式還是采取了降價優惠的形式。而老款飛度則出現在巨大的降價幅度2.3萬元，因為新思迪剛剛推出，老款飛度就只能如此明日黃花了。武漢一家廣本經銷商面對新思迪的訂戶哭笑不得：一邊是供不應求，一邊是降價也沒人要，盡管只是多了一個大包圍。

　　至于經濟型車，更是早被卷入了降價漩渦的底部，再難翻身。金九銀十，無非是再次加強它們的悲慘，不說也罷。

　　新車漸欲迷人眼

　　另外一個方面，在十一前后推出新車，更是屢試不爽的尚方寶劍。9月初，廣州本田新款思迪和行動款飛度在泉城路舉行了全國上市儀式。據相關部門最新公布的新車目錄，有16個轎車企業的33款產品“上榜”，多數將在9月到10月期間上市。而這些新車中，華晨COUPE、比亞迪上月下線的F6、江淮的賓悅等，都瞄準了中高級轎車市場，一汽紅旗也有兩款1.8L排量的改款車新鮮出爐。

　　合資企業自然不甘失弱。面對自己不斷被蠶食的中高級車市場，一汽豐田、長安福特馬自達、上海通用、上海大眾、南京菲亞特和東風悅達起亞等紛紛祭起上新車的寶劍。除了南京菲亞特一款1.7排量的新車型、上海通用一款1.6排量的新車等，長安福特的新一代蒙迪歐、東風標致獅吼、東風雪鐵龍的，這些改款車也摩拳擦掌，中高級車市場又面臨著一次血雨腥風。

　　金九銀十猶可追

　　天下熙熙，皆為利來；天下攘攘，皆為利往。如果汽車市場真的沒有利益的話，那么，自然就不會有人傻到還要進去。汽車市場正是一片繁華，炙手可熱。

　　據權威部門統計：2007年上半年全國汽車整車銷售436.64萬輛，同比增長23.71%。歷年上下半年汽車銷量對比顯示下半年銷量一般要大于上半年，伴隨著股市財富效應的不斷釋放、固定資產投資增速的高企以及公路客運周轉量的高位運行，07年全年汽車銷量接近900萬輛。

　　不少人認為9月銷售旺季的色彩開始淡化，但經銷商和廠家卻認為今年的9-10月會比去年同期要好；其原因主要是7、8月份有多款新車上市，加劇了消費者的持幣待購情緒。經過兩個月的觀察，許多消費者比較之后會選擇出手。再說，十一長假的到來，國人為緩解自己近一年的辛苦勞作，有購車打算和能力的人多數也會選在此時出手。

　　此外，原來一些熱銷的車型需要排隊加價，而現在廠家的產能大幅度提高，消費者提車的周期也大大縮短，因此車市實際銷量會有較大的增長。

　　事實上，隨著廠家紛紛調高今年的銷售目標，不斷擴大產能，以及加速推出新車型等，最終導致今年車市競爭日益激烈，戰火不斷升級。從今年1~8月份國內車市的銷售情況來看，上市新車型多、老車型持續降價是今年車市呈現出最明顯的兩大特點。

　　日日降、月月降，現在要買車的人，第一句話就是：這車降了沒有，能不能便宜些？也就說，降價已經是車市常見的風景。所以，降價的常態化使得汽車的降價空間被提前消化。因此，期待汽車廠家在“金九銀十”奮力一搏，大幅降價，基本不太可能。而且，降價的常態化也使得降價效果已經不如以前那么明顯，有的甚至無果而終。反而是一些價格穩定的車型更能贏得消費者的認可。

　　9月8日，在“奇瑞07組合十年百萬奉獻”年型車上市活動上，奇瑞汽車銷售公司總經理李峰宣布，從現在開始，奇瑞將穩定價格，主動調整市場環境和發展路徑。作為自主品牌的領頭羊，奇瑞汽車一直充當著車市“價格殺手”的角色。日前，東風日產也宣布年前不降價，通過汽車價值鏈來體現企業價值。

　　品牌和質量服務更重要

　　除價格因素外，產品質量、售后服務和品牌形象等都是決定產品銷量的重要因素。因此，當降價利器不能再起到立竿見影的效果時，越來越多的汽車廠家開始在這些方面下工夫。

　　用提升產品品質代替盲目降價，降低產品投訴率，提高口碑，是一些汽車廠商近兩年來采用并不斷改進的主要經營方式。以奇瑞為例，不久前年型新車組合上市之時，其高層就明確表示，在眼下價格戰打到消費者心里已經“沒底”的車市，奇瑞推出新戰略：以質贏得客戶，保持價格堅挺，給消費者一個放心、保質的品牌。

　　推出重量級新車并取得熱銷，是不少企業獲得成功的關鍵。此外，現在消費者已經比較成熟，汽車消費已由初級的車型選擇轉向選擇品牌，因此，汽車企業也越來越認識到品牌的重要性，并將品牌建設列為重中之重。專家稱，廠家認識上的改變將會在很大程度上滯緩價格戰升級的速度。

　　由于汽車廠商、經銷商們面臨空前激烈的競爭，我國車市已經提前進入買方市場。在這樣的市場環境中，消費者的意愿將越來越受到關注，并最終成為指導各汽車廠商工作方向的重點。如此一來，重視售后服務、強調車型品質和樹立品牌形象等就顯得格外重要。

　　業內人士表示，面對不斷升級的競爭壓力，汽車廠商、經銷商更應該理性地對待競爭，為消費者建立一個良好的消費環境，不能盲目地提高銷售目標，這樣汽車廠商和經銷商才能獲得更長久、健康的發展。越來越多的企業看清了降價取得市場的局限性，越來越多的企業也在朝著不盲目降價而提高品牌和提高服務的方向在努力。

　　其實，穩定價格的背后，更重要的原因是降價空間的萎縮。不少廠家尤其是經濟型車，早就說過價格探底，賣車不抵成本的說法。前不久武漢車展上，東本總經理尾畸滿回答記者提問時說過：我不認為盲目降價是掌握市場的良法，而且盲目降價只會損害消費者的信心，如果降得太厲害，還會造成一些汽車廠商盲目地降成本，從而造成質量的下降。作為一個負責任的企業，一個追求可持續發展的企業來說，東本是不會盲目降價。他說，這些企業不明白：顧客要的是高質量的產品以及良好的的服務。

　　好收成是種出來的，種瓜得瓜種豆得豆。結果早已經在一年的實際工作中種下，臨時抱佛腳，只怕只能落個“臨陣磨槍，不快也光”的好口彩。(孫曉紅）