在經歷了多年的高速增長之后，從今年開始呈現下滑態勢的微車市場又走到了一個十字路口。今年上半年，在全國車市銷量同比增長近30%的情況下，小排量車的份額卻同比下滑了11.67%，節油減排效果明顯的小排量汽車，市場占有率卻呈逐年萎縮的態勢：2004年為 18.6%，2005年為12.63%，2006年為8.57%。業內人士表示，微車市場的整體萎縮，可能加速微車市場格局的重新洗牌，國內微車企業將進入新的競爭階段。

　　遭遇“二次限小”洗牌難免

　　2006年1月，國家發改委等六部門聯合發出《關于鼓勵發展節能環保型小排量汽車意見的通知》，此后國家又對汽車消費稅作出調整，業界由此預測“小排量的春天到了”。但近年來的數據表明，節能、環保的小排量汽車依然“叫好不叫座”。

　　日前，《節能環保型小排量汽車技術條件》經上海市質監局審查批準，并將于2007年12月1日起實施。據悉，這份地方標準規定了8大指標來突出節能、環保和安全。這8大指標將作為高性能小排量汽車的評定標準，包括最高設計車速、升功率、排放標準、排放限值、燃料消耗限值和噪聲限值，而達不到這些指標的小排量車將禁止在上海市區行駛。對此有業內人士表示，如果該標準在上海成功實行，并被推廣到全國，市場上就將有近6成的小排量車面臨環保技術不達標而被淘汰的尷尬。特別是在微車市場，即將到來的“二次限小”無疑是對本已下滑明顯的微車銷量雪上加霜。

　　業內人士指出，面對著微車市場目前所處的嚴峻形勢，微車生產企業只能有兩個選擇：一是在幾無利潤的前提下，投入巨額資金提升技術實力，而第二就是徹底放棄微車市場的競爭。從這個層面上看，為尋求出路的微車市場競爭，洗牌勢在必行。

　　實力決定微車出路

　　從技術上看，微車市場的瓶頸集中體現在微車的排放、升功率、油耗、安全性等性能指標上，而從綜合競爭力上看，則體現為生產企業的整體規模實力與科技研發能力上。

　　“目前微車市場出現的瓶頸只是階段性的，局部性的。”長安汽車總裁徐留平分析認為：“長安化解這種問題的能力已經形成。長安多年發展微車累積的整體雄厚實力，已經構建了從管理、研發、生產到營銷、服務等領域較完整體系；其中最關鍵是多年來長安始終堅持科技自主創新，形成了車身開發、機車匹配、系統集成、CAE分析、試驗驗證、開發過程控制、數據庫管理等方面等核心能力。長安的微車發展已經進入可持續發展的良性階段。”日前，長安之星銷售突破了100萬臺，單品牌銷售居微車之冠；同時，長安微車的整體銷量也超過430萬臺，印證了長安在微車行業的實力領頭羊地位。業內人士分析認為，以長安汽車等第一陣營企業以“科技帶動實力”的新競爭模式無疑將二線生產企業的生存空間進一步壓小，微車市場的競爭格局進入了"適者生存"的重建階段。(馬黎明）