在經(jīng)歷了多年的高速增長(zhǎng)之后，從今年開(kāi)始呈現(xiàn)下滑態(tài)勢(shì)的微車市場(chǎng)又走到了一個(gè)十字路口。今年上半年，在全國(guó)車市銷量同比增長(zhǎng)近30%的情況下，小排量車的份額卻同比下滑了11.67%，節(jié)油減排效果明顯的小排量汽車，市場(chǎng)占有率卻呈逐年萎縮的態(tài)勢(shì)：2004年為 18.6%，2005年為12.63%，2006年為8.57%。業(yè)內(nèi)人士表示，微車市場(chǎng)的整體萎縮，可能加速微車市場(chǎng)格局的重新洗牌，國(guó)內(nèi)微車企業(yè)將進(jìn)入新的競(jìng)爭(zhēng)階段。

　　遭遇“二次限小”洗牌難免

　　2006年1月，國(guó)家發(fā)改委等六部門(mén)聯(lián)合發(fā)出《關(guān)于鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車意見(jiàn)的通知》，此后國(guó)家又對(duì)汽車消費(fèi)稅作出調(diào)整，業(yè)界由此預(yù)測(cè)“小排量的春天到了”。但近年來(lái)的數(shù)據(jù)表明，節(jié)能、環(huán)保的小排量汽車依然“叫好不叫座”。

　　日前，《節(jié)能環(huán)保型小排量汽車技術(shù)條件》經(jīng)上海市質(zhì)監(jiān)局審查批準(zhǔn)，并將于2007年12月1日起實(shí)施。據(jù)悉，這份地方標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了8大指標(biāo)來(lái)突出節(jié)能、環(huán)保和安全。這8大指標(biāo)將作為高性能小排量汽車的評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，包括最高設(shè)計(jì)車速、升功率、排放標(biāo)準(zhǔn)、排放限值、燃料消耗限值和噪聲限值，而達(dá)不到這些指標(biāo)的小排量車將禁止在上海市區(qū)行駛。對(duì)此有業(yè)內(nèi)人士表示，如果該標(biāo)準(zhǔn)在上海成功實(shí)行，并被推廣到全國(guó)，市場(chǎng)上就將有近6成的小排量車面臨環(huán)保技術(shù)不達(dá)標(biāo)而被淘汰的尷尬。特別是在微車市場(chǎng)，即將到來(lái)的“二次限小”無(wú)疑是對(duì)本已下滑明顯的微車銷量雪上加霜。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，面對(duì)著微車市場(chǎng)目前所處的嚴(yán)峻形勢(shì)，微車生產(chǎn)企業(yè)只能有兩個(gè)選擇：一是在幾無(wú)利潤(rùn)的前提下，投入巨額資金提升技術(shù)實(shí)力，而第二就是徹底放棄微車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。從這個(gè)層面上看，為尋求出路的微車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，洗牌勢(shì)在必行。

　　實(shí)力決定微車出路

　　從技術(shù)上看，微車市場(chǎng)的瓶頸集中體現(xiàn)在微車的排放、升功率、油耗、安全性等性能指標(biāo)上，而從綜合競(jìng)爭(zhēng)力上看，則體現(xiàn)為生產(chǎn)企業(yè)的整體規(guī)模實(shí)力與科技研發(fā)能力上。

　　“目前微車市場(chǎng)出現(xiàn)的瓶頸只是階段性的，局部性的。”長(zhǎng)安汽車總裁徐留平分析認(rèn)為：“長(zhǎng)安化解這種問(wèn)題的能力已經(jīng)形成。長(zhǎng)安多年發(fā)展微車?yán)鄯e的整體雄厚實(shí)力，已經(jīng)構(gòu)建了從管理、研發(fā)、生產(chǎn)到營(yíng)銷、服務(wù)等領(lǐng)域較完整體系；其中最關(guān)鍵是多年來(lái)長(zhǎng)安始終堅(jiān)持科技自主創(chuàng)新，形成了車身開(kāi)發(fā)、機(jī)車匹配、系統(tǒng)集成、CAE分析、試驗(yàn)驗(yàn)證、開(kāi)發(fā)過(guò)程控制、數(shù)據(jù)庫(kù)管理等方面等核心能力。長(zhǎng)安的微車發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入可持續(xù)發(fā)展的良性階段。”日前，長(zhǎng)安之星銷售突破了100萬(wàn)臺(tái)，單品牌銷售居微車之冠；同時(shí)，長(zhǎng)安微車的整體銷量也超過(guò)430萬(wàn)臺(tái)，印證了長(zhǎng)安在微車行業(yè)的實(shí)力領(lǐng)頭羊地位。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，以長(zhǎng)安汽車等第一陣營(yíng)企業(yè)以“科技帶動(dòng)實(shí)力”的新競(jìng)爭(zhēng)模式無(wú)疑將二線生產(chǎn)企業(yè)的生存空間進(jìn)一步壓小，微車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局進(jìn)入了"適者生存"的重建階段。(馬黎明）