盡管“十一”剛過吉利就宣布大幅下調其主力車系價格，但種種跡象表明，價格平穩下降將是第四季度車市的最大特征，終端頻繁優惠促銷將成為市場的主旋律，大規模的、全面的價格戰很難重演，最多只是細分市場的局部戰爭而已。業內人士認為，主要原因有三:

　　首先，不同細分市場統一降價的可能性不大。

　　豪華車方面:今年以來，豪華車之間的競爭逐漸加劇，經銷商處的降價一直不斷，已有幾個廠家先后宣布降價，不排除年底還有廠家宣布降價的。但無論豪華車怎么折騰，始終捍動不了整體車價。畢竟，豪華車只是茫茫車海中的一小部分。

　　中高端車方面:盡管中高端車市場競爭已經十分激烈，但不同車型情況不盡相同，而且部分車型已經降價且還有新品上市計劃。領馭和雅閣在新車邁騰上市后，進行了新的價格定位，基本款價格已低到了17萬元，其他車型的價格也調整到了均衡的價位，因此即使廠家宣布降價，僅僅是對市場的追認行為，實際意義已不大。凱美瑞受到邁騰的沖擊并不明顯，且已出新款緩解了一定的市場壓力，短期內降價促銷的可能性不大。新蒙迪歐究竟市場表現如何，至少還需要幾個月時間的檢驗。

　　中級車方面:中級車競爭相當激烈，集中了明銳、卡羅拉、速騰、思域、軒逸、花冠EX、馬自達3、�？怂沟榷嗫钴囆�，在明銳和卡羅拉上市后，各款車型的價格已經進行了調整，根據目前各款中級車的銷售情況，明銳、卡羅拉、速騰、思域四款重點車型不會主動調整產品定價，這也基本穩住了中級車的價格體系。

　　當然，個別車型在新車上市后一直沒有進行官方價格調整，不排除在第四季度以官方降價的形式換取消費者的注意，比如東風本田的思域。

　　經濟型車方面:伊蘭特、賽拉圖降價后對10萬元車市的沖擊比較明顯，但以奇瑞為代表的企業正在轉變市場策略，一般不會跟進降價，而是通過提高配置、推出改款新車來緩解市場壓力，最大限度的維持品牌、利潤和市場。因此也決定了10萬元車市不會再大的價格調整。

　　微型車方面:本來就薄利的微型車，無論如何也不可能出現象中高級車、豪華車那樣動輒幾千至數萬元的優惠，超過1000元已屬于降價很多了。正因為如此，微型車價格向來都比較穩定，估計年底亦是如此。

　　其次，主流廠家進行價格下調的可能性較小。

　　從今年3月份開始，大多數主流廠家已經進行了一次或兩次的價格調整，比如一汽大眾、上海大眾、上海通用、北京現代、悅達起亞等，有的車型甚至在廠家調整價格后，終端市場又有了第二次大幅度的優惠促銷。因此，即使有個別廠家再次宣布降價，也是對終端市場銷售價格的追認行為，實際意義并不明顯。從目前來看，即使有廠家宣布降價，但最多只是細分市場的“局部戰爭”而已，幾乎撼動不了市場的主體，尚不具備全面價格戰爆發的條件。

　　同時，據了解，今年的庫存壓力并不大，而且在年底上市的新車仍然不斷，在一定程度上可以刺激消費者的購買欲望，可以為廠商沖擊年終銷量助上一臂之力。另外，車商日趨理智和成熟，不再盲目跟風降價，對于是否降價、何時降價、降幅多少已非常慎重。

　　其三，一股新的購車需求可能助溫年底車市。

　　今年股市特別火暴，以至許多老百姓將原打算購車的款項投資到股票、基金上，并且絕大多數股民、基民都已經賺了不少。而中國老百姓又有個傳統的習慣，即買件大宗品好過年。因此，業內人士預測，年底將有許多在股市中獲利的股民、基民可能抽出資金集中買車，第四季度新的一輪購車高潮或將出現。如果車商不愁車子賣不出去，難道還會大張旗鼓地宣布降價嗎？(許愛琴)