奔馳汽車在中國(guó)的廣告語是“領(lǐng)導(dǎo)時(shí)代，駕馭未來”，這恰如其分地亮出了奔馳汽車廠家對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的自信和自我評(píng)估。或許這并不為過，以絕對(duì)數(shù)量論，奔馳在進(jìn)口豪華轎車市場(chǎng)一直牢據(jù)著前列；論知名度，多年以來，奔馳在人們心目中早已經(jīng)是高檔豪華轎車的代名詞和身份地位的象征。然而我們策劃“實(shí)話實(shí)說進(jìn)口車”專題，原本就不是為了膚淺地泛泛而談或者人云亦云地為“豪車們”高唱贊歌，我們要做的是撥開那些耀眼的光環(huán)，去探求長(zhǎng)期以來關(guān)于豪華轎車一直被無意或刻意忽視掩蓋的一些真實(shí)；走近豪華進(jìn)口車車主們，還原這一車主群體們真正的用車狀況，以及他們所面對(duì)的窘迫、麻煩和問題。

　　我們從各種途徑查閱和整理了大量的可靠資料和真實(shí)新聞?dòng)涗洠�走訪了消協(xié)、維修廠家、車友會(huì)、保險(xiǎn)公司等相關(guān)組織和機(jī)構(gòu)；在話題預(yù)先公布后，還接到了大量讀者和車主們的來電。也許我們所接觸的只是冰山的一角，而奔馳也只是眾多豪華品牌中的一個(gè)，然而當(dāng)執(zhí)筆之時(shí)，內(nèi)心的震撼依然久不能息，我們一次次質(zhì)疑著，在那些光彩的閃亮的背面，是否真的能如人們期望的美好和圓滿？在百萬元的付出之后，是否真的能讓擁有者收獲到真實(shí)的快樂和滿足，讓車主們真正對(duì)它無怨無悔？

　　中國(guó)的汽車消費(fèi)者應(yīng)該結(jié)束盲信，學(xué)會(huì)清醒。——編者

　　一問奔馳：頂級(jí)品牌是否代表完美品質(zhì)？

　　深圳車主劉先生10月9日打來電話，說他3月份買了臺(tái)新款進(jìn)口奔馳S500,行駛不久就發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)有機(jī)頭漏油的現(xiàn)象。因?yàn)檐囕v行駛里程尚短，他找到商家希望能為其考慮換車，商家在拒絕了其要求后，提出可以替他免費(fèi)維修。然而幾天后，車主把車開出來，卻很快發(fā)現(xiàn)漏油現(xiàn)象并沒有真正解決，其后又反復(fù)維修過幾次，然而直到現(xiàn)在，問題仍然沒有得到根治。

　　在中國(guó)市場(chǎng)，進(jìn)口奔馳汽車一直是以頂級(jí)汽車品牌和百年德國(guó)汽車工藝的形象出現(xiàn)，高企的價(jià)格以及悠久的歷史讓人們理所當(dāng)然地對(duì)其品質(zhì)不加任何懷疑，這也成為了很多人選擇奔馳的重要理由。然而百年的企業(yè)歷史和百萬元的車價(jià)，是否真的如期打造出了讓所有車主放心的完美品質(zhì)呢？關(guān)于奔馳轎車質(zhì)量的投訴多年來其實(shí)一直見諸國(guó)內(nèi)的許多媒體，讓國(guó)人印象最為深刻的要算當(dāng)年的“武漢砸大奔”事件，據(jù)媒體報(bào)道，奔馳官方當(dāng)時(shí)對(duì)于諸多故障給予的答復(fù)竟是當(dāng)?shù)赜推焚|(zhì)量不好，廠家概不負(fù)責(zé)。這種不負(fù)責(zé)的推脫方式，立刻激怒了國(guó)內(nèi)的媒體和消費(fèi)者，關(guān)于奔馳質(zhì)量的投訴在隨后的數(shù)月里被紛紛爆出，包括氣囊原因?qū)е伦曹嚂r(shí)人員傷亡、行駛中方向失控、電腦模塊損壞、行駛中爆胎等惡性事件，以至于國(guó)內(nèi)23位受害奔馳車主自發(fā)成立名為“奔馳汽車質(zhì)量問題受害者聯(lián)誼會(huì)”的維權(quán)組織。

　　對(duì)于奔馳產(chǎn)品質(zhì)量的質(zhì)疑并非僅僅來自于消費(fèi)者，有媒體整理公開了近幾年來的召回情況，從2004年起的不到四年時(shí)間里，奔馳面向全球各地的召回不下數(shù)十次，其中2005年的一次召回，全球涉及車輛達(dá)130萬輛，數(shù)量占奔馳過去4年總產(chǎn)品的1／3,而在這四年間，僅在中國(guó)的召回平均每年就達(dá)3次之多。對(duì)于“召回”，中國(guó)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》如此表述：“汽車制造廠商有義務(wù)召回缺陷汽車產(chǎn)品。缺陷是指在某一批次、型號(hào)或類別的汽車產(chǎn)品中普遍存在的具有同一性的危及人身、財(cái)產(chǎn)安全的不合理危險(xiǎn)，或者不符合有關(guān)汽車安全的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的情形。”雖然根據(jù)行業(yè)內(nèi)的慣例，召開并不能嚴(yán)格理解為汽車質(zhì)量有問題，然而如此頻繁的召回，至少說明廠家的產(chǎn)品仍需不斷地改善和修正，這不能不讓人們對(duì)于奔馳產(chǎn)品的可靠性以及廠家推出產(chǎn)品時(shí)對(duì)用戶的責(zé)任心產(chǎn)生顧慮。

　　新聞回放：在近期的各地關(guān)于奔馳質(zhì)量的投訴事件中，由《華西都市報(bào)》最先報(bào)道的成都奔馳車主事件尤其引人注意。2005年3月，在一家公司當(dāng)老總的余先生花106.5萬元在成都中冠汽貿(mào)購(gòu)買了一輛進(jìn)口奔馳S350轎車。買車十多天以后，余先生的噩夢(mèng)就開始了：首先是變速器漏油，余先生將車開到維修站修好后，自動(dòng)吸門系統(tǒng)又出了問題。接著，大熱天后排座椅的空調(diào)居然只出熱風(fēng)，喇叭莫名其妙失靈，電視支架自己掉在半空中……一系列問題接踵而至。截至2006年6月23日，車子已經(jīng)返修了15次，大到變速器，小到電視遙控，大大小小的問題都不少。尤其令其憤怒的是，7月份余先生開車接客戶時(shí)，大雨天竟然天窗漏水，險(xiǎn)些造成一樁生意的泡湯。此事情披露后，成都本地媒體的記者曾陪同余先生與商家協(xié)商溝通，但當(dāng)時(shí)并沒有得到滿意的解決。

　　二問奔馳：“星徽”服務(wù)是否貨真價(jià)實(shí)？

　　深圳車主李先生10月10日打來電話稱，其公司的奔馳S級(jí)轎車行駛多年來，故障較多，尤其讓其無法忍讓的是高昂的維修費(fèi)用，據(jù)李先生說，比如空調(diào)出了點(diǎn)小問題，維修站檢查后說是風(fēng)機(jī)壞了，要換，結(jié)果隨便修一修就要價(jià)五六萬元，之前換了一條避震，居然花了三萬多元。當(dāng)初買車花了一百多萬元，幾年下來估計(jì)光是維修費(fèi)用就不下幾十萬元了。

　　提到奔馳轎車的售后維修費(fèi)用，“貴”似乎成為不少奔馳車主的共識(shí)，然而出于人們“豪華轎車維修就一定很貴”的思維慣式以及“面子問題”，很多車主往往對(duì)此選擇了默默接受。進(jìn)口豪華轎車由于零配件成本以及進(jìn)口物流成品等因素，比國(guó)產(chǎn)轎車高一定程度是可以理解的，然而假如超出了限度，或者一些與成本無關(guān)的工時(shí)費(fèi)，通用件費(fèi)用假如也高于其它轎車，就讓人難以理解了。例如記者從有關(guān)汽車保險(xiǎn)公司了解到，在保險(xiǎn)公司的一份報(bào)價(jià)單上，標(biāo)明有維修工時(shí)500元左右，保養(yǎng)一次花費(fèi)1000多，噴漆報(bào)價(jià)在1200-1800之間，這些常規(guī)項(xiàng)目多數(shù)轎車的流程都基本一致，由于不涉及到原車零配件，成本也相差不多，然而據(jù)了解，這個(gè)報(bào)價(jià)仍然比其它轎車高出很多，比如維修工時(shí)費(fèi)，某暢銷轎車只有200元，還可以打折。

　　本報(bào)記者曾在奔馳一車友會(huì)網(wǎng)站對(duì)奔馳的維修價(jià)格進(jìn)行了一項(xiàng)投票調(diào)查，參與投票者采用同一帳號(hào)或者同一IP地址僅能投票一次的方式。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，共有132人參加了投票，其中89.39%的投票者認(rèn)為售后價(jià)格“貴，的確很貴。我覺得有水分在里面”。10.61%的投票者認(rèn)為“不算貴，這個(gè)售后價(jià)格是合理的”。

　　奔馳在全球推行“星徽理念”售后服務(wù)，強(qiáng)調(diào)通過對(duì)銷售、服務(wù)、零配件三位一體的功能組合，讓用戶在購(gòu)車和保養(yǎng)維修等各個(gè)環(huán)節(jié)都可以獲得完美的體驗(yàn)。然而在中國(guó)市場(chǎng)上，對(duì)于奔馳“星徽理念”的美好藍(lán)圖似乎尚未圓滿展開。到目前為止，進(jìn)口奔馳“星徽理念”的售后維修服務(wù)店布網(wǎng)并不多，即使在深圳這類一線城市，這樣的標(biāo)準(zhǔn)維修店也不超過一兩家，與之相對(duì)的是，面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)巨大的奔馳保有量，各種不同來歷、不同背景、不同規(guī)模的奔馳維修廠在全國(guó)各地星羅棋布，隨之而來的是維修服務(wù)的魚龍混雜、良莠不齊。以至于對(duì)于同一款車，甚至同一項(xiàng)服務(wù)或維修，各地的價(jià)格都無法統(tǒng)一，甚至是天壤之別。雖然根據(jù)奔馳廠家的觀點(diǎn)，推薦車主都選擇“星徽理念”服務(wù)，然而對(duì)于離奔馳指定“星徽”維修店路途遙遠(yuǎn)的用戶，乃至眾多一線城市以外的奔馳車主，難道讓他們每一次維修都要驅(qū)車數(shù)十公里，或者來回路途就耗費(fèi)上幾個(gè)小時(shí)嗎？從另一角度，奔馳算是最早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的進(jìn)口轎車，對(duì)于一個(gè)在中國(guó)已有至少十余年歷史，并且擁有如此巨大保有量的汽車品牌，4S維修服務(wù)布網(wǎng)密度以及對(duì)于維修廠的規(guī)范化程度甚至還沒有達(dá)到一些新進(jìn)中國(guó)的品牌以及很多國(guó)產(chǎn)中小轎車的進(jìn)度和程度，廠家恐怕也是難辭其咎吧？

　　媒體聚焦：在今年關(guān)于奔馳售后服務(wù)的投訴中，武漢一位車主天價(jià)修奔馳的事件影響很大，由《長(zhǎng)江商報(bào)》、《中國(guó)汽車報(bào)》等多家媒體曝光之后更引起了業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注。據(jù)報(bào)道，2007年3月23日，左先生在武漢一家奔馳特許服務(wù)中心花67.8萬元買了一輛奔馳轎車，行駛3個(gè)月后，車遇暴雨進(jìn)水無法行駛，只好由服務(wù)中心拖去修理，幾天后服務(wù)中心報(bào)出53萬余元的維修價(jià)格，其中口頭報(bào)價(jià)部分主要是發(fā)動(dòng)機(jī)總成維修，要價(jià)約40萬元；開單報(bào)價(jià)部分為配件、車內(nèi)飾件維修。“53萬元的修理費(fèi)只比新車價(jià)少10多萬元，也太高了吧？”左先生無奈之下，將車拖離服務(wù)中心。隨后，武漢當(dāng)?shù)赜浾咛孀笙壬��?lián)系了梅賽德斯-奔馳銷售市場(chǎng)部負(fù)責(zé)接待售后維修的有關(guān)人員，對(duì)方稱，配件價(jià)格統(tǒng)一由進(jìn)口車配件管理中心負(fù)責(zé)管理、配送及定價(jià)。廠家人員報(bào)出發(fā)動(dòng)機(jī)總成價(jià)格達(dá)41.98萬元。然而隨后對(duì)方無意中透露，發(fā)動(dòng)機(jī)總成的“特價(jià)配件”可下調(diào)至20余萬元。當(dāng)采訪的記者追問價(jià)格差距為什么這么大，并沒有得到對(duì)方的解答。

　　三問奔馳：天價(jià)豪車是否暗藏暴利？

　　為了進(jìn)一步了解進(jìn)口奔馳海內(nèi)外價(jià)格差別的問題，記者立刻通過互聯(lián)網(wǎng)對(duì)于奔馳幾款代表型轎車在海外不同地區(qū)的售價(jià)進(jìn)行了仔細(xì)的查詢。首先對(duì)比北美市場(chǎng)，目前國(guó)內(nèi)主流的S級(jí)轎車售價(jià)為135萬元-221.5萬元(不含AMG)，而在北美汽車銷售網(wǎng)站公布的價(jià)格折合人民幣大約為67萬元-105萬元，差價(jià)超過一倍；以在華南頗為熱銷的奔馳豪華SUVML車系看，國(guó)內(nèi)價(jià)格為88萬元-198萬元，而在北美的報(bào)價(jià)折合人民幣為32萬元-64萬元，最高差價(jià)竟達(dá)134萬元；再看最近進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的奔馳高端MRVR系列，國(guó)內(nèi)目前價(jià)格為75萬元-89萬元，而北美銷售網(wǎng)站上價(jià)格的折人民幣約32萬元-38萬元，差價(jià)同樣超過一倍。此外，如SLK、AMG、CLK等跑車和高性能車型的價(jià)差比例更明顯是大于上述三款車型。記者隨后又查詢了奔馳轎車在德國(guó)本地以及日本等一些地區(qū)市場(chǎng)的價(jià)格，雖然略高于北美的售價(jià)，然而與中國(guó)市場(chǎng)報(bào)價(jià)仍然相差6成以上。(注：美元匯率按1：7.5計(jì)。國(guó)內(nèi)價(jià)格來自于新浪汽車，北美價(jià)格來自于)進(jìn)口轎車的價(jià)格構(gòu)成和計(jì)算在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者眼里一直有些神秘色彩，其實(shí)如果簡(jiǎn)單計(jì)算，可以歸結(jié)為這樣的簡(jiǎn)單公式：進(jìn)口車國(guó)內(nèi)價(jià)格＝到岸價(jià)×（1＋關(guān)稅稅率＋消費(fèi)稅稅率)×（1＋增值稅稅率)＋廠商費(fèi)用及利潤(rùn)。經(jīng)過入關(guān)幾年的下調(diào)關(guān)稅、稅率目前為25%，按照新消費(fèi)稅政策，3.0L-4.0L進(jìn)口轎車消費(fèi)率為15%，4.0L以上為20%，而增值稅按17%計(jì)，由此可以自行計(jì)算一款進(jìn)口轎車的價(jià)格，不妨試算一下人們最熟悉的奔馳S350。以67萬元人民幣的北美價(jià)格計(jì)，廠商的費(fèi)用及利潤(rùn)一項(xiàng)達(dá)到25萬元之多，除去最多數(shù)萬元進(jìn)口車物流成本，剩下的基本可能理解為廠商們額外從消費(fèi)者手中所賺的錢了。(海外售價(jià)中其實(shí)已經(jīng)包括了生產(chǎn)廠家合理的利潤(rùn)了。)如果再以ML500來計(jì)算，廠商的費(fèi)用及利潤(rùn)竟有89萬元之巨(198萬元-64萬元X1.45X1.17)，即使考慮上不同地區(qū)配置和裝備上的差異，同樣讓人感到震撼。

　　豪華進(jìn)口轎車與海外如此巨大價(jià)位的存在，除了過去高關(guān)稅的歷史原因外，其實(shí)更主要源于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于這種差價(jià)的容忍，進(jìn)口轎車高昂的價(jià)格，在很多國(guó)人的觀念里似乎成為了一種理所當(dāng)然。而特別涉及奔馳這些品牌，更被人為地加入了很多非理性因素，譬如用天價(jià)的轎車來顯示自己的身份、財(cái)力和地位等等，這無疑為巨大的價(jià)差和可能暗藏的廠商暴利提供了滋生的土壤。

　　理性化的汽車消費(fèi)，并非反對(duì)購(gòu)買進(jìn)口轎車，但至少在購(gòu)買時(shí)要清清楚楚明白我們要比國(guó)外購(gòu)車人多花了多少？被人家多賺走了多少？事實(shí)上，以全球幾乎最貴的價(jià)格購(gòu)買一款車，并不能說明中國(guó)消費(fèi)人多么有財(cái)力和消費(fèi)力，從某種角度來看，反而顯得我們似乎是在被愚弄？

　　媒體聚焦：《汽車探索》近日發(fā)布了一篇關(guān)于進(jìn)口豪華轎車國(guó)內(nèi)外價(jià)差的文章，其中對(duì)于進(jìn)口奔馳S級(jí)轎車進(jìn)行了分析對(duì)比：中國(guó)市場(chǎng)：有3.0L、3.5L、5.5LV8、5.5LV12雙渦輪增壓和6.0LV12雙渦輪增壓5款發(fā)動(dòng)機(jī)，分別對(duì)應(yīng)5款車型，后輪驅(qū)動(dòng)配備5速和7速手自一體變速箱，全部為加長(zhǎng)車型。售價(jià)99.3萬元-298.0萬元；美國(guó)市場(chǎng)：有5.5LV8、5.5LV12雙渦輪增壓和6.0LV12雙渦輪增壓3款發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)應(yīng)4款車型，其中S550有4Matic四驅(qū)車型，其余為后驅(qū)車型，配備5速和7速手自一體變速箱。售價(jià)85400-181500美元(折合人民幣64.7萬元-137.6萬元)；德國(guó)市場(chǎng)：除S320CDI配備3.0L柴油發(fā)動(dòng)機(jī)外，共3.5L、5.5LV8、5.5LV12雙渦輪增壓和6.0LV12雙渦輪增壓4款發(fā)動(dòng)機(jī)，有普通型和加長(zhǎng)型之分，全部后驅(qū)配5速和7速手自一體變速箱。售價(jià)70760-206422歐元(折合人民幣73萬元-213萬元)；日本市場(chǎng)：有3.5L、5.5LV8、5.5LV12雙渦輪增壓和6.0LV12雙渦輪增壓4款發(fā)動(dòng)機(jī)，其中S550有4Matic四驅(qū)車型，其余為后驅(qū)車型，配備5速和7速手自一體變速箱。售價(jià)996萬元-2820萬日元(折合人民幣64萬元-181.3萬元)。

新款奔馳S車系在國(guó)內(nèi)銷量很好，幾乎成為目前進(jìn)口奔馳的主力熱銷車型。在查詢相關(guān)資料時(shí)，無意發(fā)現(xiàn)兩年之前S系在海外上市的新聞中提到其海外價(jià)格：S350加長(zhǎng)版78146歐元，S500加長(zhǎng)版95236歐元的官方公布售價(jià)引起了注意，按歐元的匯率，折合人民幣大約為83萬元和101萬元，然而這兩款車目前在中國(guó)市場(chǎng)的指導(dǎo)價(jià)分別為135萬元和175萬元，國(guó)內(nèi)價(jià)竟然高出了前者六到七成之多，即使考慮相關(guān)關(guān)稅及運(yùn)輸成本，這個(gè)差價(jià)仍然是讓人吃驚的。如此巨大的差價(jià)的背后是否隱藏了什么？