日前，比亞迪汽車對外透露稱，比亞迪將在 11月舉行的廣州車展上推出一款全新技術平臺的小排量轎車F1，預計價格在3萬元以內。為此，經濟型轎車市場再次引起人們的關注。仔細觀察還可以發現，目前市場上的大部分小排量經濟型轎車都已經跌破3萬元的門檻，中國微型車市場出現了一種新現象：“3萬元”現象。

　　微型小車擁堵3萬元

　　隨著汽車市場競爭的日益激烈，各種新車型不斷涌現，汽車價格戰打得戰火紛飛，價格戰的“重災區”經濟型小車市場，更是哀聲一片，價格一路下滑，“零利潤”的現實讓廠商十分無奈。

　　早在2005年，吉利汽車首先挑起了微型車市場的價格戰，將售價4.58萬元的吉利豪情一舉降到2.999萬，吉利的這一舉動，立即引發大地震。隨后，奇瑞QQ來勢更猛，推出2.98萬元的超低震撼價格。緊接著，長安奧拓、江南奧拓、福萊爾、幸福使者等微型車也紛紛推出3萬元以內的產品。而即將上市的新車比亞迪F1，定位為比亞迪新產品序列中的最小級別車型，價格也是一步到位，直接進入3萬元價格區間，據稱該車主要是用來接替逐漸走向產品生命周期末端的比亞迪福萊爾。種種跡象表明，經濟型小排量汽車目前已集體進入3萬元的價格區域。

　　3萬元汽車還有利潤嗎？

　　3萬元內的汽車究竟還有沒有利潤呢？江南汽車銷售公司的李總認為，經濟型轎車的利潤已經趨于“零”，甚至每賣一臺車還要虧錢。既然賣車要虧錢，廠家為什么還要繼續做虧本買賣呢？吉利汽車銷售公司王先生告訴記者，廠家的目的主要是做規模效應，提升品牌全系車型的市場占有率，所以即使不賺錢或虧錢，廠家仍然要繼續做這塊市場。而據一業內人士透露，即使價格跌進了3萬元以內，經濟型小排量車仍然是有“利”可圖，減配置和加裝飾是主要利潤來源。例如，同樣的車型和原來相比，不但配置減少了，而且很多無關緊要的配件都換成了塑料件，經銷商在銷售過程中，會給車增加一些裝飾，從而獲取一定的利潤。

　　合理控制成本是關鍵

　　針對小排量汽車集體擁堵3萬元價格區間這一市場現象，有關汽車行業的專家認為，在利潤逐漸縮小的情況下，汽車廠家如何在爭取更多市場份額的同時，還能保證一定的利潤空間，這就需要合理控制成本，全方位考驗廠家控制成本的能力。經濟學規律認為，砍掉成本就是利潤。但是對于汽車這個特殊商品，廠家在砍掉成本的時候，必須考慮汽車本身的安全、性能、外型以及品質等元素，只有以這些元素為前提，再合理砍掉成本才是正確的出路。

　　3萬元能買哪些車？

　　江南奧拓 最低價格：2.38萬；吉利豪情 最低價格：2.9999萬；奇瑞QQ3 最低價格：2.88萬；長安奧拓 最低價格：2.98萬；比亞迪福萊爾最低價格：2.83萬；幸福使者 最低價格：2.88萬。(張麗 段旭)