日前，在北京舉行的汽車政策及市場(chǎng)信息媒體交流會(huì)上，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)饒達(dá)，詳細(xì)分析了今年乘用車的產(chǎn)銷情況。他表示，如果今年后兩個(gè)月市場(chǎng)表現(xiàn)正常，實(shí)現(xiàn)全年600萬輛的產(chǎn)銷量沒有問題。同時(shí)他也對(duì)中國(guó)汽車的超前消費(fèi)提出了看法，認(rèn)為這種消費(fèi)趨勢(shì)可能會(huì)得到一定的緩解，理由是：中國(guó)汽車從輕稅時(shí)代向重稅時(shí)代的過渡即將開始。

　　“油價(jià)本該提前上漲，但推遲了近半年，可見國(guó)家對(duì)擴(kuò)大內(nèi)需的重視，可這樣做的后果是，年底國(guó)家又要補(bǔ)貼石油產(chǎn)業(yè)幾百億元人民幣。加上將要實(shí)施燃油稅，消費(fèi)者購(gòu)買燃油的費(fèi)用，在今后的幾年中估計(jì)不會(huì)再有下降的可能，這不但使明年的市場(chǎng)預(yù)測(cè)更加困難，也預(yù)示著中國(guó)汽車市場(chǎng)將向重稅時(shí)代過渡。”饒達(dá)表示，由于汽車的發(fā)展改造了社會(huì)，使財(cái)政負(fù)擔(dān)極大地加重，絕大多數(shù)國(guó)家都對(duì)汽車收取重稅。我國(guó)與這個(gè)國(guó)際慣例不斷靠攏的政策趨勢(shì)，將使中國(guó)汽車的超前消費(fèi)得到一定的緩解，也使國(guó)家有更多的錢來解決交通擁堵問題。

　　饒達(dá)認(rèn)為，燃油稅一旦實(shí)施，將會(huì)使燃油價(jià)格上漲的效應(yīng)倍增。作為受燃油價(jià)格影響最大的產(chǎn)業(yè)之一，汽車工業(yè)如何化解當(dāng)前油價(jià)持續(xù)上漲的危局，無疑成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)，但關(guān)注眼下利益的同時(shí)，業(yè)界恐怕應(yīng)當(dāng)把注意力放得更長(zhǎng)遠(yuǎn)些。

　　據(jù)記者了解，原國(guó)家計(jì)委于1998年6月3日出臺(tái)了《原油成品油價(jià)格改革方案》，即與國(guó)際市場(chǎng)掛鉤的定價(jià)制度。此制度以目標(biāo)市場(chǎng)油價(jià)為基礎(chǔ)，增加適當(dāng)流通費(fèi)用，形成國(guó)家發(fā)改委頒布的國(guó)內(nèi)成品油零售中準(zhǔn)價(jià)，8%之內(nèi)市場(chǎng)浮動(dòng)。2000年6月開始，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格進(jìn)入與國(guó)際市場(chǎng)的接軌階段，隨國(guó)際市場(chǎng)油價(jià)變化相應(yīng)調(diào)整。隨后這一價(jià)格接軌機(jī)制進(jìn)一步完善，主要內(nèi)容由單純依照新加坡市場(chǎng)油價(jià)確定國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格，改為參照新加坡、鹿特丹、紐約三地石油市場(chǎng)價(jià)格進(jìn)行調(diào)整。

　　隨著國(guó)際市場(chǎng)石油價(jià)格大幅度上漲，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格與原油價(jià)格嚴(yán)重倒掛。國(guó)際油價(jià)的繼續(xù)看漲，導(dǎo)致我國(guó)油價(jià)的持續(xù)飆升。2003年，成品油價(jià)格成為熱點(diǎn)，后半年國(guó)內(nèi)一些地區(qū)開始出現(xiàn)“油荒”的呼聲；2005年3月至2006年3月，成品油經(jīng)過6次調(diào)價(jià)，汽油出廠價(jià)每噸實(shí)際上漲950元；2006年5月,成品油價(jià)格繼續(xù)上調(diào)，汽、柴油和航空煤油價(jià)格每噸提高500元；今年11月，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格每噸再次提高500元，93號(hào)汽油價(jià)格已經(jīng)突破了每升5元大關(guān)。

　　新華信國(guó)際信息咨詢公司的最新調(diào)查顯示，一輛乘用車平均年使用費(fèi)用接近2.2萬元，大致相當(dāng)于目前我國(guó)城鄉(xiāng)居民的人均收入水平。在2006年的養(yǎng)車費(fèi)用調(diào)查中，燃油費(fèi)占了“大頭”，平均每輛車的燃油支出達(dá)到9900元，占全部費(fèi)用的45%。此外保險(xiǎn)費(fèi)為24%，維修保養(yǎng)費(fèi)用為16%，停車費(fèi)及其他費(fèi)用為15%，這些費(fèi)用也不容小視。

　　排量越大的車，養(yǎng)車費(fèi)用也越高。原因是大排量車普遍都很耗油，同時(shí)大排量車又多是高檔車，維修、保養(yǎng)及保險(xiǎn)費(fèi)用會(huì)相應(yīng)地水漲船高。據(jù)新華信的測(cè)算，今年11月油價(jià)上漲，使小排量車年燃油費(fèi)用多支出1000多元，而2.0升排量車型將多支出近1600元。

　　調(diào)查顯示，像奇瑞QQ這樣的微型汽車和夏利這樣的小型汽車年均支出分別為1.6萬元和1.75萬元左右，而飛度、賽歐這樣的緊湊型車年均支出也低于平均值，為兩萬元左右。排量超過1.8升的中型車、中大型車及SUV則會(huì)讓主人破費(fèi)更多，這3種車年均花費(fèi)都超過了2.5萬元。

　　新華信汽車產(chǎn)業(yè)研究服務(wù)部高級(jí)研究員回玉梅算了一筆賬：一輛排量1.0升的汽車百公里平均油耗約為6.5升，如果一年跑2.4萬公里，按現(xiàn)在的油價(jià)計(jì)算，一年的燃油費(fèi)支出就是8330元，而一輛排量2.0升的汽車燃油費(fèi)支出還要多4000元左右。

　　汽車保險(xiǎn)費(fèi)年均支出5280元，這筆開支盡管不像燃油費(fèi)那么多，但也對(duì)車主構(gòu)成了較大的壓力。加上高昂的停車費(fèi)，以及汽車的維修、保養(yǎng)費(fèi)用及裝飾、美容費(fèi)用，中國(guó)車主的負(fù)擔(dān)是顯而易見的。

　　據(jù)調(diào)查，每月平均收入在5001元至8000元之間的家庭仍是購(gòu)車主力，占到23.4%，家庭月總收入1萬元以上的占11.3%，月收入2000元左右的群體的購(gòu)車比例有所下降。此外，4年間，國(guó)內(nèi)車主首次購(gòu)車的比例增加了10%，2006年有82%的車主是首次購(gòu)車。

　　與此同時(shí)，這幾年國(guó)內(nèi)車主養(yǎng)車費(fèi)用也水漲船高，2006年平均養(yǎng)車費(fèi)用達(dá)到2.2萬元，與2004年的1.7萬元相比，增長(zhǎng)了26%。其中，由于油價(jià)上升帶來的燃油費(fèi)用的增加在2006年尤為明顯，預(yù)計(jì)未來，中國(guó)車主每年超過一半的養(yǎng)車費(fèi)用都將花在加油上。

　　饒達(dá)表示，如果汽油漲價(jià)到位，每升汽油的價(jià)格將在6元以上，今年的乘用車市場(chǎng)就不會(huì)這么好了。也許正如饒達(dá)所說，隨著燃油稅的實(shí)施，以及養(yǎng)車費(fèi)用的不斷增加，汽車超前消費(fèi)的現(xiàn)象將會(huì)得到緩解，但是，這能阻止汽車市場(chǎng)蓬勃發(fā)展的勢(shì)頭嗎？(王超)