車市現(xiàn)象

　　大約半個(gè)月前，溫州開發(fā)區(qū)濱海工業(yè)園區(qū)內(nèi)的法派(溫州)國際工業(yè)園區(qū)附近，停滿了各種品牌的高檔轎車，凡是報(bào)得上名的幾乎都在這里亮相。為了維持現(xiàn)場(chǎng)秩序，溫州市公安局還出動(dòng)了很多治安民警和交警。

　　是什么驚動(dòng)了當(dāng)?shù)鼐�方？是德國前總理施羅德等重量級(jí)人物。施羅德此行是接受法派集團(tuán)董事長彭星頒給他的榮譽(yù)證書——“法派全球品牌戰(zhàn)略顧問”。是什么讓這位曾經(jīng)活躍在國際舞臺(tái)上的政治首腦接受這本榮譽(yù)證書的？

　　施羅德的話很經(jīng)典：創(chuàng)造一個(gè)品牌需要三個(gè)條件，首先要有高質(zhì)量的產(chǎn)品；第二要有受過高教育水平的員工，什么叫高教育水平？就是他們的工資收入比較高，有動(dòng)力，有感情，忠誠于公司，希望公司向前發(fā)展；第三要有可持續(xù)發(fā)展的產(chǎn)品。這個(gè)產(chǎn)品還要有一個(gè)非常悅耳的容易讓大家記住的名字，每次想買某類產(chǎn)品的時(shí)候，第一個(gè)想到的就是這個(gè)名字。如果你們想把襯衣賣到歐洲去，應(yīng)該用一個(gè)更歐洲的名字。我的衣服是我老婆選的，我穿什么品牌的西裝，你不要說服我，要說服我的妻子。

　　施羅德這番針對(duì)服裝業(yè)的話讓人想起中國的汽車。

　　牛人評(píng)說

　　中國車為啥便宜沒好車？

　　施羅德是針對(duì)好的企業(yè)說的。中國人愛討彩頭，連企業(yè)取名也偏重吉祥詞匯，像汽車中的吉利、駿捷、中華等等。這些名字在中國人看來很引以為豪，而在西方，這種文化表達(dá)是得不到理解的。盡管現(xiàn)在中國的產(chǎn)品在全球賣得很好，但那都是有貼牌或低價(jià)的優(yōu)勢(shì)，汽車也一樣。這種競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果是非但沒有樹立品牌，還自毀形象，形成惡性循環(huán)：第一，中國的企業(yè)相互殺價(jià)；第二，外方也拼命地殺價(jià)，最后，外方就說中國的產(chǎn)品質(zhì)量不好，而中國人就說，這么便宜的價(jià)格不可能有好的質(zhì)量。

　　汽車業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)不是低工資？

　　施羅德所講的高工資應(yīng)引起汽車企業(yè)重視。我們的汽車其實(shí)并不便宜，但賣到國外就非常便宜，有的賣到中東甚至是2000美元一輛。

　　中國汽車為啥這么便宜？我們的工人拿的是全球最低的工資：美國汽車工人每小時(shí)的工資將近30美元，我們可能3元人民幣都不到。我們價(jià)格低就是靠壓低工人的工資來取勝的，令人擔(dān)憂的是國內(nèi)一直把壓低工資當(dāng)成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，像廣東地區(qū)打工者的工資20年都沒漲過，最近幾年是因?yàn)閲�家提高最低工資標(biāo)準(zhǔn)才有所變化。

　　現(xiàn)在很多汽車企業(yè)工人的月工資只有1000多元，像上海大眾只有老員工有四五千元，但新員工就不值錢了。有些企業(yè)，包括大的汽車集團(tuán)干脆不招人，而用勞務(wù)公司派出的人員，不僅工資低還沒福利。像這樣的汽車企業(yè)怎么可能持續(xù)發(fā)展？馬克思講過生產(chǎn)力的再生產(chǎn)，第一要養(yǎng)家糊口，第二要接受教育，包括下一代的教育。只有這樣才可能有高素質(zhì)的勞動(dòng)力。歷史上福特曾給工人每天5美元的高薪，當(dāng)時(shí)大家都說福特要虧死了，但是福特最高的工資吸引來美國最好的工人，同時(shí)也達(dá)到了當(dāng)時(shí)最高的效率。福特給工人最高的工資，汽車反而賣最低的價(jià)格，效益卻是最好的。所以，低工資絕對(duì)不是優(yōu)勢(shì)。

　　中國的汽車市場(chǎng)還有很大的空間沒有開發(fā)？

　　施羅德個(gè)人穿衣要征求家人的意見，而家用汽車肯定是全家都要參與決策的。但是我們做市場(chǎng)調(diào)查往往只注意某個(gè)人喜歡什么車，而不考慮其家庭成員的意見。

　　汽車實(shí)際上也分為兩種，一種是以個(gè)人開為主，一種是以家用為主。家用車的代表是MPV，因?yàn)镸PV能做到三代同車，這個(gè)觀念在中國特別重要。可是，在國外也是家庭用車的MPV引進(jìn)中國后廠家卻把它說成是公務(wù)車和商務(wù)車，為什么？因?yàn)檫@個(gè)價(jià)格中國的家庭還沒法接受，或者在觀念上還沒接受，比如說，開MPV沒有開高檔車有面子。

　　實(shí)際上，中國還有一個(gè)大的汽車市場(chǎng)沒有開發(fā)出來，就是旅居車。中國人對(duì)汽車知道得還是太少了，還沒有真正享受到汽車帶來的舒適和樂趣。外國人駕車旅游要拖上旅居車，那比我們擠在小小的車廂里舒服多了，轎車?yán)�得再長也比不上那個(gè)舒服。

　　牛人觀點(diǎn)

　　中國車為啥樹不起讓外國人接受的品牌？

　　我們對(duì)汽車只研究技術(shù)指標(biāo)，很少從生活形態(tài)上去研究汽車，文化方面研究得就更少了。汽車文化是什么？誰也說不清楚�，F(xiàn)在有人一提到汽車文化，就是汽車運(yùn)動(dòng)、汽車攝影、汽車模特、自駕車旅游等等，但是沒有人深入研究中國人有了汽車以后應(yīng)該有一種什么樣的生活方式。所以，中國的汽車走出國門時(shí)，連自己也說不清自己的汽車文化是什么，又怎么向別人去宣傳自己的文化？說不清文化又怎么讓人接受你的品牌？(何國婷 賈新光)