就在上周，全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)的一份統(tǒng)計(jì)表明，在今年汽車行業(yè)整體利潤有望首次超過1000億元。數(shù)字同時(shí)又顯示，汽車降價(jià)讓利了約400億元。

　　從2000年開始，車市經(jīng)歷了井噴、低谷以及平穩(wěn)發(fā)展時(shí)期。可過去的7年中，汽車市場(chǎng)唯一沒有變的是降價(jià)，且降價(jià)幅度一年比一年多，而且今年的降價(jià)讓利創(chuàng)造了歷史新高。

　　據(jù)了解，2004年是我國汽車行業(yè)井噴的第二年，也是整個(gè)汽車價(jià)格降幅最高的一年，當(dāng)時(shí)受產(chǎn)能擴(kuò)張和消費(fèi)下滑的影響，全年汽車價(jià)格降幅在12%以上，直接砍掉的利潤在300億元以上。隨著2005年和2006年，汽車增速放緩，汽車價(jià)格的降幅略有下降，維持在10%左右，降價(jià)讓利空間也隨之縮小。

　　可是今年，各廠家國產(chǎn)化率紛紛提高和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整完畢，在降低成本提高利潤的同時(shí)，也為消費(fèi)讓出了大幅度的價(jià)格利潤。目前預(yù)計(jì)的400億元，再次超過了2004年最高紀(jì)錄。

　　除此，今年產(chǎn)量快速提升也是影響價(jià)格因素之一。今年預(yù)計(jì)產(chǎn)量在850萬輛左右，可實(shí)際生產(chǎn)的數(shù)量遠(yuǎn)不止這些，估計(jì)在900萬輛至1000萬輛之間。產(chǎn)量的增長必將加劇市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，降價(jià)促銷就成了最有效的措施。

　　全年車價(jià)降幅在10%以上

　　早在今年一月，有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，2007年的汽車價(jià)格降幅將維持在6%—10%，他們認(rèn)為，我國汽車已經(jīng)成為世界第二大消費(fèi)國，在產(chǎn)銷兩旺的促使下，降價(jià)幅度也會(huì)比往年更多。

　　根據(jù)本報(bào)對(duì)本地車市的監(jiān)控顯示，今年1—9月，武漢車市價(jià)格累計(jì)降幅為11.96%。而在對(duì)今年最后一季度的降價(jià)車型分析發(fā)現(xiàn)，降價(jià)車型和降價(jià)幅度都比前三季度有較大提升，累計(jì)降幅均超過12%以上，部分單個(gè)車型降幅超過了30%以上。年終降價(jià)車型的集體爆發(fā)，主要是受年底最后沖量的影響。而全年車市大幅下滑，一方面是因今年股市狂飆，部分購車資金被轉(zhuǎn)移，同時(shí)，產(chǎn)量的增長，也給了消費(fèi)者更多的選擇空間。

　　降價(jià)走勢(shì)呈三級(jí)跳

　　通過本報(bào)對(duì)主要廠家的部分車型的價(jià)格監(jiān)控，今年車市整體降價(jià)分三步走，五一前、十一前和元旦前，車市走勢(shì)隨著傳統(tǒng)長假呈三級(jí)跳，降幅一次比一次大。

　　據(jù)了解，今年2、3兩月，隨著廠家新車逐漸推出以及五一的臨近，降價(jià)車型和幅度開始小試牛刀，多是以“禮”相送。

　　進(jìn)入第二季度后，價(jià)格走勢(shì)較為平穩(wěn)。第二次降價(jià)潮是出現(xiàn)在9月底，受供給增加、淡季降價(jià)促銷等因素影響，廠家拉開了真正意義上的價(jià)格戰(zhàn)。各商家都制訂了明確促銷措施，與第一季度的送禮相比更加實(shí)在。

　　年底的價(jià)格戰(zhàn)更為激烈，“大甩賣”層出不窮，少則數(shù)千元，多則數(shù)幾萬，部分車型在優(yōu)惠現(xiàn)金的基礎(chǔ)上，還附送幾千元的配置禮包，而未完成任務(wù)的商家，都試圖在年底前最后一搏。(張偉）