從奧迪A6與A4車族換上了大嘴車首以后，國外眾多車廠都推出了以車首巨大格柵為標志的所謂“大嘴版”新車，于是有媒體逐一評價了目前車市上流行的各種大嘴，如雪佛蘭———金牙嘴、新標致———大笑嘴、榮威———怪獸嘴、新福特———蝶形嘴等，這里面還有個性、古典、前衛等不同門派的區別，將“大嘴”推為今年汽車界的新潮流。

　　車界流行“大嘴”

　　其實，自從2006甚至2005年開始，國際汽車界就開始流行“大嘴”設計，并且在今年形成了一股洶涌的潮流。

　　以頗受國內車迷重視的德國法蘭克福車展為例，細心的觀眾不難發現，今年的新車不但體型大的車型配大嘴，而且小型車以及概念車都配上了大嘴———被認為預示了下一代的S系列車型外觀設計的奔馳F700前臉雖然依舊保持著奔馳的傳統元素，但比之前的各類車型“嘴巴”都顯得大，保險杠也幾乎被這個碩大的“嘴巴”吞掉了，因此有人評價“奔馳F700乍看上去像一頭大猛獸”。

　　此外，引人注目的還有德國大眾超級可愛的緊湊型概念車———UP，該車最典型的特征便是一個可愛的“大嘴巴”，行內人士都覺得這張“笑臉”將成為它進入市場最大的賣點。近日，又有消息傳出，曾經亮相于法蘭克福車展的“大嘴”版雪佛蘭新樂騁預計將于明年3月正式投放歐洲市場，但何時投放中國市場的日期未定，不過國內消費者其實已經在雪佛蘭景程的“金牙嘴”上領略了雪佛蘭車族的“大嘴”新風采。

　　按照功能決定外形的理論來推導，無論是大嘴還是小嘴，這張“嘴”都必須起到一定的功能性作用的，就是———散熱。眼下如此多的中外名車紛紛采用“大嘴”的設計，不可否認會帶有一點追求時尚的痕跡，但更多的，或許還是意味著“大頭大嘴配大車”，說得更加清楚一點，就是各家汽車公司似乎準備進行一場新的馬力大戰，將更大馬力的引擎裝進車頭里。

　　“大嘴”只想吃更多的油

　　從汽車技術上看，排除一些賽車的特殊結構，一般汽車都將引擎放置在車首，其放置方式大約有直列式、水平對置、V型排列等。前者比較普通常見；后者能夠讓引擎深藏在車首下，多少讓該車的嘴巴顯得小一點；而V型寬而長，適合那些排量較大的汽車。總之，依靠不同的技術，汽車設計師雖然可以讓車首多少顯得小一點，裝扮出“櫻桃小嘴”相，但隨著引擎排量的增加，引擎體積也在增加，不論哪一種安排方法都難以掩飾其“大頭大腦”相，于是自然而然地選擇了“大嘴”造型。

　　這里，顯然沒有必要來多討論枯燥無味的汽車技術問題，但是應該指出，“大嘴車”的增多或許與車首之下引擎排量的增加有關。想一想寶馬3(可惜這是一輛小嘴車)20年以前曾經有1.6升款的引擎，如今的入門臺階是2.0升，而奔馳的E230與E280(這似乎應該劃歸大嘴的行列)也分別將引擎排量增加到近2.5與3.0升。與此同時，幾乎世界所有的主流品牌轎車的體型也都在悄悄地變長變寬，以容納下更多的舒適型配置以及體型正在變大的人類。有行內專家甚至不客氣地指出，即便是讓汽車尾氣變得更加清潔的環保凈化裝置，也在增加全車的重量與能耗，汽車就是這樣在不知不覺中成為越來越耗油的“大肚漢”。所以，無論“大嘴”是作金牙狀還是大笑狀，時尚只是一個外表，“嘴大吃四方”———張著大嘴想喝更多的油才是關鍵。

　　于是，輕松的汽車時尚便成為了嚴肅的環保問題了。是不是記者過于危言聳聽？絕對不是。最近一家瑞士著名手表廠的高層就透露，由于某德國著名車廠的高性能產品一直有悖于環保理念，該表廠決定不再與這家車廠聯合推出表款了。這對于車廠來說幾乎沒有多大的損失，對于表廠來說就應該損失了一個很大的輕松賺錢機會；但該表廠覺得，環保是原則性的問題，尤其不能夠對名牌大廠有所遷就。 (丁之方)