今年在價格方面一直未見大起大落的進(jìn)口車，最近也隨著國產(chǎn)車價格戰(zhàn)日漸升溫而開始出現(xiàn)異動。雪鐵龍C4、雷諾風(fēng)景、科帕奇、指南者等中低端進(jìn)口車，在售價上不斷趨近本田CRV、起亞獅跑、大眾途安等同檔次國產(chǎn)車型，給正在大打價格戰(zhàn)的國產(chǎn)車市場帶來不小的沖擊。

　　在這種情況下，進(jìn)口車固有的品質(zhì)、個性化特征增加了其在市場中的競爭優(yōu)勢，尤其在越來越多的跨國車企完善了售后服務(wù)體系之后，進(jìn)口車售后不利的短板正在被補(bǔ)齊，進(jìn)口車市場正以超過國產(chǎn)車增長的速度發(fā)展壯大。

　　中檔進(jìn)口車涌現(xiàn)

　　跨國汽車公司今年向中國市場推出進(jìn)口新車型的速度忽然加快，包括新品牌如英菲尼迪、JEEP；新車型如克萊斯勒PT漫步者、沃爾沃C70以及在老車型之上進(jìn)行改款、升級的新車型，如07款大眾途銳、新寶馬X3等在中國車市頻頻亮相，車型越來越向高端化、個性化方向集中的同時，臨近年終，中檔進(jìn)口車型也開始豐富起來。

　　12月10日，一汽馬自達(dá)熱盼的進(jìn)口車型馬自達(dá)5正式進(jìn)入該渠道銷售，作為MPV車型，三款車定價17-20萬元，頗具市場競爭力。而幾乎同時，韓國起亞汽車推出了5人座新佳樂家用MPV，價格在16.5-18.3萬元之間，與馬自達(dá)5以及相同價格區(qū)間的國產(chǎn)MPV車型展開了貼身肉搏。在上月的廣州車展上，斯巴魯汽車公布了最新進(jìn)口車型新翼豹2.0R的價格，從19.98-22.98萬元不等。

　　加之已經(jīng)在國內(nèi)銷售的進(jìn)口車中，不少車型的銷售價格已經(jīng)接近國產(chǎn)同檔次車型，比如雪鐵龍C4(標(biāo)準(zhǔn)型21.98萬元)、雷諾風(fēng)景(17.8萬元)、通用科帕奇(22.48萬元)、JEEP指南者(24.99萬元)，與本田CRV、起亞獅跑、大眾途安等國產(chǎn)車價格相差無幾。在國產(chǎn)車與進(jìn)口車價格區(qū)間重疊的情況下，進(jìn)口車獨特的內(nèi)在品質(zhì)、原汁原味的品牌特征直接對國產(chǎn)車構(gòu)成威脅。

　　事實上，從今年6月中旬沃爾沃中國將S80全系車型進(jìn)行了最高降幅超過7萬元的價格調(diào)整之后，進(jìn)口車市場零零散散出現(xiàn)過不同車型的小幅降價，比如11月上旬開始降價的薩博全系車型。但中高端進(jìn)口車如奔馳、寶馬、保時捷、雷克薩斯、大眾途銳以及個性化車型如大眾甲殼蟲、克萊斯勒PT漫步者等暢銷車型并未出現(xiàn)價格松動。

　　“今年進(jìn)口車價將保持平穩(wěn)，不會出現(xiàn)大幅降價。”中國進(jìn)口汽車貿(mào)易中心總經(jīng)理丁宏祥認(rèn)為，一方面進(jìn)口車關(guān)稅已經(jīng)按照加入WTO時的承諾下調(diào)到位，另一方面預(yù)計年內(nèi)不會再有大的影響進(jìn)口車市場的政策出臺，此外跨國汽車公司通過《汽車品牌銷售管理辦法》獲得總經(jīng)銷商的授權(quán)之后，對中國進(jìn)口汽車產(chǎn)品加大了控制力度，使進(jìn)口車價格結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定。

　　售后仍是軟肋

　　實際上，隨著近年來進(jìn)口車政策不斷調(diào)整，汽車進(jìn)口配額的取消以及關(guān)稅降到最低點，中國汽車市場上進(jìn)口車數(shù)量呈現(xiàn)逐年上升的趨勢。根據(jù)全國海關(guān)汽車商品進(jìn)出口數(shù)據(jù)顯示，2007年1-10月汽車進(jìn)口24.50萬輛，同比增長36.77%，累計進(jìn)口金額81.78億美元，同比增長37.40%，其中中高檔產(chǎn)品仍是市場主流。

　　中國市場的巨大潛力可以從一些廠家年終盤點時流露出的驚喜中得到最直接的驗證。截至10月底，起亞汽車的進(jìn)口車型起亞新佳樂銷量達(dá)到6000余輛，相對于年初的計劃，增幅高達(dá)到160%，大大超過年初預(yù)期。而憑借下半年力獅、傲虎銷量的直線上升，斯巴魯今年在中國的銷售數(shù)字約為9000輛，也遠(yuǎn)超年初6500輛的既定目標(biāo)。

　　然而，進(jìn)口車數(shù)量的大幅增加并不能掩蓋售后方面的不足。服務(wù)網(wǎng)點數(shù)量的增長顯然跟不上進(jìn)口車銷量的增長速度，這在一定程度上削弱了進(jìn)口車在汽車市場上的競爭力。與國產(chǎn)車相比，進(jìn)口車出了問題，往往要到專門的進(jìn)口車維修店，而配件也必須經(jīng)通過專門的渠道獲得，尤其對于離4S店較遠(yuǎn)的二三級城市的消費者，修車難、配件貴已經(jīng)成為令人頭疼的普遍問題。

　　一項全國汽車有形市場對進(jìn)口車車主的調(diào)查顯示，70%的車主認(rèn)為進(jìn)口車價格并不是影響購車行為的主要因素，維修保養(yǎng)成本成了首先考慮的問題。

　　隨著進(jìn)口車保有量增大，售后問題不斷引起廠商們的重視，奔馳、日產(chǎn)、寶馬等廠商在進(jìn)口車售后服務(wù)方面有了實質(zhì)性的改變，如日產(chǎn)推行了多項免費的汽車保養(yǎng)檢查服務(wù)、起亞已在全國修建了上百個維修網(wǎng)點和配件備用庫，并對歐菲萊斯推出五年不限公里的保修舉措等。盡管如此，多年形成的思維慣性仍然讓不少準(zhǔn)車主心存芥蒂，讓中國消費者更放心地掏錢買進(jìn)口車，車商們?nèi)孕杓颖杜�力�?劉霞)