在即將過去的2007年，除了汽車產(chǎn)銷總量持續(xù)上漲、整個(gè)行業(yè)效益提升之外，貫穿全年的主線之一就是節(jié)能減排了。在汽車行業(yè)，政府和民間不遺余力大力推動(dòng)節(jié)能環(huán)保，但應(yīng)擔(dān)當(dāng)主力的各大汽車廠家似乎對(duì)“節(jié)能環(huán)保”四字只是“說一套，做一套”，并不積極。不過，節(jié)能環(huán)保是大勢(shì)所趨，業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，隨著技術(shù)的進(jìn)步，節(jié)能環(huán)保技術(shù)在汽車行業(yè)的發(fā)展有可能在2008年實(shí)現(xiàn)真正突破。

　　環(huán)球： “全球變暖”現(xiàn)象加劇

　　節(jié)能減排之所以成為今年的主要用語，主要是因?yàn)槿�球變暖已�?jīng)變成無法改變的事實(shí)。剛剛在印尼巴厘島結(jié)束的全球氣候會(huì)議上，“巴厘島路線圖”的達(dá)成，表明通過節(jié)能減排的環(huán)保措施來遏制全球變暖已經(jīng)變成地球人的共同心聲。在國際油價(jià)即將突破100美元/桶的情況下，節(jié)能環(huán)保不僅是環(huán)境保護(hù)問題，更是涉及到中國經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的重要問題。

　　在節(jié)能減排的環(huán)保問題上不能不提到汽車行業(yè)，因?yàn)槿�球變暖主要是汽車尾氣�?dǎo)致的，也是目前環(huán)保所面臨的主要問題。CO2是最重要的溫室氣體，而傳統(tǒng)汽柴油車大量排放CO2。因此，汽車節(jié)能也就是控制了CO2排放，節(jié)能也可算作廣義環(huán)保。

　　今年6月，國務(wù)院關(guān)于節(jié)能減排綜合性工作的通知中，通過了國家發(fā)改委等有關(guān)部門制定的《節(jié)能減排綜合性工作方案》，提出了“十一五”期間，單位國內(nèi)生產(chǎn)總值能耗降低20%左右，主要污染物排放總量減少10%的約束性指標(biāo)。

　　因?yàn)槠�車用油占�?jù)了整個(gè)社會(huì)用油的一半以上，汽車排放的尾氣也是我國各大城市污染的主要來源。而《華爾街日?qǐng)?bào)》近日也發(fā)表文章稱，中國現(xiàn)有的1000萬輛卡車致使中國空氣受到極大污染。

　　國家科技部長(zhǎng)萬鋼日前在一次大型的論壇上稱，預(yù)計(jì)到2020年，我國汽車保有量將達(dá)到1.3億至1.5億輛，國家一年至少需要4.5億噸原油，其中汽車用油占國家整個(gè)用油量的55%(約2.48億噸)。

　　政府： 相關(guān)措施陸續(xù)出臺(tái)

　　效果： 小排量銷量不升反降

　　盡管汽車行業(yè)已經(jīng)成為國家支柱產(chǎn)業(yè)，帶來了巨大的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)和不計(jì)其數(shù)的工作崗位，但相關(guān)部門也清楚地知道，如果不對(duì)汽車行業(yè)加以規(guī)范和引導(dǎo)，汽車行業(yè)的發(fā)展將需要付出巨大的環(huán)境代價(jià)。

　　據(jù)悉，由國家發(fā)改委強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)《乘用車燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)》(GB19578-2004)于2005年7月1日順利發(fā)布實(shí)施，至今乘用車節(jié)能降耗取得了顯著的成果，到2006年底，累計(jì)節(jié)約汽油約118萬噸，直接經(jīng)濟(jì)效益達(dá)到70多億元，而進(jìn)入2007年后，乘用車降低油耗的作用更加明顯。根據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心的研究，2006年與2002年相比新車的全國平均燃料消耗量從2002年的9.11L/100km，下降為8.06 L/100km，乘用車燃料消耗量平均下降了11.5%。乘用車燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施取得了預(yù)期的目標(biāo)。

　　中國乘用車年銷量大關(guān)已經(jīng)突破500萬輛，占據(jù)了整個(gè)汽車銷量的7成，降低乘用車燃油消耗意義重大。受國家在乘用車燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)推出獲得良好效果的鼓舞，國家發(fā)改委日前又公布了，《輕型商用車燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)》(GB20997-2007，簡(jiǎn)稱《標(biāo)準(zhǔn)》)，并定于2008年2月1日開始實(shí)施，《標(biāo)準(zhǔn)》實(shí)施的對(duì)象主要是總質(zhì)量在3.5噸以下，通常為9～12座的輕型商用車，在我國主要包括為輕卡、輕客等。目前它們的年均銷量在100萬輛左右，標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施后，我國輕型商用車的平均燃油消耗量可望減少10%～15%。

　　盡管政府部門在大力推進(jìn)節(jié)能環(huán)保工作，但市場(chǎng)也是相當(dāng)殘酷的。國家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)顯示，排量≤1.0L的較為節(jié)能的小排量車今年累計(jì)銷售僅13.43萬輛，與去年同期相比反而下降28.87%。

　　產(chǎn)品： 價(jià)格高 選擇少

　　質(zhì)疑： 作秀成分大

　　盡管政府部門在不斷推進(jìn)節(jié)能環(huán)保工作，但相關(guān)企業(yè)似乎并不是很熱心，但表面功夫還是做得很足，打著“節(jié)能、綠色”旗號(hào)的產(chǎn)品滿天飛。業(yè)內(nèi)人士分析，節(jié)能環(huán)保車型銷量不大，各大廠家對(duì)此并不是很“感冒”，即使是投入使用的節(jié)能環(huán)保車型，也是作秀成分大于實(shí)際意義。

　　今年10月15日，在今年10月25日所舉辦的“第五屆北京國際節(jié)能環(huán)保汽車展覽會(huì)”，一汽、東風(fēng)、上汽、長(zhǎng)安、奇瑞此次展出的各類新能源汽車100余輛，實(shí)際展示面積達(dá)到1萬平方米，成為了歷屆新能源車展中整車最多、種類最全、面積最大的一屆，但會(huì)上所展示的車型中已經(jīng)投入量產(chǎn)的車型寥寥無幾。

　　而在今年11月份在上海舉行的第九屆必比登挑戰(zhàn)賽上，80多輛采用世界領(lǐng)先技術(shù)的車輛參加了在上海郊區(qū)汽車會(huì)展中心周圍道路上舉行的拉力賽，讓人充分領(lǐng)略新能源車型和技術(shù)的前瞻性，但事實(shí)上這些新技術(shù)、新車型已經(jīng)投入使用的幾乎為零。

　　即使是被稱為環(huán)保車型標(biāo)志的一汽豐田普銳斯，其在國內(nèi)的表現(xiàn)也還稱不上成功。當(dāng)然，普銳斯在國內(nèi)以近30萬元的價(jià)格投放市場(chǎng)不是為了銷量。說實(shí)話，普銳斯在中國每月不足200輛的銷量與其在北美10月當(dāng)月銷售1.6萬輛的數(shù)字不可同日而語，豐田在中國投放普銳斯更主要是為了提升品牌形象。而新近投入使用的混合動(dòng)力思域近27萬元的售價(jià)，高出普通汽油車10多萬元，這連東風(fēng)本田高層也表示，不指望混合動(dòng)力思域有多大銷量。分析認(rèn)為，這兩款被稱為成熟的混合動(dòng)力車型的高昂價(jià)格很難讓普通消費(fèi)者接受，對(duì)節(jié)能環(huán)保的推動(dòng)意義自然打折扣了。

　　除了混合動(dòng)力車外，柴油車也是未來節(jié)能環(huán)保發(fā)展方向。此前一直主張大力發(fā)展柴油車的一汽大眾目前有偃旗息鼓之意，使得發(fā)展柴油車的聲音馬上低落不少。當(dāng)然，柴油難加和油品質(zhì)量不高，這兩個(gè)問題嚴(yán)重制約了柴油車的發(fā)展。(王燦彬)