在剛剛過去的2007年，中國汽車市場依然一枝獨秀。歐美和日本等世界主要汽車市場，或出現市場萎縮，或者停滯不前。而中國汽車市場則繼續保持了20%以上的增長速度，全年產銷超過860萬輛已經沒有問題。2006年中國已經成為世界第二大新車市場，2007年這一地位則繼續保持。

　　放眼2008年，盡管有國際原油價格居高不下、國內成品油價格迭創歷史新高、交通擁堵有增無減等不利因素，但是別忘了，還有數千萬中國人想在近期成為有車一族，如此巨大的需求，將推動中國車市繼續向好。下面的四大預測，可以算是一家之言吧。

　　預測之一：2008年中國汽車產銷量將首次突破一千萬輛

　　根據中國汽車協會的最新統計，2007年1～11月國產汽車產銷量分別達到805.94萬輛和795.12萬輛，同比增長22.25%和23.19%，分別比2006年全年凈增77.97萬輛和73.52萬輛。11月當月，汽車產銷量雙雙超過80萬輛。如果12月能達到11月的水平，那么2007年全年汽車產銷量將超過970萬輛。

　　保守一點，2008年如果增幅保持20%的速度，那么全年產銷量將達到1004萬輛。如果速度再快那么一點點，保不齊就沖上1100萬輛的高點了。

　　預測之二：2008年汽車還將繼續降價，降價的主體依然是轎車

　　最近，國內車市又掀起新一輪降價狂潮。頻繁降價對于廣大汽車消費者來說，已經習以為常了。根據國家發改委對全國36個大中城市的監測，2007年全國汽車市場價格持續走低，降幅比上年同期明顯加大，全年降幅在4%左右，而降價最頻繁、幅度最大的依然是增長最快的轎車。供大于求的買方市場格局將推動汽車價格繼續下降。但受政策性因素變化影響，汽車生產成本與安全性能有所增加，在一定程度上抑制了汽車價格過快下降。預計后期汽車價格將繼續呈穩中小幅下降走勢。

　　按照這一權威分析，2008年國內汽車市場仍會繼續降價，只是降價的幅度可能不會像2007年這么大。

　　預測之三：中國車市競爭更加激烈，中高級轎車市場硝煙彌漫

　　一項調查表明，中國的乘用車廠家和品牌數量，已經遠遠超過第一汽車大國美國。中國的汽車市場競爭越來越激烈。盡管有人不同意，但總體來看，當前國內汽車產能大于市場需求已經是一個不爭的事實。中國汽車市場規模不斷擴大，但是產能的增加更快。為了盡可能多地占領市場份額，汽車廠家紛紛推出新車型來吸引消費者。

　　中高級轎車市場是近年來增長最快的市場，也是利潤最高的一塊。有人說，得中高級車市者得天下。隨著邁騰的上市、二代馬自達6的亮相，以及蒙迪歐致勝的上市、八代雅閣的推出，還有日產天籟、大眾領馭、通用君越、上汽榮威等一批虎視眈眈的中高級轎車，曾經“一車獨大”的凱美瑞，面臨著強勁的挑戰，2008年中高級轎車“群雄并起”，一場慘烈的大戰即將上演，眼下已經是硝煙彌漫。

　　預測之四:燃油稅有可能還是出臺不了

　　已經嚷嚷多年的燃油稅，始終只聽樓梯響，不見人下來。盡管財政部和國家發改委的官員多次表示，將擇機推出燃油稅，但就是遲遲實行不了。前一陣乘用車聯席會的秘書長斷言2008年3月國家將推出燃油稅。此公的消息來源是什么呢？他認為本屆政府曾說過要出臺燃油稅，而明年三月政府換屆，肯定會履行諾言。

　　政府遲遲不出臺燃油稅，也有其苦衷。原先內部計劃在原油價格跌到50美元一桶以下時出臺。可是眼看著國際油價一個勁往上躥，前些天差點沖破一百美元大關，要降到50美元以下看來沒有希望了。所以有人說，燃油稅錯過了最好的出臺時機。眼下通脹壓力這么大，連中央經濟工業會議都把防止物價由結構性上漲演變為明顯的通貨膨脹，作為首要的兩大任務之一。在這種形勢下，誰敢出臺燃油稅。依我之見，2008年燃油稅可能還是出臺不了。(張毅)