2007年已經過去，2008年姍姍來到。關于今年汽車市場的走勢，是每個業內人士心里都在思考的問題。在新的一年到來之際，我們采訪了幾位汽車行業的專家及經濟專家，共同探討影響車市走勢的幾大因素2008年將會有何表現。

　　對話人物：

　　國家信息中心經濟咨詢中心首席研究員兼市場研究部主任劉明

　　安信證券研究中心汽車分析師孫木子中國汽車工業協會副秘書長姚杰新華信市場研究咨詢公司副總經理、汽車產業研究服務總監郎學紅

　　命題一

　　排放標準升級、奧運會開幕利好還是利空

　　因為有了奧運會，2008年成為一個不平常的年份。

　　很多行業對“08奧運”寄予了厚望，汽車行業也不例外，把奧運當作2008年的重大“利好”；與此同時，某些“利空因素”也使各個企業倍感緊張，比如排放標準的實施，盡管在技術上，國Ⅲ和國Ⅳ帶來的技術升級對于大部分企業來說已經不是問題，但也仍然存在著顧慮。那么業內專家是怎么看2008年的這些特殊因素呢？

　　孫木子：今年全國將實施國Ⅲ，北京將實行國Ⅳ排放標準，但對車市來說，基本上影響不大，但國Ⅳ標準的提前實施對汽車企業(產品)的技術進步將產生積極意義。奧運會也不會有大的影響。奧運效應實際上已經提前透支，就當前而言，將對部分企業的個別車型銷量產生影響，但對行業整體影響有限。

　　劉明：北京國Ⅳ排放標準的實施，對北京市車市需求影響不大。2008年的奧運會對汽車市場的整體影響也不會太大。

　　姚杰：從產業自身來說，今年將進入到一個競爭更加劇烈的階段，在發展上的壓力也更大了，相互之間的影響與合作進入到一個新的時期。比如日系車的發展越來越快，對于其他汽車企業尤其是自主品牌的發展有一種擠壓的作用，通過競爭會使新的技術得到進一步提升。

　　2008年，國Ⅲ排放標準和油耗標準等政策都進入到具體實施階段，這樣一方面促進技術升級，但我們也應該清楚地看到，在技術升級的同時，產品的成本和其他費用也都得到提高，所以對于整個發展來說是有利有弊的。國Ⅲ、國Ⅳ排放標準的實施對汽車市場的影響不會太大，準確地說，對市場不會有直接影響。從消費者角度來看，他們愿意接受品質更高、對環境更好的產品，這樣消費者的基本需求也會得到最大限度的滿足。

　　郎學紅：即使國Ⅳ排放2008年初在北京實施，對整體市場影響也不會很大。主流車型都會有滿足國Ⅳ排放的車型供應北京市場。奧運會的影響主要是對2008年上半年，特別是對第二季度北京市場會有一定影響。限行政策解除后，市場會出現恢復性的快速增長。對總量不會產生明顯影響。

　　命題二

　　新車上市表現將會怎樣，是否會帶來需求的增長

　　有人說，新車上市就好像是汽車市場的“興奮劑”，新產品的集中“登場”往往會在一定程度上刺激消費需求的增長。2006年的新車推出達到了一個高峰，幾乎每三天就有一款新車面市。這種情況在2007年稍有改觀，汽車企業發布新品的速度放慢下來，與此同時，新產品對整個市場的帶動作用也逐漸回歸理性。因此，2008年新車上市的表現及其對汽車市場的影響也受到了業內的關注。

　　孫木子：就新車型投放的絕對數量上看，2008年新車型投放較2007年依然繼續增長，同時，這也是進一步刺激消費者購買的一個重要因素。

　　姚杰：目前，從新批項目來看，2007年新批了幾個轎車生產項目，多數為自主品牌；另一方面，已經在產的企業也加快了新品推出的步伐，合資企業也在不斷從國外拿來新品種。與近年的增速相比，我想2008年新品推出的節奏不會明顯放慢。

　　劉明：關于新車型的投放，與2007年相比，2008年勢必還會有很多車型投放，但是從某種程度上講，對總需求的影響不大。

　　朗學紅：中國的消費有追新的特點，新車對市場需求會有一定的拉動作用。2008年新車投放仍然會比較密集。同時，越來越多的企業發現，老車型進行一定配置升級，可以以高性價比贏得消費者。捷達和凱越能成為2006年和2007年單一品牌銷量冠軍，充分說明老車型可以有上乘表現。因此，2008年新車上市頻率將會有所放緩。

　　命題三

　　價格走勢是否會出現震蕩

　　關于價格走勢一般會受到兩個因素的制約。一個是老款車的新價格，各種形式的降價和促銷是刺激汽車消費不可或缺的手段。另一個是新車的價格。新產品對車市造成的影響也比較大，不會亞于降價的沖擊。因為新產品帶來了新定價，對整個產品價格體系會造成一種新的布陣，這種情況也會引起一些連鎖反應。價格走勢也是影響汽車市場的重要因素。

　　孫木子：自2006年以來，汽車市場價格雖然繼續呈現下降趨勢，但降幅明顯放緩。就2008年而言，價格走勢依然會延續2007年的態勢，即：繼續下降，但降幅放緩。但其中存在一些不確定的因素。具體體現在B級車市場關鍵車型的價格變化，其中最具有風向標意義的應該是廣州本田新雅閣最終價格的確定。如果其定價超過市場預期(的低)，則極有可能在2008年第一季度引起乘用車市場的價格地震。

　　姚杰：目前，汽車價格基本上已經進入到比較理性的階段。一方面，無論合資品牌還是自主品牌都在不斷推出新產品，其并不是犧牲品質來降低價位，而是利用新的技術、更好的品質來維系自己品牌的力度，并進一步競爭，汽車價格應該處于相對比較穩定的周期。但是由于技術水平在不斷提升，所以在性能價格比的構成方面，今年會與去年不太一樣，但也不會是大幅度下降。畢竟，采用新技術會使得成本提高，再加上原材料價格的上漲，所以不會有太大的降價空間。

　　從另一個角度講，眼下，汽車企業并沒有拿價格作為競爭唯一的優勢，很多企業都提出要提升品質和價值，已經進入到相對理性的競爭階段。汽車價格應該不會有大的變動。當然，這也并不是說不會出現通過促銷活動來調整價格，這種調整是正常的，但不會是惡意的。

　　郎學紅：價格始終是中國汽車市場最有力的競爭武器之一。由于原材料價格上漲，汽車價格下降空間將非常有限。更多的汽車廠家會通過精細生產、降低總體庫存水平、提高物流效率和提高營銷的精準性方面來降本增效。降價仍然是不可避免的。但是總體降幅不會超過2007年的水平。

　　命題四

　　宏觀經濟環境是否會影響汽車市場的增幅

　　從這幾年的汽車市場發展來看，宏觀因素始終是影響乘用車市場，也是影響整個汽車市場的一個非常主要的因素，良好的宏觀經濟環境給汽車行業的發展提供了條件。那么，2008年宏觀經濟環境將會有何變化，對汽車市場的增幅將有什么影響呢？

　　劉明：2008年整體經濟將繼續保持較高增長，但是GDP增長率將下降，從2007年的11.5%下降到10.8%。另外，貨幣政策將從“適度從緊”轉為“從緊”。

　　因此，2008年乘用車增長幅度還會保持在20%的水平。從商用車來看，可能達到2007年的18%增幅就比較難了。其次，2007年經濟的高增長跟集中收費等一些政策有關。另外，2008年消費環境未必能像2007年這樣好，因為2007年油價相對還比較穩定，而2008年的油價很可能不會低于100美元的水平了。總的來看，2008年的汽車增長幅度可能會在15%左右。

　　孫木子：引用經濟學家高善文的觀點：“在周期的意義上來講，中國經濟過去幾年所面對的持續不平衡的狀況，在2007年可能已經達到了最高點。從2008年以后，開始進入了一個逐步緩解的過程。”簡單的就GDP增幅來看，2008年GDP增幅依然維持相對高位(10%上下)的增長，但增幅較2007年有所降低。因此，相應的，2008年的汽車市場仍然將保持較高的增長，但增速將有所放緩。

　　姚杰：從國家總體宏觀經濟來說，2008年還是一個穩定增長的趨勢，所以宏觀環境對汽車市場的促進作用應該還會像前幾年一樣。

　　郎學紅：新華信對2008年汽車市場的判斷是總體增幅保持在20%以上。乘用車市場增長率基本與2007年持平，乘用車出口將大幅度增長。受宏觀經濟緊縮政策的影響，商用車增長將有所放緩。但適度緊縮政策對汽車市場不會造成明顯影響。推動乘用車消費的主要動力是消費意愿，或者說與消費信心有很大的關系。

　　命題五

　　車型細分市場是否會“逆流”而動

　　在2007年的細分市場中，有兩個“意料之外”：一個是微型車市場的急劇萎縮，讓業內人士出乎意料，對于小排量車的鼓勵政策也沒能喚起人們對微型車的消費熱情；另一個是SUV市場的快速增長，高油價似乎也沒能擋住消費者對于越野車的追捧。這些細分市場的變化總是讓人捉摸不透。讓人不得不猜想的是，2008年的細分市場是否也會異軍突起？

　　劉明：細分市場的走勢會延續2007年的態勢，但是要密切重視油價和宏觀調控的影響，如果油價上漲太高，可能影響低價車市場，因為這部分人群對費用的敏感度比較高，如果宏觀調控導致企業資金緊張或者利潤下降，可能會對高端車的影響較大。

　　孫木子：就細分市場來看，B級車市場可能相對更加被看好。尤其是新款雅閣、M6和前一段時間上市的蒙迪歐致勝等車型的推出，B級車產品價格的進一步滑落，B級車產品在乘用車市場所占比例將有上升趨勢。但微型(A00)轎車市場繼續不被看好，在乘用車市場所占比例可能進一步滑落到5%以下。

　　姚杰：在細分市場方面，2008年還應該維持目前1L~1.6L汽車占權重較大這樣一個結構。市場上不應該有明顯的突變。從傳統文化來看，小排量的車還會進一步減少。從細分市場的表現看，個人消費觀念是很重要的。(陳曉蕓）