2007年已經(jīng)過去，2008年姍姍來到。關(guān)于今年汽車市場的走勢，是每個業(yè)內(nèi)人士心里都在思考的問題。在新的一年到來之際，我們采訪了幾位汽車行業(yè)的專家及經(jīng)濟專家，共同探討影響車市走勢的幾大因素2008年將會有何表現(xiàn)。

　　對話人物：

　　國家信息中心經(jīng)濟咨詢中心首席研究員兼市場研究部主任劉明

　　安信證券研究中心汽車分析師孫木子中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長姚杰新華信市場研究咨詢公司副總經(jīng)理、汽車產(chǎn)業(yè)研究服務(wù)總監(jiān)郎學(xué)紅

　　命題一

　　排放標準升級、奧運會開幕利好還是利空

　　因為有了奧運會，2008年成為一個不平常的年份。

　　很多行業(yè)對“08奧運”寄予了厚望，汽車行業(yè)也不例外，把奧運當(dāng)作2008年的重大“利好”；與此同時，某些“利空因素”也使各個企業(yè)倍感緊張，比如排放標準的實施，盡管在技術(shù)上，國Ⅲ和國Ⅳ帶來的技術(shù)升級對于大部分企業(yè)來說已經(jīng)不是問題，但也仍然存在著顧慮。那么業(yè)內(nèi)專家是怎么看2008年的這些特殊因素呢？

　　孫木子：今年全國將實施國Ⅲ，北京將實行國Ⅳ排放標準，但對車市來說，基本上影響不大，但國Ⅳ標準的提前實施對汽車企業(yè)(產(chǎn)品)的技術(shù)進步將產(chǎn)生積極意義。奧運會也不會有大的影響。奧運效應(yīng)實際上已經(jīng)提前透支，就當(dāng)前而言，將對部分企業(yè)的個別車型銷量產(chǎn)生影響，但對行業(yè)整體影響有限。

　　劉明：北京國Ⅳ排放標準的實施，對北京市車市需求影響不大。2008年的奧運會對汽車市場的整體影響也不會太大。

　　姚杰：從產(chǎn)業(yè)自身來說，今年將進入到一個競爭更加劇烈的階段，在發(fā)展上的壓力也更大了，相互之間的影響與合作進入到一個新的時期。比如日系車的發(fā)展越來越快，對于其他汽車企業(yè)尤其是自主品牌的發(fā)展有一種擠壓的作用，通過競爭會使新的技術(shù)得到進一步提升。

　　2008年，國Ⅲ排放標準和油耗標準等政策都進入到具體實施階段，這樣一方面促進技術(shù)升級，但我們也應(yīng)該清楚地看到，在技術(shù)升級的同時，產(chǎn)品的成本和其他費用也都得到提高，所以對于整個發(fā)展來說是有利有弊的。國Ⅲ、國Ⅳ排放標準的實施對汽車市場的影響不會太大，準確地說，對市場不會有直接影響。從消費者角度來看，他們愿意接受品質(zhì)更高、對環(huán)境更好的產(chǎn)品，這樣消費者的基本需求也會得到最大限度的滿足。

　　郎學(xué)紅：即使國Ⅳ排放2008年初在北京實施，對整體市場影響也不會很大。主流車型都會有滿足國Ⅳ排放的車型供應(yīng)北京市場。奧運會的影響主要是對2008年上半年，特別是對第二季度北京市場會有一定影響。限行政策解除后，市場會出現(xiàn)恢復(fù)性的快速增長。對總量不會產(chǎn)生明顯影響。

　　命題二

　　新車上市表現(xiàn)將會怎樣，是否會帶來需求的增長

　　有人說，新車上市就好像是汽車市場的“興奮劑”，新產(chǎn)品的集中“登場”往往會在一定程度上刺激消費需求的增長。2006年的新車推出達到了一個高峰，幾乎每三天就有一款新車面市。這種情況在2007年稍有改觀，汽車企業(yè)發(fā)布新品的速度放慢下來，與此同時，新產(chǎn)品對整個市場的帶動作用也逐漸回歸理性。因此，2008年新車上市的表現(xiàn)及其對汽車市場的影響也受到了業(yè)內(nèi)的關(guān)注。

　　孫木子：就新車型投放的絕對數(shù)量上看，2008年新車型投放較2007年依然繼續(xù)增長，同時，這也是進一步刺激消費者購買的一個重要因素。

　　姚杰：目前，從新批項目來看，2007年新批了幾個轎車生產(chǎn)項目，多數(shù)為自主品牌；另一方面，已經(jīng)在產(chǎn)的企業(yè)也加快了新品推出的步伐，合資企業(yè)也在不斷從國外拿來新品種。與近年的增速相比，我想2008年新品推出的節(jié)奏不會明顯放慢。

　　劉明：關(guān)于新車型的投放，與2007年相比，2008年勢必還會有很多車型投放，但是從某種程度上講，對總需求的影響不大。

　　朗學(xué)紅：中國的消費有追新的特點，新車對市場需求會有一定的拉動作用。2008年新車投放仍然會比較密集。同時，越來越多的企業(yè)發(fā)現(xiàn)，老車型進行一定配置升級，可以以高性價比贏得消費者。捷達和凱越能成為2006年和2007年單一品牌銷量冠軍，充分說明老車型可以有上乘表現(xiàn)。因此，2008年新車上市頻率將會有所放緩。

　　命題三

　　價格走勢是否會出現(xiàn)震蕩

　　關(guān)于價格走勢一般會受到兩個因素的制約。一個是老款車的新價格，各種形式的降價和促銷是刺激汽車消費不可或缺的手段。另一個是新車的價格。新產(chǎn)品對車市造成的影響也比較大，不會亞于降價的沖擊。因為新產(chǎn)品帶來了新定價，對整個產(chǎn)品價格體系會造成一種新的布陣，這種情況也會引起一些連鎖反應(yīng)。價格走勢也是影響汽車市場的重要因素。

　　孫木子：自2006年以來，汽車市場價格雖然繼續(xù)呈現(xiàn)下降趨勢，但降幅明顯放緩。就2008年而言，價格走勢依然會延續(xù)2007年的態(tài)勢，即：繼續(xù)下降，但降幅放緩。但其中存在一些不確定的因素。具體體現(xiàn)在B級車市場關(guān)鍵車型的價格變化，其中最具有風(fēng)向標意義的應(yīng)該是廣州本田新雅閣最終價格的確定。如果其定價超過市場預(yù)期(的低)，則極有可能在2008年第一季度引起乘用車市場的價格地震。

　　姚杰：目前，汽車價格基本上已經(jīng)進入到比較理性的階段。一方面，無論合資品牌還是自主品牌都在不斷推出新產(chǎn)品，其并不是犧牲品質(zhì)來降低價位，而是利用新的技術(shù)、更好的品質(zhì)來維系自己品牌的力度，并進一步競爭，汽車價格應(yīng)該處于相對比較穩(wěn)定的周期。但是由于技術(shù)水平在不斷提升，所以在性能價格比的構(gòu)成方面，今年會與去年不太一樣，但也不會是大幅度下降。畢竟，采用新技術(shù)會使得成本提高，再加上原材料價格的上漲，所以不會有太大的降價空間。

　　從另一個角度講，眼下，汽車企業(yè)并沒有拿價格作為競爭唯一的優(yōu)勢，很多企業(yè)都提出要提升品質(zhì)和價值，已經(jīng)進入到相對理性的競爭階段。汽車價格應(yīng)該不會有大的變動。當(dāng)然，這也并不是說不會出現(xiàn)通過促銷活動來調(diào)整價格，這種調(diào)整是正常的，但不會是惡意的。

　　郎學(xué)紅：價格始終是中國汽車市場最有力的競爭武器之一。由于原材料價格上漲，汽車價格下降空間將非常有限。更多的汽車廠家會通過精細生產(chǎn)、降低總體庫存水平、提高物流效率和提高營銷的精準性方面來降本增效。降價仍然是不可避免的。但是總體降幅不會超過2007年的水平。

　　命題四

　　宏觀經(jīng)濟環(huán)境是否會影響汽車市場的增幅

　　從這幾年的汽車市場發(fā)展來看，宏觀因素始終是影響乘用車市場，也是影響整個汽車市場的一個非常主要的因素，良好的宏觀經(jīng)濟環(huán)境給汽車行業(yè)的發(fā)展提供了條件。那么，2008年宏觀經(jīng)濟環(huán)境將會有何變化，對汽車市場的增幅將有什么影響呢？

　　劉明：2008年整體經(jīng)濟將繼續(xù)保持較高增長，但是GDP增長率將下降，從2007年的11.5%下降到10.8%。另外，貨幣政策將從“適度從緊”轉(zhuǎn)為“從緊”。

　　因此，2008年乘用車增長幅度還會保持在20%的水平。從商用車來看，可能達到2007年的18%增幅就比較難了。其次，2007年經(jīng)濟的高增長跟集中收費等一些政策有關(guān)。另外，2008年消費環(huán)境未必能像2007年這樣好，因為2007年油價相對還比較穩(wěn)定，而2008年的油價很可能不會低于100美元的水平了。總的來看，2008年的汽車增長幅度可能會在15%左右。

　　孫木子：引用經(jīng)濟學(xué)家高善文的觀點：“在周期的意義上來講，中國經(jīng)濟過去幾年所面對的持續(xù)不平衡的狀況，在2007年可能已經(jīng)達到了最高點。從2008年以后，開始進入了一個逐步緩解的過程。”簡單的就GDP增幅來看，2008年GDP增幅依然維持相對高位(10%上下)的增長，但增幅較2007年有所降低。因此，相應(yīng)的，2008年的汽車市場仍然將保持較高的增長，但增速將有所放緩。

　　姚杰：從國家總體宏觀經(jīng)濟來說，2008年還是一個穩(wěn)定增長的趨勢，所以宏觀環(huán)境對汽車市場的促進作用應(yīng)該還會像前幾年一樣。

　　郎學(xué)紅：新華信對2008年汽車市場的判斷是總體增幅保持在20%以上。乘用車市場增長率基本與2007年持平，乘用車出口將大幅度增長。受宏觀經(jīng)濟緊縮政策的影響，商用車增長將有所放緩。但適度緊縮政策對汽車市場不會造成明顯影響。推動乘用車消費的主要動力是消費意愿，或者說與消費信心有很大的關(guān)系。

　　命題五

　　車型細分市場是否會“逆流”而動

　　在2007年的細分市場中，有兩個“意料之外”：一個是微型車市場的急劇萎縮，讓業(yè)內(nèi)人士出乎意料，對于小排量車的鼓勵政策也沒能喚起人們對微型車的消費熱情；另一個是SUV市場的快速增長，高油價似乎也沒能擋住消費者對于越野車的追捧。這些細分市場的變化總是讓人捉摸不透。讓人不得不猜想的是，2008年的細分市場是否也會異軍突起？

　　劉明：細分市場的走勢會延續(xù)2007年的態(tài)勢，但是要密切重視油價和宏觀調(diào)控的影響，如果油價上漲太高，可能影響低價車市場，因為這部分人群對費用的敏感度比較高，如果宏觀調(diào)控導(dǎo)致企業(yè)資金緊張或者利潤下降，可能會對高端車的影響較大。

　　孫木子：就細分市場來看，B級車市場可能相對更加被看好。尤其是新款雅閣、M6和前一段時間上市的蒙迪歐致勝等車型的推出，B級車產(chǎn)品價格的進一步滑落，B級車產(chǎn)品在乘用車市場所占比例將有上升趨勢。但微型(A00)轎車市場繼續(xù)不被看好，在乘用車市場所占比例可能進一步滑落到5%以下。

　　姚杰：在細分市場方面，2008年還應(yīng)該維持目前1L~1.6L汽車占權(quán)重較大這樣一個結(jié)構(gòu)。市場上不應(yīng)該有明顯的突變。從傳統(tǒng)文化來看，小排量的車還會進一步減少。從細分市場的表現(xiàn)看，個人消費觀念是很重要的。(陳曉蕓）