2007年倒數第四個工作日，在深圳長安鈴木大手筆發布1.5L雨燕的現場，副總經理王惟撂下了兩句話，“在中國市場小排量肯定是主流”，和“小型車價格將出現上升趨勢”。同日，在北京上市的長安馬自達首款車型馬自達2，恰巧呼應了這一觀點，1.3L車型8.38萬元起的定價或多或少高出了普遍預期。與其前后腳發布2008年投產消息的廣州豐田YARIS，以及新一代廣本飛度，都將身價不菲。而相比POLO勁情，改進微乎其微的CROSSPOLO，更是給自己定了個高高在上的價格———11.33萬至12.93萬元。

　　這一切似乎預示著A0級小型車開始邁進年輕、好動的高價時代。

　　“2015年前后，高端小型車將成為消費主流”，國家信息中心經濟咨詢中心主任徐長明預測。

　　●企業瞄準80后

　　原本一身西裝領帶的新雨燕總工程師竹內尚之臨時決定換上了T恤衫，“新雨燕將主攻‘80后’，我們的目標消費群體要么年輕、要么擁有年輕的心態”，竹內為自己的換裝做出解釋。

　　同日發布的馬自達2，其定位也與雨燕驚人的相似，盡管后者并沒被馬自達2當作直接的競爭對手。“Mazda2是一個A0級別精品高檔兩廂車，我們的目標群體主要針對是80前后的單身男女”，長安馬自達總經理藤橋稔表示。

　　根據新華信咨詢公司進行的網絡調查顯示，在7428份有效問卷中，42.4%的被訪者認為“外形前衛個性”最能體現“80后”汽車消費的特征，同時，“駕駛樂趣”、“技術含量先進”，“豐富的電子化配置”亦為“80后”所喜。

　　在這場對消費心理的忖度中，上海大眾CROSSPOLO僅憑一副行李架和大包圍，便扮演了一回玩“跨界”概念的高手。

　　●新車擠占老款份額

　　為了迎合這一年輕化的消費群體，長安鈴木從去年開始加大了產品開發的力度，今年會推出18款改款、限量版、紀念版車型。盡管去年羚羊的銷量相當于雨燕與天語之和，根據副總經理王惟的預測，2009年，羚羊等老車型與新款車型銷量之比，將由目前的“對半開”改變為“二八開”。

　　而隨著上半年1.5L馬自達2、豐田YARIS、新飛度的上市，以及新一代FIESTA、樂騁、法比亞的投產，新陳代謝將充斥小型車市場。自主品牌長城精靈、華晨FRV、名爵3系的加入無疑會成為這一市場爆發的助燃劑。

　　馬自達2、YARIS及新飛度為自己設定的月均銷售目標都將達到5000輛上下，可以想見，面對新一波小型車的沖擊，捷達、富康、夏利、旗云等車型將更顯老態，甚或被逼進二、三級消費市場“發揮余熱”。

　　●安全環保政策催化高端小型車

　　在小排量車型全面解禁的2007年，經濟型車整體下滑，每個生產小型車的企業無一例外要面對這個尷尬。資本市場的獲益使中高級車型需求大增，同時小排量低質低價、車型老舊單一也被認為是形成這一局面的癥結所在，而這都將在今年得到改觀。各項環保節能政策的醞釀、出臺，在低端車型面前豎起門檻的同時，更是高端小型車的催化劑。

　　“小排量將由效率更高的發動機來替代”，王惟稱。

　　隨著奧運的臨近，北京隨時可能實施國IV排放標準，技術仍存在短板的自主品牌面臨生產成本的上升，擁有成熟技術的合資品牌，由此獲得了短暫的時間優勢。

　　“高、低價位的小排量車，其分化開始趨于明顯。油價上升、交強險、車船稅等使用成本的調高，使得價格敏感程度最高的低端車型消費者抵消了購車的熱情，而高端小型車的份額開始放大。2015年前后，高端小型車將成為經濟型車的主流”，徐長明說。

　　對汽車安全關注程度的上升還將加劇這一分化。

　　日前上市的這兩款車型中，馬自達2在EURO-NCAP碰撞測試中獲得成人保護五星級評價，而雨燕是C-NCAP同級別車型中唯一獲得四星的車型。

　　●品牌提升各有門道

　　“我們要打造國內精品家轎第一品牌”，王惟表示，姑且不論這是喊喊口號還是確有野心，長安鈴木的新一代銷售店已經一改舊貌，開始建設形象店、旗艦店，向一向薄弱的渠道建設開刀。

　　為了貼合自己“精品小型車”的定位，暫時面臨渠道瓶頸的馬自達2同樣要先到需求旺盛的大中型城市瓜分勢力范圍。在長安馬自達的網絡分布圖上，85%都集中在東部沿海城市，而西北、西南仍是空白。“今年年初數量是50家4S店開業，到年底將達到120家店的銷售規模。”藤橋稔表示。

　　而早已占盡品牌先機的上海大眾又借著“跨界”風給POLO拔了份兒。

　　當消費者揣著銀行卡兩三個月也未必能排到一輛CROSSPOLO時，會很樂于發現，原來便宜1萬余元的POLO勁情只比前者少了車身包圍、大尺寸輪胎，卻擁有更為豐富的配置。

　　看起來，供求雙方都做了一筆劃算的買賣。買家得到一輛約等于CROSSPOLO的車，而上海大眾將賣出更多身價看漲的POLO。(信曉霽）