上周，國際原油期貨價格終于突破了每桶100美元的心理大關。而在高油價背景下的2007年國內車市，以低油耗著稱的小排量車銷售受阻，而“油老虎”SUV的銷量則一路攀升。購買力的增強，引發的是消費需求的提升，而本應是小排量大展宏圖的時機，卻成為中高級車和SUV的嘉年華。油價的變化并沒有在2007年顯示出應有的掘力，相反卻成為可以忽略不計的折掉的杠桿。2008年車市，倡導節能環保的政策將繼續發力，眾多汽車廠家將試水混合動力，而以自主品牌為代表的小排量車將集體走上精品化道路。種種跡象表明，油價杠桿將隨著汽車產業結構的調整，深度影響車市。　　

　　政策關注節能降耗

　　隨著油價一天天走高，人們對汽車油耗的關注度也越來越高。油價每上漲一分錢都同車主的利益息息相關，所以油耗也成為準車主購車的一把尺子。完成意見征求的《汽車燃料消耗量標識》有望在今年正式實施，來自廠方的油耗標準將不再停留在一紙說明書上，而必須在汽車出廠時統一加貼油耗標識，標明百公里耗油量。且廠家在標識上應分別向消費者說明一款車在市區、市郊的行駛油耗和綜合油耗以及這款車的最低油耗和最高油耗。同時，消費者最關心的“理論油耗”與實際油耗之間存在多大差距及其原因，汽車廠家同樣需在標識上做出說明。

　　這無疑為節能型汽車貼上了金字招牌，同時也避免了廠商通過縮水油耗忽悠消費者。不少汽車生產廠家相關人員表示，該《標識》的實施可以幫助消費者選擇更節能的產品，并促進汽車生產企業開發更多先進的節能車型。

　　小排量走上精品路線

　　一直以來，關于小排量汽車的討論在業界就沒有停止過。而實際上，人們對小排量的關注重點最終落在了自主品牌身上。精品概念的提出，恰恰說明了國產小排量車在安全性、動力性、舒適性等各個方面還與合資品牌存在很大差距。于是，廉價成了小排量車的法寶，但競爭力卻隨著老百姓購買力的增強逐年降低。

　　近日，長城汽車為其剛剛推出的首款轎車精靈舉辦了媒體品鑒會。值得關注的是，這款排量1.3L的小車在外形、做工、動力以及操控方面開始顯現出精品化的造車理念。在關鍵技術方面與國際配套廠商的合作開發，成為長城精靈借力發展的捷徑。正如長城汽車董事長魏建軍所說的那樣：“長城不造低質低價轎車，要做創新技術的精美小車。長城轎車必須是高起點、全球化、符合國際最高標準的產品，要改變自主品牌靠價格吸引用戶眼球的做法，長城精靈要成為小車中的精品。”

　　事實上，在自主品牌陣營中，走精品化小車路線的不止長城一家，天津一汽、奇瑞、吉利、比亞迪都在蓄勢打造自己的精品小車計劃。國產小排量將在2008年通過走精品化道路改變2007年的窘境，而高油價時代的到來是絕好的機會。

　　混合動力進入普及時代

　　去年年末，國家正式發布了新能源車的相關法規，一時間，無論是國際巨頭還是自主品牌，以混合動力為主流的新車計劃紛紛上馬。

　　2008年，除了已經在中國市場生產銷售的豐田普銳斯外，通用汽車也將在中國組裝節油型混合動力汽車。另外，國內汽車企業也都看好新能源汽車的開發，并將在今年陸續投產上市。這標志著從今年開始，隨著市場中車型品種的增加，競爭的加劇，混合動力汽車的價格必將逐漸走低，國內車市將走進混合動力汽車的普及時代。(李川)