分合是一個(gè)輪回。1999年分家的中航一集團(tuán)和中航二集團(tuán)終于要在“大飛機(jī)”計(jì)劃下重新走到一起。而在“大飛機(jī)”產(chǎn)生的強(qiáng)大渦輪氣流下，兩大集團(tuán)旗下的汽車資源卻受到了沖撞。

　　近日，中航科工(2357.HK)減持昌河股份(600372)，東安動(dòng)力(600178)因重大事項(xiàng)停牌等事件相繼爆出。中航科工一位高層滿面疲憊地告訴記者：“我已經(jīng)焦頭爛額了，元旦也沒有休息，別對(duì)我們窮追猛打了吧！”

　　飛天

　　2008年1月21日和22日兩天，全球股市經(jīng)歷了驚魂48小時(shí)，中國股市也難逃厄運(yùn)。繼1月21日滬指大跌266點(diǎn)之后，1月22日滬指更是狂跌354點(diǎn)，滬深兩市近千只股票跌停。然而，具有“大飛機(jī)”概念的一些上市公司卻在這次股災(zāi)中幸免于難。甚至在24日，昌河股份、哈飛股份(600038)還出現(xiàn)雙雙漲停的現(xiàn)象。

　　其實(shí)從去年12月以來，中航一、二集團(tuán)旗下眾多上市公司都享受了“大飛機(jī)”帶來的利好。當(dāng)然，相應(yīng)的代價(jià)是昌河股份、中航科工等上市公司都要面臨證監(jiān)會(huì)的質(zhì)詢，要不斷地發(fā)布澄清。昌河股份在12月就連續(xù)發(fā)了幾次澄清，這種頻度自然讓企業(yè)相關(guān)人員很疲備。但是，這種解釋依然不能夠讓市場冷卻。

　　正是在“大飛機(jī)”概念照耀之下，才讓中航一、二集團(tuán)旗下的上市公司成了股市中的獨(dú)特風(fēng)景。記者了解到，中航一集團(tuán)和二集團(tuán)的高層最近都在各種場合提倡合作，并且多次提到1999年未分家的時(shí)候，大家在中國航空工業(yè)總公司時(shí)期是多么親密無間。

　　此前國防科工委相關(guān)人士就透露，大型客機(jī)公司將在3月掛牌。有了國防科工委和國家發(fā)改委的支持，再加上由副部級(jí)以上的官員擔(dān)任強(qiáng)大整合小組，整合成功應(yīng)該是順理成章的事。

　　今年1月3日，中航一集團(tuán)和二集團(tuán)傳達(dá)溫總理的講話，溫總理在陜西的講話意圖很明顯，就是要進(jìn)一步督促兩個(gè)集團(tuán)排除一切阻礙，進(jìn)行有利于“大飛機(jī)”計(jì)劃的重組。

　　困頓

　　然而，“大飛機(jī)”的轟鳴聲中，也有異樣的聲音。中航二集團(tuán)旗下的昌河股份意外地發(fā)布了第一大股東中航科工減持該公司股份的消息。

　　1月11日，昌河股份發(fā)布公告稱：江西昌河汽車股份有限公司接到第一大股東中國航空科技工業(yè)股份有限公司通知：截至2008年1月9日收盤，中航科工通過上海證券交易所交易系統(tǒng)累計(jì)出售所持公司無限售條件流通股1380萬股(約占公司總股本的3.37%)。

　　中航科工在當(dāng)前“大飛機(jī)”利好下，為何要減持昌河股份？昌河股份證券事務(wù)部人士表示：“現(xiàn)在是敏感時(shí)期，我們也不清楚相關(guān)情況，我們只是根據(jù)中航科工的通知，及時(shí)披露相關(guān)信息。”

　　但與此同時(shí)，某相關(guān)企業(yè)人士提醒記者，昌河股份或?qū)⒊蔀橛忠粋�(gè)貴航云雀(中航一集團(tuán)貴航云雀因?yàn)樾б娌缓茫�最后被賣給了浙江青年企業(yè)集團(tuán))。西南證券汽車分析師董建華也認(rèn)為，大股東減持股份，要么是因?yàn)榧毙杼赚F(xiàn)，要么是考慮逐步退出。

　　據(jù)了解，繼2006年全年虧損之后，昌河股份已經(jīng)發(fā)布了2007年業(yè)績預(yù)虧警示。證券分析人士認(rèn)為：連續(xù)兩年昌河股份虧損成定局的情況下，昌河股份即將戴上ST的帽子。

　　一旦戴上ST帽子，昌河股份就需要在短時(shí)間內(nèi)拿出實(shí)力力挽狂瀾，扭虧為盈。相關(guān)知情人士表示，去年虧損的很大原因是因?yàn)樵谛庐a(chǎn)品上缺少投入，今年昌河股份的重心就是扭虧。但在激烈的市場競爭中，昌河股份能夠化腐朽為神奇嗎？

　　據(jù)了解，在上世紀(jì)80年代軍轉(zhuǎn)民的浪潮中，大量的軍工企業(yè)介入汽車摩托車領(lǐng)域。航空系也在讓人羨慕的“三大三小兩微”中占有一席之地，即兩微之一的貴航云雀。但此后貴航云雀的表現(xiàn)卻讓航空系整體感到失望。從1992年到1998年，云雀公司凈虧損在7億元人民幣以上。而在與富士重工合作之后，云雀依然沒有走出困境，最終在2004年被浙江青年企業(yè)集團(tuán)收購。航空系的“寶貝”就此夭折。

　　2000年12月，中航一集團(tuán)旗下的沈飛集團(tuán)與日本日野自動(dòng)車株式會(huì)社、日本豐田通商株式會(huì)社掛牌成立了沈陽沈飛日野汽車制造有限公司。然而8年過去了，沈飛日野的發(fā)展同樣面臨尷尬，一度也傳出廣汽要收編沈飛日野的意圖。同樣在西安，西沃客車也未能有效的壯大。

　　航空系人士頗為感嘆地說，航空系擁有比很多企業(yè)更便利的條件，但是卻沒有用好，本來是民養(yǎng)兵，現(xiàn)在卻成了兵養(yǎng)民。

　　涅槃

　　云雀折翅，昌河無奈，西沃客車和沈飛客車表現(xiàn)平平，中航一集團(tuán)和中航二集團(tuán)汽車板塊除了東安動(dòng)力(600178)和哈飛汽車之外，表現(xiàn)出集體低迷。當(dāng)“大飛機(jī)”撞擊“大汽車”之時(shí)，這些汽車業(yè)務(wù)是否還有生機(jī)？

　　本次股災(zāi)中航空系板塊中最佳幸運(yùn)之星是東安動(dòng)力。握有東安動(dòng)力52手的股民何峰在眾人大跌的時(shí)候，不停地安慰身邊的朋友：“不以漲喜，不以跌悲。”東安動(dòng)力在1月17日發(fā)布，從即日起開始停牌，由此幸運(yùn)地避開了此輪大跌。

　　1月22日，記者就相關(guān)停牌事宜采訪了中航科工旗下的東安動(dòng)力，東安動(dòng)力證券事務(wù)部人士表示：“本次停牌是因?yàn)槲覀兊目毓晒蓶|中航科工與國內(nèi)投資者可能會(huì)有重大的協(xié)議要簽署，涉及到東安動(dòng)力的股權(quán)變更等情況，因此必須停牌等待。”

　　難道這是業(yè)界盛傳的哈飛汽車與東風(fēng)合作的事情？1月23日，記者與中航科工(2357.HK)董秘閆靈喜取得了聯(lián)系。閆十分謹(jǐn)慎地接受了采訪：“我們這幾年一直在尋求發(fā)展的路子，中間也遇到了一些挫折，但是現(xiàn)在還有很多未確定的事情，請(qǐng)給我們一段靜默期。”

　　東風(fēng)集團(tuán)宣傳部處長張方晶說：“我們不清楚相關(guān)情況，如果其他企業(yè)在說我們跟他們有什么合作，那請(qǐng)去問他們吧。”哈飛汽車集團(tuán)宣傳部部長張抗洪則透露：“我們只是跟PSA在進(jìn)行合作談判，相關(guān)工作組還在繼續(xù)進(jìn)行工作，對(duì)于東風(fēng)的事情我們不清楚。”

　　而正在與哈飛進(jìn)行談判的PSA中國新聞媒體經(jīng)理樂萬年則頗具意味地說：“結(jié)果會(huì)在近期發(fā)布，我們與哈飛的合作，肯定與否定兩種都有可能。”

　　一旦東風(fēng)與哈飛的合作成行，無疑會(huì)對(duì)中航一集團(tuán)和二集團(tuán)旗下的其他汽車資產(chǎn)處理產(chǎn)生影響。中航二集團(tuán)一位人士說：這些年來我們也努力在進(jìn)行汽車行業(yè)的整合，但是內(nèi)部整合花費(fèi)了大量時(shí)間卻效果甚微。現(xiàn)在輝煌的“大飛機(jī)”時(shí)代到來之時(shí)，中航一集團(tuán)和中航二集團(tuán)應(yīng)該用開放的心態(tài)，讓更有實(shí)力的企業(yè)參與進(jìn)來，通過廣泛的合作來打開局面，迎來涅槃重生的新時(shí)代。(周遠(yuǎn)征)